¿Cómo funciona el multienlace? ¿Cuándo es el mejor momento para usar una viga de torsión tradicional? Suspensión de enlaces múltiples: conozca sus ventajas y desventajas

Tarde o temprano tenía que llegar el momento en que el multibrazo para siempre en los coches de las clases bajas. ¿Por qué? El motivo son las crecientes demandas de los vehículos: menores costes operativos y una mayor comodidad de conducción. ¿Existe una media dorada y una suspensión de enlaces múltiples? ¡Mira cómo funciona el multienlace!

¿Qué es una suspensión multibrazo en un automóvil? Conoce su diseño

¿Cómo funciona un multibrazo en la suspensión de un coche independiente? Es imposible decir sobre la misma solución en relación con los ejes delantero y trasero. Después de todo, son completamente diferentes y sus tareas son diferentes. 

Si estamos hablando de una suspensión de enlaces múltiples, entonces el diseño de dicho automóvil implica el uso de más de uno balancín para una rueda. Por lo general, los automóviles están equipados con 2 o 3 trapecios en cada rueda, que "separan" las tareas durante la conducción. Uno de ellos está situado en la parte inferior de la rueda y actúa longitudinalmente. Otros pueden ser transversales u oblicuos. Por lo general, se encuentran en la parte superior de la rueda.

Suspensión de enlaces múltiples: ¿mejor?

Comencemos con los profesionales, porque hay bastantes de ellos. El enlace múltiple en el automóvil definitivamente mejora la selección de baches en la carretera. Gracias a ello, la conducción es mucho más cómoda que en el caso de las soluciones tradicionales con un solo basculante. Durante el funcionamiento de la suspensión, el puntal del amortiguador no se mueve cuando se mueve el muñón de la dirección. Esto es un plus en cuanto al funcionamiento del elemento, ya que no te puedes preocupar por su destrucción.

La suspensión multibrazo también se caracteriza por un ligero cambio en la convergencia y la geometría bajo cargas pesadas. Esto afecta significativamente la comodidad del viaje.

Suspensión de doble horquilla y multibrazo: ¿es más segura?

Este es otro aspecto de la cuestión que debe tenerse en cuenta. Un multibrazo se diferencia en que varios elementos se encargan de mantener la geometría de la rueda. Desconectar un péndulo del muñón de la dirección no afecta la salida de la rueda del eje de simetría y su desplazamiento en la dirección del movimiento. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de los altavoces tradicionales de McPherson. Por lo tanto, la suspensión de doble trapecio y cualquier otra con múltiples trapecios por rueda proporciona una protección adicional contra tal falla.

¿El multicanal tiene desventajas? ¿Siguen estando disponibles los coches con eje trasero con barra de torsión?

Desafortunadamente, los enlaces múltiples tienen inconvenientes, y hay al menos algunos de ellos. Lo más importante desde el punto de vista del conductor es la durabilidad. Las soluciones estándar de puntales McPherson pueden no proporcionar niveles sensacionales de comodidad, pero son mucho menos propensas a sufrir daños. 

Un enlace múltiple se caracteriza por el hecho de que consta de varios elementos, en cierta medida interdependientes. Por eso, puede ocurrir que en algunos coches sea necesario corregir algo en la suspensión de vez en cuando. Y este es un gran problema para casi todos los propietarios de automóviles. Sin embargo, estos no son todos los contras.

Suspensión multibrazo y limitaciones de diseño

Ahora un poco más sobre la suspensión multibrazo en el contexto de los fabricantes. No siempre están interesados ​​en la cantidad mínima posible para reemplazar un artículo dañado. Sin embargo, los multienlaces y los constructores imponen ciertas limitaciones. Uno de ellos es un recorrido de rueda muy limitado. Si bien esto no es un gran problema en los automóviles de pasajeros, es muy notable en los SUV o modelos todoterreno. 

Además, el uso de una suspensión multibrazo hace necesario complicar el diseño de la suspensión. La adición de elementos suele dar lugar a un aumento del peso del coche. Esto debe compensarse con el uso de materiales más caros.

Diseño multibrazo y maletero del coche.

Este es otro aspecto sumamente importante del asunto. Esto se aplica, por supuesto, al eje trasero y su diseño. El enlace múltiple debe tener más puntos de conexión, lo que reduce efectivamente el uso de espacio para la estructura del maletero. Por este motivo, están reapareciendo en el mercado vehículos con barra de torsión tradicional en el eje trasero en lugar de un diseño con, por ejemplo, 3 brazos oscilantes. Los diseñadores buscan constantemente la mejor solución.

¿Cómo sabe que la comunicación multienlace ha fallado?

El daño a uno de los componentes de una suspensión multibrazo se puede reconocer de diferentes maneras. Se indica un error, por ejemplo:

• tirando del auto hacia un lado en línea recta;
• ruido debajo de las ruedas al conducir a través de pozos;
• desgaste desigual de la banda de rodadura de los neumáticos;
• menos reacción a los movimientos de dirección.

La mejor manera de hacer un diagnóstico preciso es visitar un punto de inspección. Después de pasar la ruta de diagnóstico, el enlace múltiple ya no ocultará ningún secreto.

Suspensión multienlace: reseñas y resumen

Cuando se trata de mejorar la comodidad y la seguridad de la conducción, la suspensión multibrazo definitivamente tiene excelentes críticas. Sin embargo, en términos de costos operativos, esta es una solución más costosa. El multienlace se instala en coches con diferentes efectos. Por lo tanto, antes de comprar una instancia en particular, es mejor leer las reseñas al respecto.