Cómo funcionan los sistemas de escape
contenido
Todo comienza en el motor.
Para comprender cómo funciona el escape de un automóvil, es necesario tener un conocimiento básico del motor en su conjunto. Un motor de combustión interna en su forma más simple es una gran bomba de aire. Se acumula en el aire, lo mezcla con combustible, agrega una chispa y enciende la mezcla de aire y combustible. La palabra clave aquí es "combustión". Debido a que el proceso que hace que un vehículo se mueva involucra la combustión, hay desperdicio, al igual que hay desperdicio asociado con cualquier forma de combustión. Cuando se enciende un fuego en una chimenea, los productos de desecho son humo, hollín y cenizas. Para un sistema de combustión interna, los productos de desecho son gases, partículas de carbono y partículas diminutas suspendidas en gases, conocidas colectivamente como gases de escape. El sistema de escape filtra estos desechos y los ayuda a salir del automóvil.
Si bien los sistemas de escape modernos son bastante complejos, no siempre ha sido así. No fue hasta la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1970 que el gobierno tuvo la capacidad de establecer la cantidad y el tipo de gases de escape producidos por un vehículo. La Ley de Aire Limpio fue enmendada en 1976 y nuevamente en 1990, lo que obligó a los fabricantes de automóviles a producir automóviles que cumplieran con estrictos estándares de emisión. Estas leyes mejoraron la calidad del aire en la mayoría de las principales áreas metropolitanas de los EE. UU. y condujeron al sistema de escape tal como lo conocemos hoy.
Partes del sistema de escape
Válvula de escape: La válvula de escape está ubicada en la culata y se abre después de la carrera de combustión del pistón.
Pistón: El pistón empuja los gases de combustión fuera de la cámara de combustión y hacia el colector de escape.
Colector de escape: El colector de escape lleva las emisiones del pistón al convertidor catalítico.
Convertidor catalítico El convertidor catalítico reduce la cantidad de toxinas en los gases para lograr emisiones más limpias.
Tubo de escape El tubo de escape lleva las emisiones del convertidor catalítico al silenciador.
Silenciador El silenciador reduce el ruido generado durante la combustión y las emisiones de escape.
Esencialmente, el sistema de escape funciona recolectando desechos del proceso de combustión y luego moviéndolos a través de una serie de tuberías a diferentes partes del sistema de escape. El escape sale por la abertura creada por el movimiento de la válvula de escape y se dirige al múltiple de escape. En el colector, los gases de escape de cada uno de los cilindros se juntan y luego se fuerzan al convertidor catalítico. En el convertidor catalítico, el escape se limpia parcialmente. Los óxidos de nitrógeno se descomponen en sus partes respectivas, nitrógeno y oxígeno, y se agrega oxígeno al monóxido de carbono, creando un dióxido de carbono menos tóxico pero aún así peligroso. Finalmente, el tubo de escape lleva las emisiones más limpias al silenciador, lo que reduce el ruido que acompaña cuando los gases de escape se liberan al aire.
Motores diesel
Durante mucho tiempo ha existido la creencia de que el escape de diesel es significativamente más sucio que la gasolina sin plomo. Ese humo negro y feo que sale de los escapes gigantes de los camiones se ve y huele mucho peor que el que sale del silenciador de un automóvil. Sin embargo, las regulaciones sobre las emisiones de diesel se han vuelto mucho más estrictas en los últimos veinte años y, en la mayoría de los casos, por feo que parezca, el escape de diesel es tan limpio como el de un automóvil a gasolina. Los filtros de partículas diésel eliminan el 95 % del humo de los automóviles diésel (fuente: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), lo que significa que se ve más hollín que cualquier otra cosa. De hecho, el escape del motor diesel contiene menos dióxido de carbono que el escape del motor de gasolina. Debido a un control más estricto de las emisiones de diésel y al aumento del kilometraje, los motores diésel se usan más comúnmente en vehículos más pequeños, incluidos los modelos Audi, BMW y Jeep.
Los síntomas más comunes y la reparación.
Las reparaciones del sistema de escape son comunes. Cuando hay tantas piezas móviles en un sistema en constante funcionamiento, las reparaciones generales son inevitables.
Múltiple de escape agrietado El vehículo puede tener un colector de escape agrietado que sonará como un tictac fuerte al lado del motor que sonará como un reloj gigante.
Almohadilla de rosquilla defectuosa: También habrá un fuerte tictac, pero generalmente se puede escuchar debajo del automóvil cuando el pasajero está sentado en el automóvil con la puerta abierta.
Convertidor catalítico obstruido: Se manifestará como una fuerte pérdida de potencia y un fuerte olor a algo quemado.
Tubo de escape o silenciador oxidado: El sonido del escape que sale del silenciador se hará notablemente más fuerte.
Sensor de O2 defectuoso: Luz Check Engine en el tablero
Modernización del sistema de escape del automóvil.
Hay varias actualizaciones que se pueden realizar en el sistema de escape para mejorar el rendimiento, mejorar el sonido y mejorar la eficiencia. La eficiencia es importante para el buen funcionamiento de un automóvil y estas actualizaciones pueden ser realizadas por mecánicos certificados que solicitarán piezas de repuesto del sistema de escape que coincidan con las originales del automóvil. Hablando de rendimiento, existen sistemas de escape que pueden aumentar la potencia de un automóvil, y algunos incluso pueden ayudar con el ahorro de combustible. Esta reparación requerirá la instalación de un sistema de escape completamente nuevo. En términos de sonido, el sonido del automóvil puede pasar de un sonido estándar a un sonido que se puede describir mejor como estridente, hasta el punto en que el sonido del automóvil es comparable a un rugido. No olvide que cuando actualice su escape, también debe actualizar su entrada.
