¿Cómo funciona un cilindro maestro de freno?
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El sistema hidráulico del sistema de frenos de un automóvil comienza con un dispositivo que debe convertir la fuerza mecánica sobre los pedales en presión de fluido de trabajo. Este papel lo desempeña un cilindro hidráulico, llamado así por el lugar que ocupa como "principal". A su vez, todos los demás no son secundarios, se les llama obreros o ejecutivos.
El propósito de la GTZ en el automóvil.
El frenado comienza con pisar el pedal. Por ahora, no puede considerar todo tipo de sistemas inteligentes de asistencia al conductor que hacen un excelente trabajo sin su participación.
Lo máximo que soportará la pierna de una persona que desea reducir la velocidad del automóvil es un servofreno de vacío (VUT) ubicado entre el conjunto de pedales y el primer dispositivo hidráulico en la cadena que termina con las pastillas de freno.
La acción conjunta de la fuerza muscular y la atmósfera a través de la membrana WUT debe aumentar la presión en todo el sistema hidráulico. Si las válvulas y bombas del ABS no intervienen, entonces esta presión es la misma en cualquier punto.
Los líquidos son incompresibles, por eso se utilizan en los frenos de los automóviles. Antes de esto, se utilizaron sólidos no menos incompresibles en forma de varillas y cables para accionar las zapatas de las primeras máquinas.
La presión directa es creada precisamente por el pistón del cilindro de freno principal (GTZ). Debido a la incompresibilidad, crece muy rápidamente, cada conductor sintió cómo el pedal se endurecía debajo del pie después de elegir su juego libre.
Liberar la presión después de soltar el pedal y rellenar las líneas con líquido cuando sea necesario también son funciones de la GTZ.
¿Cómo funciona?
Los GTZ de un solo circuito, donde solo había un pistón, ya no se encuentran en los automóviles, por lo que solo se debe considerar uno de doble circuito. Se distingue por la presencia de dos pistones, cada uno de los cuales es responsable de la presión en su rama del sistema.
Por lo tanto, los frenos se duplican, lo que se requiere por seguridad. Si se produce una fuga de líquido, entonces el ramal que quede en buen estado te permitirá detener el coche sin aplicar el freno de mano y otras técnicas de emergencia.
El primer pistón está directamente conectado al vástago del pedal. Comenzando a avanzar, cierra los orificios de derivación y compensación, después de lo cual la fuerza a través del volumen de líquido se transferirá inmediatamente a las almohadillas del circuito primario. Presionarán contra los discos o tambores y la desaceleración comenzará con la ayuda de las fuerzas de fricción.
La interacción con el segundo pistón se realiza a través de una varilla corta con resorte de retorno y el fluido del circuito primario. Es decir, los pistones están conectados en serie, por lo que estos GTZ se denominan tándem. El pistón del segundo circuito funciona de manera similar a su rama del sistema.
Por lo general, los cilindros de las ruedas de trabajo funcionan en diagonal, es decir, una rueda delantera y una trasera están conectadas a cada circuito. Esto se hace con el objetivo de, en todo caso, utilizar los frenos delanteros, más eficientes, al menos parcialmente.
Pero hay automóviles en los que, por razones estructurales, un circuito funciona solo en las ruedas delanteras y el segundo en las cuatro, para lo cual se utilizan juegos adicionales de cilindros de rueda.
Dispositivo
El GTC incluye:
- carcasa con accesorios que suministran líquido desde el tanque de suministro y drenan a las líneas de los cilindros de trabajo;
- pistones del primer y segundo circuito;
- manguitos de goma de sellado ubicados en las ranuras de los pistones;
- resortes de retorno que se comprimen cuando los pistones se mueven;
- otra cubriendo el lugar de entrada del vástago desde la VUT o el pedal en el rebaje de la parte trasera del primer pistón;
- un tapón roscado que cierra el cilindro por el extremo, al desenroscarlo se puede montar o desmontar el cilindro.
Los orificios de compensación están ubicados en la parte superior del cuerpo del cilindro, pueden superponerse cuando los pistones se mueven, separando la cavidad de alta presión y el tanque de suministro con suministro de fluido.
El propio depósito suele ir unido directamente al cilindro mediante manguitos de estanqueidad, aunque puede trasladarse a otro lugar del vano motor, y la conexión se realiza mediante mangueras de baja presión.
Fallas mayores
Las averías en el cilindro maestro del freno están prácticamente excluidas, y todas las fallas están asociadas con el paso del líquido a través de los sellos:
- desgaste y envejecimiento de los collares de estanqueidad del lado del vástago, el líquido pasa a la cavidad del servofreno o, en su defecto, al habitáculo, a los pies del conductor;
- violaciones similares de los puños en los pistones, el cilindro comienza a pasar por alto uno de los circuitos, el pedal falla, el frenado empeora;
- acuñamiento de los pistones debido a la corrosión de ellos mismos y del espejo del cilindro, así como a la pérdida de elasticidad de los resortes de retorno;
- un aumento en la carrera y una disminución en la rigidez del pedal durante el frenado debido al aire en la línea de freno.
Para algunos automóviles, los kits de reparación con pistones y manguitos aún se conservan en los catálogos de repuestos. Así como recomendaciones para eliminar los defectos de la superficie del cilindro con papel de lija.
En la práctica, esta ocupación no tiene mucho sentido, es poco probable que sea posible extender significativamente el recurso de la GTZ que funcionó, y conducir con un cilindro hidráulico de freno poco confiable, que no se llama en vano el principal , es desagradable y peligroso. Por lo tanto, en la gran mayoría de los casos, el cilindro se reemplaza por un nuevo conjunto.
Cómo comprobar y purgar el cilindro de freno maestro
Se revisa el GTZ para detectar síntomas de un problema con los frenos. Por lo general, este es un pedal defectuoso o suave con un mayor recorrido. Si la verificación de todos los cilindros y mangueras que funcionan no muestra signos de mal funcionamiento, se concluye en el principal, que debe reemplazarse.
Puede estimar aproximadamente el rendimiento aflojando los accesorios de la tubería del freno del GTZ y observando la intensidad de las fugas cuando presiona el pedal. Pero no hay una necesidad particular de esto, el GTZ que funcionó se reemplaza ante la menor sospecha, la seguridad es más costosa.
Al reemplazar el cilindro, se llena con líquido nuevo y el exceso de aire ingresa al tanque a través de los orificios de derivación, por lo que no hay una necesidad especial de bombeo por separado. Basta con presionar repetidamente el pedal con un bombeo general del sistema a través de las válvulas de los mecanismos de trabajo.
Si, por alguna razón, también es necesario bombear el GTZ, para esto, trabajando juntos, los accesorios de salida se bloquean sucesivamente, excepto uno. El aire sale por él abriéndolo antes de pisar el pedal y cerrándolo antes de soltarlo.
Ni siquiera es necesario desconectar los tubos, basta con “socavarlos” aflojando ligeramente la tuerca de unión. En este caso, es necesario controlar una cantidad suficiente de líquido en el tanque.
La seguridad del cilindro y la garantía de su larga vida útil están garantizadas por el reemplazo programado oportuno del líquido de frenos con el lavado del sistema. Con el tiempo, el agua llega allí, tomada por una composición higroscópica del aire.
Como resultado, no solo desciende el punto de ebullición, lo cual es peligroso, sino que comienza la corrosión de las superficies de los pistones y cilindros, y los manguitos pierden su elasticidad. Se recomienda realizar el procedimiento cada dos años.
