Cómo comprobar el USR
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La verificación del sistema se reduce a identificar el funcionamiento de la válvula EGR, su sensor, así como otros componentes del sistema de ventilación del cárter (Exhaust Gas Recirculation). Para verificar, un automovilista necesitará un multímetro electrónico capaz de operar en modo ohmímetro y voltímetro, una bomba de vacío, un escáner de error de ECU. exactamente como comprobar la egr dependerá del elemento particular del sistema. La prueba más simple de operabilidad puede ser el control visual habitual de la operación cuando se le aplica energía o se descarga aire.
¿Qué es el sistema EGR?
Para comprender la descripción del chequeo de salud de USR, vale la pena detenerse brevemente en qué tipo de sistema es, por qué es necesario y cómo funciona. Entonces, la tarea del sistema EGR es reducir el nivel de formación de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Se instala tanto en motores de gasolina como diésel, a excepción de los equipados con turbocompresor (aunque hay excepciones). La limitación de la producción de óxidos de nitrógeno se consigue gracias a que parte de los gases de escape se devuelven al motor de combustión interna para su poscombustión. Debido a esto, la temperatura de la cámara de combustión disminuye, los gases de escape se vuelven menos tóxicos, la detonación disminuye a medida que se usa un mayor tiempo de encendido y se reduce el consumo de combustible.
Los primeros sistemas EGR eran neumomecánicos y cumplían con las normas medioambientales EURO2 y EURO3. Con el endurecimiento de los estándares ambientales, casi todos los sistemas EGR se han vuelto electrónicos. Uno de los componentes básicos del sistema es la válvula USR, que también incluye un sensor que controla la posición de la válvula especificada. La unidad de control electrónico controla el funcionamiento de la válvula neumática utilizando la válvula electroneumática de control. entonces, verificar el USR se reduce a averiguar la operatividad de la válvula USR, su sensor, así como el sistema de control (ECU).
Signos de rotura
Hay una serie de señales externas que indican que hay un problema con el sistema, a saber, el sensor EGR. Sin embargo, los signos a continuación pueden indicar otras averías en el motor de combustión interna, por lo que se necesitan diagnósticos adicionales tanto para el sistema en su conjunto como para la válvula en particular. En el caso general, los síntomas de una válvula EGR que no funciona serán los siguientes signos:
- Reduciendo la potencia del motor de combustión interna y la pérdida de las características dinámicas del automóvil. Es decir, el automóvil "no tira" cuando se conduce cuesta arriba y en un estado cargado, y también acelera mal desde parado.
- Funcionamiento inestable del motor de combustión interna, velocidad "flotante", especialmente al ralentí. Si el motor está funcionando a bajas velocidades, puede detenerse repentinamente.
- ICE se detiene poco después de comenzar. Ocurre cuando la válvula se queda abierta y los gases de escape van a la admisión en su totalidad.
- Mayor consumo de combustible. Esto es causado por una disminución en el vacío en el colector de admisión y, como resultado, el reenriquecimiento de la mezcla de aire y combustible.
- Generación de errores. A menudo, la luz de advertencia de "verificar motor" se activa en el tablero y, después de realizar diagnósticos con dispositivos de escaneo, puede encontrar errores relacionados con el funcionamiento del sistema USR, por ejemplo, error p0404, p0401, p1406 y otros.
Si aparece al menos uno de los signos enumerados, vale la pena diagnosticar de inmediato con un escáner de errores, se asegurará de que el problema esté en la válvula USR. Por ejemplo, Herramienta de escaneo Pro Black Edition hace posible leer errores, ver el rendimiento de varios sensores en tiempo real e incluso ajustar algunos parámetros.
Con este escáner puedes ver cómo funciona la electroválvula del regulador de vacío (detalles al final del artículo). Al tener un dispositivo de este tipo, puede descubrir rápidamente la causa y comenzar a eliminarlo. Verificar la válvula en un garaje es bastante simple.
Causas de mal funcionamiento del sistema EGR.
Solo hay dos causas básicas de mal funcionamiento de la válvula USR y del sistema en su conjunto: pasan muy pocos gases de escape a través del sistema y pasan demasiados gases de escape a través del sistema. A su vez, las razones de esto pueden ser los siguientes fenómenos:
- En el vástago de la válvula EGR se forman depósitos de carbono. Esto sucede por razones naturales. Como se mencionó anteriormente, los gases de escape lo atraviesan y el hollín se deposita en las paredes de la válvula, incluido el vástago. Este fenómeno se agrava especialmente en condiciones en las que la máquina opera en condiciones agresivas. es decir, con el desgaste del motor de combustión interna, un aumento en la cantidad de gases del cárter, el uso de combustible de baja calidad. Después de diagnosticar una válvula, siempre se recomienda limpiar el vástago con un limpiador de carburador o un limpiador desengrasante similar. A menudo, para esto se utilizan algunos disolventes (por ejemplo, aguarrás) o acetona pura pura. también puede usar gasolina o combustible diesel.
- Fuga de diafragma Válvula de EGR. Esta avería conduce a que dicha válvula no se abra completamente y no se cierre, es decir, los gases de escape se fugan a través de ella, lo que conduce a las consecuencias descritas anteriormente.
- Los canales del sistema EGR están coquizados. Esto también da como resultado que los gases de escape y el aire no salgan normalmente a través de ellos. La coquización se produce por la aparición de hollín en las paredes de la válvula y/o canales por donde pasan los gases de escape.
- El sistema EGR fue silenciado incorrectamente. Algunos propietarios de automóviles que regularmente se encuentran con el hecho de que debido al uso del sistema ICE designado pierde potencia, simplemente apagan la válvula EGR. Sin embargo, si se ha tomado tal decisión, debe hacerse correctamente, de lo contrario, el medidor de masa de aire recibirá información de que se está produciendo un flujo de aire muy grande. Esto es especialmente cierto cuando se compra un automóvil usado, cuando el nuevo propietario no sabe que la válvula EGR está tapada en el automóvil. Si el automóvil está equipado con dicho sistema, es recomendable preguntarle al propietario anterior del automóvil sobre su estado y también si el sistema USR estaba completamente silenciado.
- Válvula EGR atascada durante su cierre y/o apertura. Aquí hay dos opciones. La primera es que el sensor en sí está defectuoso y no puede transmitir datos correctos a la unidad de control electrónico. El segundo son los problemas con la propia válvula. O no abre completamente o no cierra completamente. Esto generalmente se debe a una gran cantidad de hollín que se forma como resultado de la combustión del combustible.
- La válvula EGR se sacude. Un solenoide que funcione debe proporcionar una inversión suave del vástago y, en consecuencia, el sensor debe capturar datos cambiantes sobre la posición del amortiguador. Si la transición ocurre abruptamente, la información correspondiente se transmite a la computadora y el sistema en sí no funciona correctamente con las consecuencias descritas anteriormente para el motor de combustión interna.
- En aquellos vehículos donde se proporciona movimiento de válvula paso a paso, las posibles razones radican precisamente en ello. es decir, el motor eléctrico puede fallar (por ejemplo, cortocircuitar el devanado, fallar el rodamiento), o el engranaje impulsor puede fallar (uno o más dientes se rompen o se desgastan por completo).
Comprobación del sistema USR
Naturalmente, en diferentes marcas y modelos de automóviles, la ubicación del sensor EGR será diferente, sin embargo, sea como sea, este conjunto estará muy cerca del colector de admisión. Con menos frecuencia, se encuentra en el tracto de succión o en el bloque del acelerador.
En condiciones de garaje, la verificación debe comenzar con una inspección visual. En general, existen dos métodos para diagnosticar la válvula EGR: con y sin su desmontaje. Sin embargo, aún es mejor realizar una revisión más detallada con el desmontaje del conjunto, ya que después de la revisión, si la válvula está obstruida con depósitos de combustible quemado, se puede limpiar antes de volver a instalarla. Para empezar, consideraremos métodos para verificar sin desmontar partes individuales.
Cómo comprobar el funcionamiento de la EGR
Antes de realizar una verificación completa, debe asegurarse de que la válvula funcione. Tal verificación se realiza de manera elemental.
Cuando es necesario verificar la capacidad de servicio de la válvula neumática, es suficiente observar la carrera del vástago durante los pases de gas (una persona acelera, la otra mira). O presionando la membrana, la velocidad debería ceder. Para verificar la válvula solenoide de EGR, debe aplicar energía directamente desde la batería al más y menos del conector, mientras escucha cualquier clic. Una vez realizados estos pasos, puede proceder a una verificación más detallada de la EGR.
Presionando la válvula
Con el motor de combustión interna funcionando al ralentí, debe presionar ligeramente la membrana. Dependiendo de la estructura específica de la válvula, se puede ubicar en varios lugares. Por ejemplo, en el popular automóvil Daewoo Lanos, debe presionar debajo de la placa, debajo de ella hay cortes en el cuerpo, a través de los cuales puede presionar la membrana. Es decir, la presión no se produce en la membrana en sí, ya que está protegida por el cuerpo, sino en la parte del cuerpo que se encuentra justo encima.
Si, en el proceso de presionar el nodo especificado, la velocidad del motor disminuyó y comenzó a "ahogarse" (la velocidad comenzó a disminuir), esto significa que el asiento de la válvula está en buenas condiciones y, en general, no se necesita nada. reparado, excepto con fines preventivos ( para hacer esto, será necesario desmontar la válvula EGR y, en paralelo, realizar diagnósticos complejos adicionales de la unidad). Sin embargo, si no sucede nada después del prensado especificado y el motor de combustión interna no pierde velocidad, esto significa que la membrana ya no está apretada, es decir, el sistema EGR prácticamente no funciona. En consecuencia, es necesario desmontar la válvula USR y realizar diagnósticos adicionales del estado tanto de la válvula como de otros elementos del sistema.
Chequeo de las valvulas
Como se mencionó anteriormente, la ubicación de la válvula puede variar en diferentes automóviles, sin embargo, a menudo se instala en el área del colector de admisión. Por ejemplo, en un automóvil Ford Escape 3.0 V6, se instala en un tubo de metal que sale del colector de admisión. La válvula se abre debido al vacío que proviene del solenoide. Se dará un ejemplo de verificación adicional precisamente en el motor de combustión interna del vehículo especificado.
Para verificar la eficiencia de la válvula EGR, basta con desconectar la manguera de la válvula en ralentí del motor de combustión interna, a través de la cual se suministra vacío (vacío). Si hay una bomba de vacío en la accesibilidad nominal, puede conectarla al orificio de la válvula y crear un vacío. Si la válvula está funcionando, el motor de combustión interna comenzará a "ahogarse" y temblar, es decir, su velocidad comenzará a disminuir. En lugar de una bomba de vacío, simplemente puede conectar otra manguera y crear un vacío simplemente aspirando aire con la boca. Las consecuencias deben ser las mismas. Si el motor de combustión interna continúa funcionando normalmente, lo más probable es que la válvula esté defectuosa. Es recomendable desmontarlo para realizar un diagnóstico detallado. Sea como fuere, su reparación adicional deberá llevarse a cabo no en su asiento, sino en las condiciones de un taller de reparación de automóviles (garaje).
Prueba de solenoide
Un solenoide es una resistencia eléctrica que permite que la corriente fluya a través de él. El solenoide cambia el voltaje que pasa a través de él usando modulación de ancho de pulso (PWM). El voltaje cambia durante la operación, y esta es una señal para aplicar vacío a la válvula EGR. Lo primero que debe hacer al verificar el solenoide es asegurarse de que el vacío tenga un vacío lo suficientemente bueno. Damos un ejemplo de verificación para el mismo automóvil Ford Escape 3.0 V6.
Lo primero que debe hacer es desconectar los pequeños tubos en la parte inferior del solenoide, después de lo cual debe encender el motor de combustión interna. ¡Tenga en cuenta que los tubos deben retirarse con cuidado para no romper los accesorios en los que encajan! Si el vacío en uno de los tubos está en orden, será audible, en casos extremos, puede poner el dedo en el tubo. Si no hay vacío, se necesitan diagnósticos adicionales. Para hacer esto, también será necesario desmontar más la válvula USR de su asiento para un diagnóstico más completo.
Después de eso, es necesario verificar la parte eléctrica, es decir, es necesario verificar la fuente de alimentación del solenoide. Para hacer esto, debe separar el chip del elemento especificado. Hay tres cables: señal, alimentación y tierra. Usando un multímetro cambiado al modo de medición de voltaje de CC, debe verificar la potencia. Aquí, una sonda del multímetro se coloca en el contacto de suministro, la segunda, en el suelo. Si hay energía, el multímetro mostrará el valor de la tensión de alimentación de unos 12 voltios. Al mismo tiempo, vale la pena verificar la integridad del cable de impulso. Esto también se puede hacer usando un multímetro, pero cambiado al modo de "marcación". En el Ford Escape 3.0 V6 especificado, tiene un aislamiento morado, y en la entrada de la ECU tiene el número 47 y también un aislamiento morado. Idealmente, todos los cables deben estar intactos y con aislamiento intacto. Si los cables están rotos, deben reemplazarse por otros nuevos. Si el aislamiento está dañado, puede intentar aislarlo con cinta aislante o cinta termorretráctil. Sin embargo, esta opción solo es adecuada si el daño es menor.
Después de eso, debe verificar la integridad del cableado del solenoide. Para hacer esto, puede cambiar el multímetro al modo de continuidad o medir la resistencia eléctrica. luego, con dos sondas, respectivamente, conecte a las dos salidas del cableado del solenoide. El valor de resistencia para diferentes dispositivos puede ser diferente, pero sea como sea, debe ser diferente de cero y de infinito. De lo contrario, hay un cortocircuito o una rotura del devanado, respectivamente.
Comprobación del sensor de EGR
La función del sensor es registrar la diferencia de presión en una y otra parte de la válvula, respectivamente, simplemente transmite información a la computadora sobre la posición de la válvula, si está abierta o cerrada. En primer lugar, debe verificar la presencia de energía en él.
Cambie el multímetro al modo de medición de voltaje de CC. Conecte una de las sondas al cable n.º 3 del sensor y la segunda a tierra. a continuación, debe arrancar el motor. Si todo es normal, entonces el voltaje entre las dos sondas indicadas debe ser igual a 5 voltios.
a continuación, debe verificar el voltaje en el cable de impulso No. 1. En un estado en el que el motor de combustión interna no se calienta (el sistema EGR no funciona), el voltaje debe ser de aproximadamente 0,9 voltios. Puede medirlo de la misma manera que el cable de alimentación. Si se dispone de una bomba de vacío, se puede aplicar vacío a la válvula. Si el sensor está funcionando y solucionará este hecho, entonces el voltaje de salida en el cable de impulso aumentará gradualmente. A un voltaje de aproximadamente 10 voltios, la válvula debería abrirse. Si durante la prueba el voltaje no cambia o cambia de forma no lineal, lo más probable es que el sensor esté fuera de servicio y sea necesario realizar su diagnóstico adicional.
Si el automóvil se detiene después de una breve operación del motor, puede desenroscar la válvula USR e inclinarla y quitarla nuevamente para ver la reacción del motor de combustión interna; si quita la válvula del cárter, sale mucho humo. y el motor de combustión interna comienza a funcionar de manera más uniforme, el sistema de ventilación o la válvula en sí están defectuosos. Se necesitan verificaciones adicionales aquí.
Comprobación de desmontaje
Lo mejor es comprobar la válvula EGR cuando se retira. Esto permitirá evaluar visualmente y con la ayuda de instrumentos su estado. Lo primero que hay que hacer es comprobar si funciona. De hecho, la válvula es un solenoide (bobina), que debe ser alimentado con 12 voltios de corriente continua, como en el circuito eléctrico de un automóvil.
Tenga en cuenta que el diseño de las válvulas puede diferir y, en consecuencia, la cantidad de contactos que deben activarse también será diferente, respectivamente, no existe una solución universal aquí. Por ejemplo, para un automóvil Volkswagen Golf 4 APE 1,4, hay tres pines en la válvula con los números 2; cuatro; 4. Se debe aplicar voltaje a las terminales numeradas 6 y 2.
Es recomendable tener a mano una fuente de voltaje AC, ya que en la práctica (en un auto) el voltaje de control varía. Entonces, en el estado normal, la válvula comienza a abrirse a 10 voltios. Si quita 12 voltios, se cerrará automáticamente (el vástago irá hacia adentro). Junto con esto, vale la pena verificar la resistencia eléctrica del sensor (potenciómetro). Con un sensor en funcionamiento en la válvula abierta, la resistencia entre los pines 2 y 6 debe ser de aproximadamente 4 kOhm, y entre 4 y 6, 1,7 kOhm. En la posición cerrada de la válvula, la resistencia correspondiente entre los pines 2 y 6 será de 1,4 kOhm, y entre 4 y 6 - 3,2 kOhm. Para otros autos, por supuesto, los valores serán diferentes, pero la lógica seguirá siendo la misma.
Además de comprobar el rendimiento del solenoide, vale la pena comprobar el estado técnico de la válvula. Como se mencionó anteriormente, el hollín (productos de la combustión del combustible) se acumula en su superficie con el tiempo, asentándose en sus paredes y en la varilla. Debido a esto, el movimiento suave de la válvula y el vástago puede verse afectado. Incluso si no hay mucho hollín allí, se recomienda con fines preventivos limpiarlo por dentro y por fuera con un limpiador.
Verificación de software
Uno de los métodos más completos y convenientes para diagnosticar el sistema EGR es usar un software instalado en una computadora portátil (tableta u otro dispositivo). Entonces, para los automóviles fabricados por la empresa VAG, uno de los programas de diagnóstico más populares es VCDS o en ruso, "Vasya Diagnostic". Echemos un vistazo rápido al algoritmo de prueba de EGR con este software.
Comprobación del USR en el programa Vasya Diagnostic
El primer paso es conectar la computadora portátil a la unidad de control electrónico ICE y ejecutar el programa apropiado. luego debe ingresar a un grupo llamado "Electrónica ICE" y al menú "Grupos personalizados". Entre otros, en la parte inferior de la lista de canales, hay dos canales numerados 343 y 344. El primero se llama “Válvula solenoide del regulador de vacío EGR; accionamiento" y el segundo es "Válvula solenoide EGR; valor actual".
En la práctica, esto significa que según el canal 343, uno puede juzgar en qué valor relativo la ECU decide abrir o cerrar la válvula EGR en teoría. Y el canal 344 muestra a qué valores reales opera la válvula. Idealmente, la diferencia entre estos indicadores en la dinámica debería ser mínima. En consecuencia, si hay una discrepancia significativa entre los valores en los dos canales indicados, entonces la válvula está parcialmente fuera de servicio. Y cuanto mayor es la diferencia en las lecturas correspondientes, más dañada está la válvula. Las razones de esto son las mismas: una válvula sucia, la membrana no se sostiene, etc. En consecuencia, utilizando herramientas de software, es posible evaluar el estado de la válvula EGR sin desmontarla de su asiento en el motor de combustión interna.
conclusión
Verificar el sistema EGR no es particularmente difícil, e incluso un automovilista novato puede hacerlo. Si la válvula falla por algún motivo, lo primero que debe hacer es escanear la memoria de la ECU en busca de errores. también es recomendable desmontarlo y limpiarlo. Si el sensor no funciona, no se repara, sino que se reemplaza por uno nuevo.
