¿Cómo verificar el funcionamiento del generador en casa?
Uno de los primeros lugares en la lista de fallas comunes de los sistemas de automóviles está ocupado por fallas en los equipos eléctricos. Los elementos más importantes para asegurar el funcionamiento de los equipos eléctricos son la batería y el generador, los cuales trabajan en constante conjunción.
En nuestro portal Vodi.su, hemos hablado repetidamente sobre la estructura de la batería y el generador, sobre sus averías y métodos de diagnóstico. En el artículo de hoy, me gustaría tocar un tema que aún no se ha tratado en nuestro recurso: ¿cómo verificar el rendimiento del generador de su automóvil en casa?
Las averías más comunes del generador y su manifestación.
El generador, en términos generales, consta de partes eléctricas y mecánicas. Entonces, como escribimos anteriormente, la polea del generador es impulsada desde el cigüeñal por medio de una correa de distribución. En consecuencia, la polea puede fallar con el tiempo y, con mayor frecuencia, es el cojinete el que se rompe. Una señal de tal falla será un chirrido del compartimiento del motor, el deslizamiento de la correa y una caída de voltaje en la red.
La parte eléctrica del conjunto consta de las siguientes partes:
- rotor y estator;
- diodos rectificadores;
- regulador de voltaje;
- conjunto de escobillas con escobillas de grafito que están en contacto con los anillos del rotor;
- puente de diodos.
La mayoría de las veces, los propietarios de automóviles tienen que cambiar las escobillas del alternador, que se desgastan. También es necesario monitorear la integridad de los cables y contactos. Debido al desgaste del cojinete del eje del rotor y las fijaciones sueltas del soporte, es posible que el rotor golpee los polos del estator.
Los síntomas de una avería en la parte electromecánica pueden ser los siguientes fenómenos:
- el alternador envía corriente de carga a la batería, pero la batería no está completamente cargada;
- parpadeo constante de la luz de carga de la batería;
- reducción de voltaje;
- los faros brillan tenuemente;
- cortocircuitos eléctricos, etc
Está claro que tales signos evidentes de mal funcionamiento no pueden pasarse por alto. Si no se toman las medidas a tiempo, las consecuencias pueden ser las más tristes, hasta el encendido del cableado y convertir su vehículo en una montaña de metal arrugado. Ya escribimos en Vodi.su sobre cómo verificar el generador sin quitarlo. Hoy hablaremos sobre formas de comprobar su rendimiento en casa.
Comprobación del generador desmontado
Si su conocimiento de ingeniería eléctrica está en el nivel de la escuela secundaria, es mejor confiar este trabajo a especialistas.
Lo primero que hay que comprobar es el desgaste de las escobillas. Pueden desgastarse tanto por razones naturales como por la desalineación del eje del rotor. Para cada modelo de automóvil, las instrucciones del generador deben indicar la altura mínima de las escobillas. Si es más bajo, entonces es hora de cambiar los cepillos. Cualquier tienda de autopartes vende juegos de escobillas con resortes y anillos deslizantes.
Un paso de diagnóstico obligatorio es medir los devanados del estator, el rotor y el puente de diodos con un multímetro. Cambie el probador al modo de óhmetro y conecte sus sondas a las salidas de cada una de las placas de bobinado. El nivel de resistencia debe estar dentro de los 0,2 ohmios. Si es más alto o más bajo, entonces se debe reemplazar el devanado. La resistencia entre el terminal común del conjunto del estator y una de las placas de bobinado de un dispositivo de trabajo es de alrededor de 0,3 ohmios.
Comprobar el rotor es mucho más difícil.
Pasos diagnósticos:
- transferimos el probador al modo de medición de resistencia y lo medimos en el devanado de resistencia del conjunto del rotor;
- si este parámetro está en el rango de 2,3-5 ohmios, entonces todo está bien con el devanado, no hay cortocircuito entre vueltas ni contactos abiertos;
- resistencia por debajo del valor especificado: hay un cortocircuito;
- resistencia superior a 5 ohmios - mal contacto con los anillos, rotura del devanado.
Ponga el probador en el modo de diagnóstico actual y aplique 12 voltios (o 24 si está revisando el alternador del camión) a los anillos colectores. Idealmente, el devanado de excitación del rotor consume no más de 4,5 amperios y no menos de tres.
El problema también puede residir en el aislamiento. Si la resistencia de aislamiento está dentro del rango normal, entonces una lámpara incandescente convencional de 40 watts conectada al anillo ya tierra no debería arder. Si brilla tenuemente y parpadea, entonces hay fugas de corriente.
Recuerde que todas estas operaciones se llevan a cabo después de la extracción del generador y su desmontaje parcial. El puente de diodos se puede verificar tanto en el automóvil como en el generador retirado. La esencia de la prueba es medir la intensidad de la corriente al conectar las sondas del multímetro a los terminales del puente y a tierra. Si el voltaje está por encima de 0,5 voltios y la intensidad de la corriente está por encima de 0,5 miliamperios, entonces una de dos cosas: hay problemas con el aislamiento o es hora de cambiar los diodos.
Muchos propietarios de automóviles en el garaje pueden encontrar una sonda adicional especial: un clip que se coloca en el cable y verifica la corriente de retroceso. Es este parámetro el responsable de recargar la batería mientras el vehículo está en movimiento. Si este valor está por debajo de los valores nominales, entonces hay un problema con el generador o el puente de diodos.
Hallazgos
Como puede ver, diagnosticar un generador con medios improvisados no es una tarea fácil. Sin equipo especial, la causa de la avería solo puede determinarse mediante el "método de empuje". Problemas similares enfrentan, en primer lugar, los propietarios de vehículos domésticos producidos en los años 90 y principios de los XNUMX.
Si tienes un coche recién comprado, no te recomendamos que te hagas cargo de las averías eléctricas por tu cuenta, ya que esto supondrá una clara pérdida de garantía. Preste atención a los sellos que están en la carcasa del generador. No puedes dañarlos. Es mucho más fácil presentar una queja en la tienda donde compró el dispositivo. Si el generador todavía está en garantía, debe reemplazarlo si se encuentra un defecto de fábrica.
Cargando ...
