Cómo probar un estator con un multímetro (Guía de prueba de 3 vías)
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El alternador, que consta de un estator y un rotor, alimenta el motor convirtiendo la energía mecánica en electricidad y también carga la batería. Es por eso, si algo sale mal con el estator o el rotor, su automóvil tendrá problemas incluso si la batería está bien.
Aunque el rotor es confiable, es relativamente más propenso a fallar porque contiene bobinas y cableado del estator. Por lo tanto, verificar el estator con un buen multímetro es un paso esencial en la resolución de problemas de alternadores.
Los siguientes pasos lo ayudarán a probar el estator con un multímetro digital.
¿Cómo verificar el estator con un multímetro?
Si tiene problemas para cargar su automóvil o motocicleta, es hora de sacar su DMM.
Primero, configure el DMM en ohmios. Además, cuando toque los cables del medidor, la pantalla debería mostrar 0 ohmios. Después de preparar el DMM, pruebe la batería con los cables del medidor.
Si el DMM lee alrededor de 12.6 V, su batería está bien y lo más probable es que el problema esté en la bobina del estator o en el cable del estator. (1)
Hay tres formas de probar los estatores:
1. Prueba estática del estator
Se recomienda una prueba estática si tiene problemas para cargar su automóvil o motocicleta. Además, esta es la única prueba que puede realizar cuando su automóvil no arranca. Puede quitar el estator del motor del automóvil o probarlo en el propio motor. Pero antes de verificar los valores de resistencia y verificar si hay un cortocircuito en los cables del estator, asegúrese de que el motor esté apagado. (2)
En una prueba estática del estator, se realizan los siguientes pasos:
(a) Apague el motor
Para verificar los estatores en modo estático, el motor debe estar apagado. Como se indicó anteriormente, si el vehículo no arranca, la prueba estática del estator es la única forma de probar los estatores.
(b) Configurar el multímetro
Configura el multímetro en CC. Inserta el cable negro del multímetro en el conector COM negro, que significa Común. El cable rojo entrará en la ranura roja con los símbolos "V" y "Ω". Asegúrese de que el cable rojo no esté enchufado en el conector Ampere. Solo debe estar en la ranura Volts/Resistance.
Ahora, para probar la continuidad, gire la perilla DMM y colóquela en el símbolo de pitido, ya que escuchará un pitido para asegurarse de que todo esté bien con el circuito. Si nunca antes ha usado un multímetro, lea su manual de usuario antes de usarlo.
(c) Ejecutar una prueba estática
Para verificar la continuidad, inserte ambas sondas del multímetro en los enchufes del estator. Si escucha un pitido, el circuito está bien.
Si tiene un estator trifásico, debe realizar esta prueba tres veces, insertando las sondas del multímetro en la fase 1 y la fase 2, la fase 2 y la fase 3, y luego la fase 3 y la fase 1. Si el estator está bien, usted debe escuchar un pitido en todos los casos.
El siguiente paso es verificar si hay un corto dentro del estator. Retire un cable del enchufe del estator y toque la bobina del estator, la tierra o el chasis del vehículo. Si no hay señal de sonido, entonces no hay cortocircuito en el estator.
Ahora, para verificar los valores de resistencia, coloque la perilla DMM en el símbolo Ω. Inserte los cables del multímetro en los enchufes del estator. La lectura debe estar entre 0.2 ohmios y 0.5 ohmios. Si la lectura está fuera de este rango o es igual a infinito, esto es una clara señal de falla del estator.
Le recomendamos que lea el manual de servicio de su vehículo para conocer las lecturas seguras.
2. Prueba dinámica del estator
La prueba dinámica del estator se realiza directamente en el vehículo y admite el multímetro en modo CA. Esto prueba el rotor, que contiene imanes y gira alrededor del estator. Para realizar una prueba dinámica del estator, se realizan los siguientes pasos:
(a) Apague el encendido
Siguiendo el mismo procedimiento que para la prueba estática, inserte los cables del multímetro en los enchufes del estator. Si el estator es trifásico, esta prueba se debe realizar tres veces insertando las sondas en los enchufes de la fase 1 y fase 2, fase 2 y fase 3, fase 3 y fase 1. Con el contacto cortado, no debe tomar cualquier lectura al realizar esta prueba.
(b) Encendido con interruptor de encendido
Arranque el motor y repita el encendido anterior para cada par de fases. El multímetro debe mostrar una lectura de aproximadamente 25V.
Si las lecturas de cualquier par de fases son extremadamente bajas, digamos alrededor de 4-5 V, eso significa que hay un problema con una de las fases y es hora de reemplazar el estator.
(c) Aumentar la velocidad del motor
Revise el motor, aumente las rpm a aproximadamente 3000 y vuelva a probar. Esta vez el multímetro debería mostrar un valor de unos 60 V, y aumentará junto con el número de revoluciones. Si la lectura está por debajo de 60 V, el problema está en el rotor.
(d) Prueba del rectificador del regulador
El regulador mantiene el voltaje generado por el estator por debajo de un límite seguro. Conecte el estator de su automóvil al regulador y configure el DMM para verificar los amperios en la escala más baja. Encienda el encendido y todos los encendedores y desconecte el cable negativo de la batería.
Conecte los cables DMM en serie entre el polo negativo de la batería y el polo negativo. Si todas las pruebas anteriores fueron correctas, pero el multímetro lee menos de 4 amperios durante esta prueba, el rectificador del regulador está defectuoso.
3. Inspección visual
Estático y dinámico son dos formas de probar estatores. Pero, si ve signos evidentes de daño en el estator, por ejemplo, si parece quemado, es una clara señal de que el estator está dañado. Y no necesitas un multímetro para esto.
Antes de ir, puede consultar los otros tutoriales a continuación. ¡Hasta nuestro próximo artículo!
- Cómo probar un condensador con un multímetro
- Descripción general del DMM de 7 funciones de Cen-Tech
- descripción general del multímetro digital TRMS-6000
Recomendaciones
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) motor de automóvil - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
