Cómo proteger la suspensión en un mal camino

No es ningún secreto que la calidad de nuestras carreteras deja mucho que desear. A los tradicionales fosos y baches se suman badenes, bocas de acceso abiertas y agujeros de choque. La situación empeora muchas veces en primavera, cuando la superficie asfáltica deja las carreteras junto con la nieve y el hielo.

En primer lugar, en tales condiciones, la suspensión del automóvil sufre. Es ella quien asume la mayor parte de la carga durante los impactos en una vía dañada.

Si aprende a conducir correctamente un automóvil en una carretera rota, puede reducir significativamente el riesgo de daños. En muchos casos, esto salvará la salud e incluso la vida del conductor y los pasajeros.

Qué velocidad elegir

El tiempo que permanecerá en buenas condiciones la suspensión de su automóvil depende en gran medida del estilo de conducción.

Muchos conductores prefieren superar incluso los pequeños obstáculos, reduciendo la velocidad a la de un peatón tanto como sea posible.

Otros notan que, al pisar el acelerador, es posible volar sobre baches con mínimas molestias. Pero todo esto es bueno hasta que te encuentras con un serio agujero. Además, con este estilo de conducción, la carga principal se transfiere a los neumáticos, discos y cojinetes de los cubos, lo que contribuye a su mayor desgaste.

Los elementos de suspensión elásticos pueden amortiguar los golpes y las sacudidas en una carretera dañada. Sin embargo, están diseñados solo para una cierta carga. Cuando se supera, el golpe se transmite al cuerpo y lo sienten los que están en la cabina. Si esto sucede con frecuencia, el desgaste de las piezas de suspensión se produce a un ritmo acelerado, lo que significa que las reparaciones no están muy lejos.

La fuerza de impacto está directamente determinada por el tamaño del obstáculo, la masa del automóvil y la velocidad de su movimiento. De estos tres factores en una situación de tráfico, el conductor puede influir solo en la velocidad.

Correr por una pista rota definitivamente no vale la pena. Es mejor limitar la velocidad a 40 km/h. En primer lugar, tendrá tiempo para notar el pozo a tiempo y rodearlo de manera segura. En segundo lugar, alguien que viaje detrás de usted podrá reaccionar a sus acciones de emergencia y evitar una colisión.

Los conductores de vehículos equipados con ABS deben tener especial cuidado. Con un frenado repentino en un pozo, un automóvil de este tipo puede perder el control.

También debe recordarse que el frenado repentino es una violación de las normas de tránsito, si no es causado por la necesidad de evitar un accidente. Las irregularidades en la superficie de la carretera no se aplican a tales casos.

Cómo superar un obstáculo y salvar la suspensión al mismo tiempo

El método de descarga dinámica le permite minimizar el riesgo de dañar la suspensión y las ruedas. Se reduce a una fuerte disminución a corto plazo en la carga sobre las ruedas que atraviesan una grieta en la carretera o un bache.

Si el obstáculo está ubicado al otro lado de la carretera, se utiliza el método de descarga dinámica transversal. Es bastante simple y accesible incluso para un conductor sin experiencia.

En el momento de la colisión con un obstáculo, es necesario reducir al máximo la carga sobre el eje delantero. Para ello, justo antes del foso o montículo, suelte el pedal del freno. En este caso, la carga se transferirá abruptamente a la suspensión trasera y los amortiguadores y resortes del eje delantero se abrirán. El efecto se intensificará si presiona el gas en este momento.

Cuando las ruedas delanteras pasen el obstáculo, suelte el pedal del acelerador y vuelva a aplicar el freno para descargar el eje trasero.

Si la velocidad no es alta de todos modos, inmediatamente antes del obstáculo, debe aplicar el freno bruscamente e inmediatamente soltar el pedal. En este caso, el eje delantero también se descargará, lo que le permitirá conducir con seguridad a través del foso.

Si esto no se hace y continúa frenando hasta el final, entonces el impacto en el obstáculo ocurrirá en el momento en que el automóvil se incline hacia adelante, la suspensión delantera esté bajo carga máxima y los resortes estén extremadamente comprimidos. Está claro que el riesgo de daño en este caso aumenta dramáticamente. Las consecuencias pueden ser incluso peores que si no reduce la velocidad en absoluto.

Si las condiciones del tráfico lo permiten, se puede pasar por encima de un badén en un lado del automóvil o en un ángulo para que las ruedas se muevan sobre el obstáculo a su vez. El empuje desde abajo será en este caso mucho más suave que un impacto frontal sobre la suspensión.

Método de descarga longitudinal (lateral)

Este método es mucho más difícil. No siempre es posible llevarlo a cabo sin consecuencias desagradables, incluso para conductores experimentados. No debe practicarse en condiciones específicas de la vía, ya que esto se asocia con un riesgo para otros usuarios de la vía y peatones. Es mejor aprender en un campo de entrenamiento seguro en cursos sobre manejo de emergencia.

Sin embargo, no es raro que los conductores lo usen instintivamente sin pensar. La esencia del método es redistribuir la carga en el lado izquierdo o derecho del automóvil, según el lado del bache en la carretera.

Es necesario girar brusca y brevemente el volante en la dirección en la que surgió el obstáculo, y luego devolverlo inmediatamente a su posición anterior. En este caso, se produce una imitación de la entrada en un giro. El lado de la máquina que está en el exterior de la curva se carga más. Y se descarga el lado donde se encontró un pozo o una escotilla abierta.

Hay que recordar que se trata de una maniobra arriesgada que puede provocar un derrape y pérdida de control. Si el obstáculo es convexo, incluso es posible que el vehículo vuelque. Por lo tanto, es mejor no usar este método a menos que sea absolutamente necesario.

Cómo afectan los neumáticos de perfil bajo a la suspensión

Los fanáticos de la conducción rápida intentan instalar neumáticos de perfil bajo con características de mayor velocidad en sus automóviles. Estos neumáticos proporcionan un mayor manejo y estabilidad de la máquina, así como un mejor agarre con la superficie de la carretera, especialmente en las curvas.

Todo esto se puede justificar en buenas autopistas europeas. Nuestra realidad es completamente diferente. Conducir con neumáticos de perfil bajo en nuestras carreteras está plagado de accidentes graves.

Los neumáticos de perfil bajo amortiguan mucho menos los impactos en una carretera con baches. En consecuencia, más va a los elementos de suspensión. Puedes matar un tren de rodaje en solo un año. Y las llantas de aleación ligera con neumáticos de perfil bajo, si se meten en un hoyo, pueden fallar permanentemente.

Por lo tanto, si desea proteger la suspensión de su automóvil de fallas prematuras, no instale llantas de perfil bajo, sino use llantas estándar.

¿Vale la pena bajar la presión de los neumáticos?

Algunos conductores afirman que si los neumáticos están ligeramente más bajos, será mucho más fácil conducir a través de los baches.

Esto es cierto, la carga en el chasis disminuirá. Sin embargo, los expertos no recomiendan el uso de tal técnica.

En primer lugar, los neumáticos se desgastarán rápidamente y, si entran en boxes, pueden dañarse por completo.

En segundo lugar, las llantas desinfladas afectarán negativamente el manejo del automóvil. El resultado puede ser derrape, salida de la pista y otros problemas.

Un par de consejos finales más

Trate de no conducir en un charco: debajo de él se puede ocultar un agujero profundo o una escotilla abierta.

Lleva algunos ladrillos en tu baúl, una pequeña bolsa de arena o cualquier otra cosa que llene un agujero que no se pueda salvar.