Cómo hacer un truco de sonda lambda con tus propias manos
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Todos los automóviles modernos están equipados con un neutralizador de toxicidad de gases de escape de panal: un catalizador. Se llama así en base a las reacciones químicas que allí tienen lugar, donde los elementos nobles del relleno se aceleran y permiten transformar sustancias nocivas en neutras a gran velocidad. Pero a veces este útil dispositivo en sí mismo se convierte en una fuente de grandes problemas.
¿Por qué engañar al sensor de oxígeno?
La estructura delgada del catalizador no resiste sobrecargas mecánicas y térmicas durante un largo período de tiempo. La temperatura aquí, incluso en modo normal, alcanza los mil grados.
Los panales de cerámica se destruyen y esto provoca fenómenos peligrosos:
- el relleno funde, sinteriza y bloquea la libre salida de los gases de escape;
- los panales pequeños se obstruyen con hollín y otros productos con el mismo resultado;
- lo más peligroso es que el catalizador, que los fabricantes tienden a colocar lo más cerca posible del canal de salida de la cabeza del bloque para que se caliente rápidamente a la temperatura de funcionamiento, se convierta en una fuente de polvo cerámico y escombros que ingresan a los cilindros y destruyen las piezas del motor. .
En los motores que son particularmente poco confiables sobre esta base, los propietarios tienden a eliminar los convertidores peligrosos incluso con un kilometraje del vehículo relativamente bajo. Debido al uso de metales valiosos en la construcción, los propietarios no quieren instalar costosos productos originales o de reparación.
Las consecuencias se expresan no solo en un aumento de la toxicidad de los gases de escape. La unidad de control electrónico del motor (ECU) analiza continuamente el estado del catalizador utilizando las señales de dos sensores de oxígeno (sondas lambda).
Uno de ellos está ubicado antes del catalizador, el motor regula la composición de la mezcla de trabajo a través de él, pero el segundo es completamente responsable de la eficiencia de la neutralización de los gases de escape.
Las indicaciones de la segunda lambda se estudian por medio de la computadora, incluso mediante la realización de ciclos de control de calentamiento del catalizador. Su ausencia se calculará de inmediato, el sistema entrará en modo de emergencia y resaltará el indicador de control en el tablero. El motor perderá todas sus características, comenzará el consumo de combustible y otros problemas.
Para trabajar sin catalizador, puede cambiar el programa de la unidad de control. La clase ambiental del automóvil disminuirá, pero de lo contrario será una opción completamente funcional, incluso es posible aumentar la potencia y reducir el consumo, el medio ambiente no es en vano, pero por varias razones, no todos están listos. para ello.
Algunas personas quieren engañar al programa regular de la ECU de alguna manera, formando lecturas artificialmente incorrectas del sensor de oxígeno.
El principio de funcionamiento de la sonda lambda snag.
Se puede obtener un resultado similar por métodos eléctricos y mecánicos.
- En el primer caso, se genera una señal que, de hecho, el sensor de oxígeno no produce.
- En el segundo, se crean todas las condiciones para que el sensor dé lecturas incorrectas.
No todos los sistemas pueden ser engañados de manera confiable por métodos tan primitivos. Todo se decide por el equipamiento de un coche en particular.
Blenda mecánica del catalizador del sistema de escape
La forma más sencilla sería quitar el sensor de oxígeno del área controlada por cierta distancia instalándolo en un manguito espaciador.
El elemento activo comienza a trabajar en una zona donde la composición de los gases se promedia de alguna manera, desaparece la relación directa entre las acciones de la computadora y la respuesta del sensor, que los programas más simples perciben como un signo de normalidad. funcionamiento del catalizador.
Dibujos
El espaciador es una manga de metal con extremos roscados. Los parámetros del hilo corresponden al sensor aplicado. Por un lado la rosca es interior, en ella se enrosca el cuerpo de la sonda lambda, y por otro lado es exterior para su colocación en el racor roscado de la vía de escape detrás del catalizador.
Se perfora un orificio a lo largo del eje del manguito para el paso de gases al elemento activo. Los parámetros del bushing serán el diámetro de este canal y la distancia a la que se aleja el sensor de la tubería de paso de gas. Los valores se seleccionan experimentalmente, los datos necesarios son fáciles de encontrar para modelos de motor específicos.
Los espaciadores más avanzados están equipados con elementos catalizadores. En este caso, el flujo principal va directamente a la salida y el sensor de oxígeno recibe solo los gases que han pasado por el microcatalizador.
La señal diferirá de la normal, pero muchos sistemas la aceptan como un funcionamiento normal. Excepto en aquellos casos en que la ECU quiere calentar el catalizador, y el inserto en el adaptador no reaccionará a esto de ninguna manera. Además, este microcatalizador tiende a obstruirse rápidamente con hollín y deja de funcionar por completo.
Lugar de instalación
Se retira el catalizador y se monta un espaciador en lugar del segundo sensor de oxígeno. El diámetro del orificio de trabajo se puede seleccionar de acuerdo con la operación más estable sin mostrar el indicador. El sensor se atornilla en la rosca del espaciador. El sonido del escape se normaliza instalando un parallamas.
Sonda lambda electrónica de enganche
El método electrónico de engañar a la ECU es más preciso. Aquí hay muchas opciones, que van desde las más simples, donde la señal del sensor es suavizada por un filtro hecho de una resistencia y un capacitor, cuyos valores se seleccionan para una computadora específica, hasta las más complejas, con un generador de impulsos autónomo.
esquema
La simulación en el caso más simple está sujeta a la señal de salida del sensor de oxígeno. En el original, tiene frentes bastante empinados, pero si se rellenan con la ayuda de una cadena RC, algunos bloques no notarán un trabajo anormal.
Los más complejos reconocen inmediatamente el engaño en el primer ciclo de control.
Si el sensor tiene un hilo de calentamiento defectuoso, deberá instalar otra resistencia, ya que el bloque reconoce tal ruptura de inmediato y siempre.
En lugar de un sensor, puede conectar un circuito que genera pulsos, muy similares a los regulares. A menudo, esta opción funciona, pero si la ECU está capacitada para ciclar el catalizador, entonces esta blenda no podrá responder adecuadamente.
Método de instalación
Los componentes o tableros de radio requeridos se instalan en el corte del cable de señal del sensor de oxígeno o en su lugar, conectándose directamente al conector.
El orificio para el sensor se puede tapar, por ejemplo, con una pieza defectuosa.
¿Cuál es el mejor truco lambda para usar?
No hay trampas perfectas. Todo depende del automóvil específico y las características de la implementación de la función de monitorear el estado del catalizador. En el caso general, la única salida es cambiar el firmware de la ECU.
A menudo, esto incluso está previsto por su programa, muchos automóviles se producen en varias versiones, incluidas aquellas sin catalizadores. En cualquier caso, pasar por alto el control incorporado no será difícil para un sintonizador de chips de automóvil experimentado.
Preguntas con el precio de detener a muchos y obligarlos a participar en todo tipo de trucos. Aquí es necesario comprender claramente qué métodos funcionan con este automóvil y cuáles serán una pérdida de tiempo y dinero. Aunque puedes experimentar si tienes acceso a torneado, componentes de radio y un soldador.
Es poco probable que sea posible estropear el automóvil aquí y, en caso de una falla final, sin embargo, comuníquese con un especialista para registrar el programa para una clase ambiental más baja.
Como opción, puede instalar un catalizador de reparación suficientemente fuerte y confiable que, en el contexto del tiempo invertido y el pago de los servicios del maestro, no parece muy costoso.
