Cómo funciona la bomba de aceite, dispositivo y mal funcionamiento.
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El sistema de lubricación de un motor de automóvil se basa en el principio de suministrar aceite líquido a todos los pares de piezas de fricción bajo presión. Después de eso, fluye nuevamente hacia el cárter, desde donde se toma para el próximo ciclo de paso por las carreteras.
La bomba de aceite es responsable de asegurar la circulación de aceite y crear la presión necesaria en el sistema.
¿Dónde está la bomba de aceite en un automóvil?
En la mayoría de los casos, la bomba está ubicada frente al motor, inmediatamente detrás de las poleas de transmisión auxiliares, pero a veces debajo, debajo del cigüeñal, en la parte superior del cárter. En el primer caso, es accionado directamente desde el cigüeñal, y en el segundo caso, es accionado por una cadena desde su piñón o transmisión de engranajes.
Se adjunta una entrada de aceite a la bomba, cuya abertura con un filtro grueso está por debajo del nivel de aceite en el cárter, generalmente incluso en un hueco especialmente hecho.
Variedades
En principio, todas las bombas son iguales, su trabajo es capturar aceite en una determinada cavidad de gran volumen, luego de lo cual esta cavidad se mueve mientras disminuye.
Debido a su incompresibilidad, el líquido bombeado se exprimirá hacia la línea de salida y la presión desarrollada dependerá de las dimensiones geométricas, la velocidad de rotación, el consumo de aceite y el funcionamiento del dispositivo de control.
Esta última suele ser una válvula reductora de presión accionada por resorte convencional que se abre a una presión determinada y devuelve el exceso de aceite al cárter.
Por diseño, las bombas de aceite para automóviles pueden ser de varios tipos:
- engranajecuando un par de engranajes, girando, mueve el aceite en las cavidades entre sus dientes grandes y la carcasa de la bomba, suministrándolo sincrónicamente desde la entrada hasta la salida;
- tipo de rotor, aquí uno de los engranajes con diente externo está encajado en otro, con diente interno, mientras que los ejes de ambos tienen un desplazamiento, como resultado de lo cual las cavidades entre ellos cambian su volumen de cero a un máximo en una revolución;
- émbolo Las bombas de tipo deslizante son menos comunes, ya que la precisión y las pérdidas mínimas no son significativas aquí, y el volumen del equipo es mayor, la resistencia al desgaste de los émbolos también es menor que la de un simple par de engranajes.
1 - engranaje principal; 2 - cuerpo; 3 - canal de suministro de aceite; 4 - engranaje impulsado; 5 - eje; 6 - canal de suministro de aceite a las piezas del motor; 7 - sector de separación; 8 - rotor accionado; 9 - rotor principal.
Las bombas más utilizadas son de tipo rotativo, son sencillas, compactas y muy fiables. En algunas máquinas, se sacan en un bloque común con ejes equilibradores, lo que simplifica la transmisión por cadena en la pared delantera del motor.
Diseño y operación
El accionamiento de la bomba puede ser mecánico o eléctrico. Este último rara vez se usa, generalmente ocurre en sistemas de lubricación complejos para motores deportivos con cárter seco, donde se instalan varias de estas unidades a la vez.
En otros casos, la bomba es puramente mecánica y contiene solo unas pocas piezas:
- una carcasa, a veces de forma bastante compleja, ya que también es parte integral del cárter, contiene una parte de la toma de aceite, un asiento para el sello de aceite del cigüeñal delantero, un sensor de posición y algunos sujetadores;
- piñón de accionamiento;
- engranaje conducido, impulsado por el accionamiento;
- válvula de reducción de presión;
- toma de aceite con filtro grueso (malla);
- juntas de estanqueidad entre los componentes de la carcasa y su fijación al bloque de cilindros.
1 - bomba; 2 - junta; 3 - receptor de aceite; 4 - junta de palet; 5 - cárter; 6 - sensor de cigüeñal.
El trabajo utiliza el principio de continuidad del suministro de aceite con una capacidad determinada por la velocidad de rotación del cigüeñal.
La relación de transmisión de la transmisión y la geometría de inyección se seleccionan de tal manera que proporcionen la presión mínima requerida en las peores condiciones, es decir, con el aceite caliente más delgado y el flujo máximo permitido a través de las piezas desgastadas del motor.
Si la presión del aceite sigue cayendo, esto significa que los espacios en el sistema están fuera de rango, no hay suficiente rendimiento, el motor necesita una revisión general. La señal roja correspondiente se enciende en el panel indicador.
Cómo comprobar la bomba de aceite
El único parámetro a comprobar sin desmontar es la presión de aceite en el sistema. Para el control operativo, algunas máquinas tienen un indicador de carátula e indican la presión mínima permitida en ralentí con aceite caliente. El sensor de la lámpara de control está configurado en el mismo umbral, este es un indicador de emergencia, por lo tanto, tiene un color rojo.
La presión se puede medir con un manómetro externo, cuya conexión se atornilla en lugar del sensor. Si sus lecturas no corresponden a la norma, entonces el motor deberá desmontarse en cualquier caso, debido al desgaste general o al mal funcionamiento de la bomba. En algunos autos, la transmisión se puede cortar, pero ahora esto es extremadamente raro.
La bomba extraída se desmonta y su estado se evalúa en detalle. En la mayoría de los casos, se observa desgaste de los dientes de los rotores y engranajes, juego del eje, agujeros rotos en la carcasa, mal funcionamiento de la válvula reductora de presión, incluso su simple obstrucción. Si se nota desgaste, el conjunto de la bomba se reemplaza por uno nuevo.
Faltas
El principal problema en la solución de problemas que causaron la pérdida de presión será separar el desgaste de la bomba y el motor en su conjunto. Casi nunca hay una pérdida causada por la bomba sola. Esto solo puede suceder después de una revisión analfabeta, cuando no se ha reemplazado una bomba muy desgastada.
En otros casos, la falla radica en el desgaste de las camisas, ejes, turbina, reguladores controlados por presión de aceite y defectos en las líneas de inyección. El motor se envía a reparar, durante el cual también se reemplaza la bomba de aceite. Se puede decir que actualmente no se observan fallas específicas.
Una excepción puede ser la destrucción de la unidad y la obstrucción de la válvula y la malla gruesa. Pero puede considerarse una avería de la bomba solo de forma condicional.
La prevención de mal funcionamiento consiste en mantener limpio el sistema de lubricación. El aceite debe cambiarse con el doble de frecuencia de lo que indican las instrucciones, no utilice grados baratos ni productos falsificados, y en motores con un pasado desconocido, retire profilácticamente el cárter de aceite y límpielo de suciedad y depósitos lavando el filtro del receptor de aceite.
