¿Cómo cuidar un turbocompresor? ¿Cómo utilizar el coche turbo?

En la cuarta edición del programa, implementado por los editores de Motofakty.pl, buscamos respuestas a preguntas relacionadas con el turbocompresor. Qué es, cómo funciona, cuándo se rompe y cómo alargar su vida útil.

El número de automóviles con turbocompresor debajo del capó crece constantemente. Aconsejamos cómo usar un automóvil de este tipo para evitar costosas reparaciones de recarga. La gran mayoría de los motores de automóviles nuevos están equipados con turbocompresores. Los compresores, es decir, los compresores mecánicos, son menos comunes. La tarea de ambos es forzar la mayor cantidad de aire posible en la cámara de combustión del motor. Cuando se mezcla con combustible, esto da como resultado potencia adicional.

Tanto en el compresor como en el turbocompresor, el rotor se encarga de suministrar aire adicional. Sin embargo, aquí es donde terminan las similitudes entre los dos dispositivos. El compresor utilizado, entre otras cosas en Mercedes, es accionado por par del cigüeñal, transmitido por una correa. Los gases de escape producidos durante el proceso de combustión impulsan el turbocargador. De esta manera, el sistema turboalimentado fuerza más aire en el motor, lo que resulta en potencia y eficiencia. Ambos sistemas de impulso tienen sus pros y sus contras. Sentiremos la diferencia al conducir con uno u otro casi inmediatamente después del lanzamiento. Un motor con compresor le permite mantener un aumento constante de potencia, partiendo de una velocidad más baja. En un automóvil turbo, podemos contar con el efecto de conducir en el asiento. La turbina ayuda a lograr un par más alto a menos rpm que las unidades de aspiración natural. Esto hace que el motor sea más dinámico. Curiosamente, para superar las deficiencias de ambas soluciones, se utilizan cada vez más simultáneamente. Reforzar el motor con un turbocompresor y un compresor evita el efecto de turbo lag, es decir, una caída del par después de cambiar a una marcha más alta.

¿Motor sobrealimentado o de aspiración natural?

Tanto las unidades sobrealimentadas como las de aspiración natural tienen sus ventajas y desventajas. En el caso de los primeros, los beneficios más importantes son: menor potencia, lo que significa menor consumo de combustible, menores emisiones y menores tarifas incluyendo seguros, mayor flexibilidad y menores costos de operación del motor. Desafortunadamente, un motor turboalimentado también significa más fallas, un diseño más complejo y, desafortunadamente, una vida útil más corta. La mayor desventaja de un motor de aspiración natural es su alta potencia y su menor dinamismo. Sin embargo, debido al diseño más simple, tales unidades son más baratas y fáciles de reparar, y también más duraderas. En lugar del empuje proverbial, ofrecen un aumento de potencia más suave pero relativamente uniforme sin el efecto de retraso del turbo.

Durante muchos años, los turbocompresores se han instalado principalmente en motores de gasolina de automóviles deportivos y unidades diésel. Actualmente, los automóviles populares con motores de gasolina turboalimentados aparecen cada vez más en los concesionarios de automóviles. Por ejemplo, las marcas del Grupo Volkswagen tienen una rica oferta. El fabricante alemán equipa al grande y pesado VW Passat con un motor TSI de apenas 1.4 litros. A pesar del tamaño aparentemente pequeño, la unidad desarrolla una potencia de 125 hp. Hasta 180 hp Los alemanes sacan 1.8 TSI de la unidad, y 2.0 TSI produce hasta 300 hp. Los motores TSI están empezando a superar a los famosos turbodiésel de la marca TDI.

"Cinco cosas que debes saber..." es un nuevo programa preparado por Motofakty.pl y el estudio Vivi24. Cada semana profundizaremos en varios aspectos relacionados con el funcionamiento del coche, el funcionamiento de sus principales componentes y los errores del conductor.