Cómo comprobar las válvulas sin quitar la culata

La destrucción de los platos de válvulas o su ajuste flojo en los asientos debido a hollín, ajuste incorrecto y sesgo conduce a una caída de la compresión y un deterioro en el funcionamiento del motor de combustión interna hasta su falla total. Aparecen problemas similares en caso de que el pistón o los anillos del pistón se quemen, la formación de grietas en el bloque de cilindros o la ruptura de la junta entre este y la cabeza. Para llevar a cabo una solución de problemas precisa, es necesario desmontar el motor, pero hay formas de verificar las válvulas sin quitar la culata.

En este artículo, le diremos cómo verificar el ajuste de las válvulas sin quitar la culata, así como formas simples de detectar de forma independiente el desgaste y el ajuste incorrecto sin desmontar el motor y utilizar equipos costosos.

¿Cuándo es necesario revisar las válvulas sin desmontar el motor de combustión interna?

La pregunta "¿cómo verificar el estado de las válvulas sin desmontar el motor de combustión interna?" relevante cuando aparecen los siguientes síntomas:

Cómo verificar la compresión usando el método antiguo: video

• funcionamiento desigual del motor de combustión interna ("triple");
• una disminución notable en la potencia del motor;
• caída en la respuesta del acelerador y la dinámica de aceleración;
• fuertes estallidos ("disparos") en el tracto de admisión y escape;
• aumento significativo en el consumo de combustible.

Algunos de los problemas anteriores se observan con fallas que no están relacionadas con una violación de la estanqueidad de la cámara de combustión, por lo tanto antes de verificar la capacidad de servicio de las válvulas, debe medir la compresión.

La compresión es la presión en el cilindro al final de la carrera de compresión. En un motor de combustión interna reparable de un automóvil moderno, es no inferior a 10–12 atmósferas (según el grado de desgaste) con el acelerador abierto. El valor aproximadamente óptimo para un modelo en particular se puede calcular multiplicando la relación de compresión por 1,4.

Si la compresión es normal, significa que la cámara de combustión está estanca y no es necesario revisar las válvulas., y el problema debe buscarse en el sistema de encendido y alimentación del motor de combustión interna. Más información sobre las posibles causas, así como también cómo identificar un cilindro problemático, se describe en el artículo "Por qué el motor de combustión interna funciona al ralentí".

Un caso especial es una correa de distribución rota en algunos modelos, donde esto está plagado de una reunión de pistones con válvulas. En este caso, debe verificar si las válvulas están dobladas antes de arrancar el motor.

Cómo comprobar las válvulas sin quitar la culata

Los métodos para verificar las válvulas sin quitar la culata se seleccionan según los síntomas y las causas sospechadas del mal funcionamiento, así como la herramienta disponible. Los más comunes son los siguientes métodos:

Los principales signos de desgaste de la válvula: video

• comprobar el estado de las velas;
• inspección de válvulas y cilindros usando un endoscopio;
• detección de contracorriente en el sistema de escape;
• método por contradicción, de acuerdo con la condición de los pistones y anillos de compresión;
• diagnóstico de la estanqueidad de la cámara de combustión;
• medición de brechas para evaluar la corrección de su ajuste;
• comprobando la geometría girando el cigüeñal.

Cómo comprobar la corrección del ajuste del juego de válvulas

El problema "¿cómo verificar si las válvulas están atascadas?" relevante para automóviles con motores de combustión interna, en los que el valor de los juegos térmicos de las válvulas se establece mediante tornillos o arandelas especiales. Deben revisarse cada 30 000–80 000 km (la frecuencia exacta depende del modelo ICE) y ajustarse si es necesario. La verificación se realiza mediante un juego de sondas con un paso de 0,05 mm o una barra con un micrómetro.

Comprobación de las holguras de las válvulas con galgas de espesores

Para realizar el procedimiento, debe enfriar el motor a la temperatura recomendada (generalmente alrededor de 20 ° C), quitar la tapa de la válvula y luego usar una herramienta de medición para verificar el cumplimiento de los espacios con las tolerancias en los puntos de control, secuencialmente para cada válvula. Las características del proceso y el tamaño de los espacios recomendados dependen de la modificación del motor de combustión interna y pueden variar incluso en el mismo modelo.

Además de la periodicidad de la carrera y la reducción de la compresión, una señal de la necesidad de controlar los huecos es el característico pitido de la sincronización "en frío", que desaparece cuando se calienta. El funcionamiento del motor de combustión interna con holguras incorrectamente ajustadas provoca el sobrecalentamiento de las válvulas y su quema.

En los modelos modernos equipados con motores de combustión interna con compensadores hidráulicos, las holguras de las válvulas se ajustan automáticamente.

Cómo comprobar la geometría de las válvulas: dobladas o no

la razón básica de la violación de la geometría de las válvulas, cuando las varillas se deforman con respecto a las placas, es su contacto con los pistones como resultado de una correa de distribución rota.

Violación de la geometría de la válvula.

Tales consecuencias no son típicas para todos los modelos y dependen directamente de las características de diseño del motor de combustión interna. Por ejemplo, para motores instalados en Kalina y Grants con índice 11183, este problema no es relevante, pero para modificaciones posteriores de los mismos modelos con ICE 11186, el encuentro de válvulas y pistones cuando se rompe la correa es casi inevitable.

Si la máquina está en riesgo después de reemplazar la correa, antes de encender el motor de combustión interna, es imperativo verificar si las válvulas están dobladas. Sin desarmar, esto es más fácil de hacer girando el cigüeñal manualmente usando una llave colocada en el perno de montaje de la polea. La rotación libre indica que las válvulas son probablemente normales, la resistencia tangible indica que su geometría está rota. Sin embargo, si el defecto es menor, no siempre es posible determinarlo por este método. Una forma más confiable es evaluar la estanqueidad de la cámara de combustión utilizando un probador neumático o compresor, que se describe a continuación.

Arrancar un motor de combustión interna con válvulas dobladas puede agravar los problemas: las varillas y placas deformadas pueden dañar la culata y los pistones, y las piezas rotas también pueden dañar las paredes del cilindro.

Cómo verificar si las válvulas están quemadas o no sin quitar la culata

Con una caída en la compresión en uno o más cilindros, debe pensar en cómo verificar el estado de las válvulas, quemadas o no. Puede leer acerca de por qué las válvulas se queman aquí. Un cuadro similar puede deberse al desgaste del pistón o de los anillos de compresión, ruptura de la junta de la culata, grietas en el bloque de cilindros como resultado de un accidente, etc. Una revisión en el lugar del mecanismo de la válvula le permite establecer la causa específica de la pérdida de compresión. Esta comprobación se puede realizar de cuatro formas, que se describen a continuación.

La verificación de las válvulas sin quitar la culata se lleva a cabo en primer lugar para confirmar o excluir su daño. Algunos métodos pueden indicar otras razones para la reducción de la compresión. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el diagnóstico en el lugar del mecanismo de la válvula puede no permitir detectar defectos menores en los grupos de válvulas y cilindro-pistón en una etapa temprana.

Comprobación de válvulas sin desmontar el motor de combustión interna según el estado de las velas

Bujía cubierta con hollín aceitoso: una clara señal de daño en el pistón

La esencia del método es inspeccionar visualmente la bujía extraída del cilindro con baja compresión. Los electrodos y la parte roscada están secos - la válvula se ha quemadosi están aceitosos o cubiertos de hollín aceitoso oscuro, el pistón está dañado o los anillos de compresión o raspadores de aceite están desgastados. El interior de la vela puede estar en aceite debido a daños en los sellos de las válvulas, sin embargo, en este caso, todas las velas estarán contaminadas, y no solo la del cilindro con problemas. El diagnóstico de DVS por el color del hollín en las velas se describe en detalle en un artículo separado.

Características: el método solo es adecuado para motores de gasolina, debido a la ausencia de bujías en los motores diésel.

Cómo comprobar el estado de las válvulas con un billete o papel

Cómo verificar válvulas quemadas con papel: video

Fácil y verificar rápidamente el estado de las válvulas, siempre que la fuente de alimentación y el sistema de encendido estén funcionando, ayudará un billete de banco o una pequeña hoja de papel grueso, que debe mantenerse a una distancia de 3-5 cm de la salida del tubo de escape. El motor de combustión interna debe calentarse y ponerse en marcha.

En un automóvil reparable, la hoja de papel vibrará constantemente de manera uniforme, alejándose periódicamente del escape bajo la acción de los gases de escape salientes y volviendo nuevamente a su posición original. Si la lámina succiona periódicamente el tubo de escape, probablemente se haya quemado o falte una de las válvulas.. Sobre lo que indican los rastros en una hoja de papel o su ausencia durante dicho control, el artículo habla sobre el control de un automóvil al comprarlo a mano.

Este método rápido no es muy preciso y es adecuado para el diagnóstico inicial del estado del mecanismo de distribución de gas en el campo, por ejemplo, al comprar un automóvil usado. No le permite determinar qué cilindro es el problema, no es adecuado para automóviles con catalizador y no funciona si el sistema de escape tiene fugas, por ejemplo, un silenciador está quemado.

Comprobación rápida con aceite de motor y varilla

Este método de verificación de válvulas sin quitar la culata se basa en eliminar problemas con el grupo de pistones. El desgaste del pistón se puede detectar por contacto con una galga de espesores insertada en el cilindro a través del orificio de la bujía. Los problemas de anillo o pared se eliminan vertiendo aceite de baja compresión en el cilindro a través del mismo orificio, reinstalando la bujía y arrancando el motor. Si después de eso sube la presión, el problema no está en las válvulas.: el aceite lleno llena el espacio entre el pistón y las paredes del cilindro, a través del cual escaparon los gases.

El método es indirecto. Solo se excluye con precisión el problema con los anillos, ya que es difícil identificar pequeños daños en el pistón con una sonda, además, la opción con una junta de culata rota permanece sin verificar.

Comprobación de válvulas sin quitar la cabeza con un endoscopio

Comprobación de válvulas y cilindros con un endoscopio

El endoscopio le permite diagnosticar válvulas y cilindros sin desmontar el motor mediante una inspección visual. Para inspeccionar las válvulas, necesitará un dispositivo con una cabeza flexible o una boquilla con espejo.

La ventaja del método es la capacidad no solo de confirmar la presencia de un defecto específico, sino también de determinar qué válvula está quemada: entrada o salida. Incluso un endoscopio económico que cuesta desde 500 rublos es suficiente para esto. Aproximadamente el mismo es el costo de inspeccionar los cilindros con un dispositivo profesional en la estación de servicio.

El método es bueno solo para detectar defectos obvios: grietas o astillas en el disco de la válvula. Un ajuste holgado al sillín suele ser visualmente difícil de identificar.

Comprobación de la cámara de combustión en busca de fugas con un probador neumático o compresor

Una de las funciones básicas de las válvulas es asegurar la estanqueidad de la cámara de combustión en la carrera de compresión para crear la presión necesaria para el encendido y combustión de la mezcla aire-combustible.

Comprobación del motor de combustión interna con un probador neumático: video

Si están dañados, los gases y la mezcla de combustible irrumpen en el colector de admisión o escape, como resultado, no se crea la fuerza necesaria para mover el pistón y se interrumpe el funcionamiento normal del motor de combustión interna.

El neumotéster permite establecer de forma fiable la presencia y la causa de la despresurización. El costo de dicho dispositivo es de 5 rublos, pero en su lugar puede usar un compresor de máquina convencional para inflar neumáticos con un manómetro. Una opción alternativa es el diagnóstico en la estación de servicio, por el cual pedirán desde 000 rublos.

Cómo verificar el estado de las válvulas sin quitar la culata usando un compresor o un probador neumático:

1. Asegúrese de que las holguras de las válvulas estén dentro de las especificaciones.
2. Mueva el pistón del cilindro bajo prueba al punto muerto superior en la carrera de compresión girando el cigüeñal o la rueda motriz en el engranaje más cercano a la recta (generalmente 5ta).
   En los modelos con carburador ICE, por ejemplo, VAZ 2101-21099, la posición del contacto deslizante en el distribuidor de encendido (distribuidor) ayudará a determinar la carrera de compresión; apuntará al cable de alto voltaje que conduce al cilindro correspondiente.
3. Conecte un compresor o un neumoéster al orificio de la bujía, asegurando la estanqueidad de la conexión.
4. Cree una presión de al menos 3 atmósferas en el cilindro.
5. Siga las lecturas del manómetro.

El aire no debe escapar de la cámara de combustión sellada. Si la presión disminuye, determinamos la dirección de la fuga por el sonido y el movimiento del aire; indicará una falla específica.

Dirección de fuga	ropa de cama
A través del colector de admisión	Válvula de entrada con fugas
A través del colector de escape o tubo de escape	Válvula de escape con fugas
A través del cuello de llenado de aceite	Anillos de pistón desgastados
A través del tanque de expansión	Junta de culata rota