¿Cómo funciona el sistema de encendido de un automóvil?

El complejo proceso del sistema de encendido de un automóvil requiere una sincronización precisa de los diversos sistemas involucrados. Arrancar un automóvil requiere mucho más que simplemente girar la llave en el encendido; requiere de todos...

El complejo proceso del sistema de encendido de un automóvil requiere una sincronización precisa de los diversos sistemas involucrados. Arrancar un automóvil requiere mucho más que simplemente girar la llave en el encendido; arrancar un vehículo requiere que cada sistema funcione al unísono. Después de girar la llave, comienza el proceso de encender el combustible y encender el motor. Si el problema ocurre en algún lugar del camino, el motor no arrancará y el propietario del vehículo deberá repararlo.

Una cuestión de tiempo

Cada sistema en un motor está ajustado para funcionar en un momento preciso durante el proceso de combustión. Cuando este proceso no funciona correctamente, el motor fallará, perderá potencia y reducirá el consumo de combustible. Después de girar la llave, se activa el solenoide de arranque, lo que permite que el aumento de voltaje de la batería llegue a las bujías a través de los cables de las bujías. Esto permite que la bujía se encienda al encender la mezcla de aire y combustible en la cámara, lo que mueve el pistón hacia abajo. La participación del sistema de encendido en este proceso ocurre mucho antes de la formación de chispa e incluye un conjunto de sistemas diseñados para facilitar el proceso de formación de chispa.

Bujías y cables

La carga eléctrica de la batería a través del solenoide de arranque enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Cada cámara contiene una bujía, que recibe electricidad para generar chispas a través de los cables de las bujías. Debe mantener tanto las bujías como los cables en buenas condiciones, de lo contrario, el automóvil puede sufrir fallas en el encendido, poca potencia y rendimiento, y bajo consumo de combustible. También debe asegurarse de que el mecánico inserte los espacios en las bujías correctamente antes de instalarlas en el automóvil. Una chispa se produce cuando una corriente eléctrica pasa a través de un espacio. Las bujías con el espacio incorrecto conducen a un rendimiento deficiente del motor.

Otras áreas problemáticas cuando se trata de bujías incluyen la acumulación de depósitos en el área del electrodo. La marca y el modelo de un automóvil ayudan a determinar si está usando bujías frías o calientes. Los enchufes calientes se queman más y, por lo tanto, queman más de estos depósitos. Las bujías frías entran en juego en los motores de alto rendimiento.

Una buena manera de determinar si es necesario reemplazar el cable de la bujía es encender el automóvil en un lugar oscuro. Con el motor en marcha, inspeccione los cables desde la bujía hasta la tapa del distribuidor. La iluminación tenue le permitirá ver cualquier chispa fuera de lugar en el sistema; pequeños arcos eléctricos generalmente surgen de grietas y roturas en cables de bujías deshilachados.

Voltaje creciente con bobina de encendido

El voltaje eléctrico de la batería pasa primero a través de la bobina de encendido en su camino hacia las bujías. Reforzar esta carga de bajo voltaje es el trabajo principal de la bobina de encendido. La corriente fluye a través de la bobina primaria, uno de los dos juegos de cables enrollados dentro de la bobina de encendido. Además, alrededor del devanado primario hay un devanado secundario, que contiene cientos de vueltas más que el devanado primario. Los puntos de interrupción interrumpen el flujo de corriente a través de la bobina primaria, lo que hace que el campo magnético de la bobina colapse y cree un campo magnético en la bobina secundaria. Este proceso crea una corriente eléctrica de alto voltaje que fluye hacia el distribuidor y las bujías.

Función de tapa de rotor y distribuidor

El distribuidor utiliza un sistema de tapa y rotor para distribuir la carga de alto voltaje al cilindro deseado. El rotor gira, distribuyendo la carga a cada cilindro a medida que pasa el contacto de cada uno. La corriente fluye a través del pequeño espacio entre el rotor y el contacto cuando se cruzan.

Desafortunadamente, la fuerte generación de calor durante el paso de la carga puede provocar el desgaste del distribuidor, especialmente del rotor. Al realizar una puesta a punto en un vehículo antiguo, el mecánico generalmente reemplazará el rotor y la tapa del distribuidor como parte del proceso.

Motores sin distribuidor

Los vehículos más nuevos se están alejando del uso de un distribuidor central y en su lugar usan una bobina en cada bujía. Conectado directamente a la computadora del motor o a la unidad de control del motor (ECU), le da al sistema de control del vehículo un control más preciso sobre la sincronización de las bujías. Este sistema elimina la necesidad de un distribuidor y cables de bujía ya que el sistema de encendido suministra carga a la bujía. Esta configuración le da al vehículo una mejor economía de combustible, menos emisiones y más potencia general.

Motores diésel y bujías incandescentes

A diferencia de un motor de gasolina, los motores diésel usan una bujía incandescente en lugar de una bujía para precalentar la cámara de combustión antes del encendido. La tendencia del bloque y la culata de cilindros a absorber el calor generado al comprimir la mezcla de aire/combustible a veces evita la ignición, especialmente en climas fríos. La punta de la bujía incandescente proporciona calor a medida que el combustible ingresa a la cámara de combustión, rociando directamente sobre el elemento, lo que permite que se encienda incluso cuando hace frío afuera.