Cómo comprobar el sensor del ventilador
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pregunta cómo comprobar el sensor del ventilador, los propietarios de automóviles pueden estar interesados en cuando el ventilador de enfriamiento del radiador del motor de combustión interna no se enciende o, por el contrario, funciona constantemente. Y todo porque a menudo este elemento es la causa de tal problema. para verificar el sensor para encender el ventilador de enfriamiento, debe conocer el principio de su funcionamiento y también debe usar un multímetro para tomar algunas medidas.
Antes de continuar con la descripción del procedimiento para verificar el sensor de encendido del ventilador del radiador, vale la pena comprender cómo funciona y sus tipos básicos de mal funcionamiento.
Cómo funciona el sensor del ventilador
El interruptor del ventilador en sí es un relé de temperatura. Su diseño se basa en una placa bimetálica conectada a una varilla móvil. Cuando el elemento sensible del sensor se calienta, la placa bimetálica se dobla y la varilla unida a ella cierra el circuito eléctrico del ventilador de refrigeración.
El elemento sensible entra en contacto con el anticongelante, normalmente en el radiador (en su parte inferior, en el lateral, depende del modelo de coche), pero hay modelos ICE donde el sensor del ventilador va colocado en el bloque de cilindros, como en el coche popular VAZ-2110 (en ICE de inyector). Y a veces, el diseño de algunos motores de combustión interna proporciona hasta dos sensores para encender el ventilador, es decir, en las tuberías de entrada y salida del radiador. Esto le permite encender y apagar el ventilador a la fuerza cuando baja la temperatura del anticongelante.
También vale la pena saber que hay dos tipos de sensores de temperatura del ventilador: dos pines y tres pines. Dos pines están diseñados para el funcionamiento del ventilador a una velocidad y tres pines están diseñados para dos velocidades del ventilador. La primera velocidad se enciende a una temperatura más baja (por ejemplo, a +92°С…+95°С), y la segunda, a una temperatura más alta (por ejemplo, a +102°С…105С°).
falla del sensor del interruptor del ventilador
El sensor de encendido del ventilador de refrigeración es un dispositivo bastante simple, por lo que tiene pocas causas de averías. Puede que no funcione en tales casos:
Conectores en un chip DVV de tres pines
- Adhesión de contacto. En este caso, el ventilador funcionará constantemente, independientemente de la temperatura del anticongelante.
- Oxidación por contacto. En este caso, el ventilador no se encenderá en absoluto.
- Relé defectuoso (varilla).
- Desgaste de la placa bimetálica.
- Sin fusible de alimentación.
Tenga en cuenta que el sensor del interruptor del ventilador no se puede separar y no se puede reparar, por lo tanto, si se detecta una falla, se cambia. En un automóvil moderno, la luz de verificación del motor indicará un problema, ya que uno o más de los siguientes errores se registrarán en la memoria de la unidad de control electrónico (ECU): p0526, p0527, p0528, p0529. Estos códigos de error informarán un circuito abierto, tanto de señal como de alimentación, pero esto sucedió debido a una falla del sensor o problemas de cableado o conexión; solo puede averiguarlo después de verificar.
Cómo comprobar el sensor del ventilador
para comprobar la operatividad del sensor de encendido del ventilador es necesario desmontarlo de su asiento. Como se mencionó anteriormente, generalmente se encuentra en el radiador o en el bloque de cilindros. Sin embargo, antes de desmontar y probar el sensor, debe asegurarse de que se le suministre energía.
Verificación de energía
Comprobación de la pregunta DVV
En el multímetro, activamos el modo de medición de voltaje de CC dentro del rango de aproximadamente 20 voltios (según el modelo específico del multímetro). En el chip del sensor desconectado, debe verificar el voltaje. Si el sensor es de dos pines, verá inmediatamente si hay 12 voltios allí. En un sensor de tres contactos, debe verificar el voltaje entre los pines en el chip por pares para encontrar dónde hay un "más" y dónde hay dos "menos". Entre el "más" y cada "menos" también debe haber un voltaje de 12V.
Si no hay energía en el chip, primero debe verificar si el fusible está intacto (puede estar tanto en el bloque debajo del capó como en el compartimiento de pasajeros del automóvil). Su ubicación a menudo se indica en la tapa de la caja de fusibles. Si el fusible está intacto, debe "hacer sonar" el cableado y verificar el chip. Entonces vale la pena comenzar a verificar el sensor del ventilador.
Sin embargo, antes de drenar el anticongelante y desatornillar el sensor del ventilador de enfriamiento del radiador, también vale la pena hacer una pequeña prueba para asegurarse de que el ventilador funcione correctamente.
Comprobación del funcionamiento del ventilador.
Con la ayuda de cualquier puente (un trozo de alambre delgado), cierre el "más" en pares y primero uno, y luego el segundo "menos". Si el cableado está intacto y el ventilador está funcionando, en el momento del circuito, primero se encenderá una y luego la segunda velocidad del ventilador. En un sensor de dos contactos, la velocidad será uno.
También vale la pena verificar si el ventilador se apaga cuando el sensor está apagado, si los contactos están atascados. Si, cuando el sensor está apagado, el ventilador continúa funcionando, esto significa que algo anda mal con el sensor y debe revisarse. Para hacer esto, el sensor debe ser removido del vehículo.
Comprobación del sensor para encender el ventilador
Puede verificar el DVV de dos maneras: calentándolo en agua tibia o incluso puede calentarlo con un soldador. Ambos implican controles de continuidad. Solo en el último caso, necesitarás un multímetro con termopar, y en el primer caso, un termómetro capaz de medir temperaturas superiores a los 100 grados centígrados. Si se verifica un sensor de encendido del ventilador de tres contactos, con dos velocidades de conmutación (instalado en muchos automóviles extranjeros), es recomendable usar dos multímetros a la vez. Una es verificar un circuito y la segunda es verificar simultáneamente el segundo circuito. La esencia de la prueba es averiguar si el relé se activa cuando se calienta a la temperatura indicada en el sensor.
Verifican el sensor para encender el ventilador de enfriamiento del radiador de acuerdo con el siguiente algoritmo (usando el ejemplo de un sensor de tres pines y un multímetro, así como un multímetro con un termopar):
Verificación de DVV en agua tibia con un multímetro
- Configure el multímetro electrónico en el modo de "marcación".
- Conecta la sonda roja del multímetro al contacto positivo del sensor, y la negra al menos, que es responsable de la menor velocidad del ventilador.
- Conectar la sonda que mide la temperatura a la superficie del elemento sensible del sensor.
- Encienda el soldador y coloque su punta en el elemento sensible del sensor.
- Cuando la temperatura de la placa bimetálica alcanza un valor crítico (indicado en el sensor), un sensor en funcionamiento cerrará el circuito y el multímetro lo señalará (en el modo de marcación, el multímetro emite un pitido).
- Mueva la sonda negra a "menos", que es responsable de la segunda velocidad del ventilador.
- A medida que continúa el calentamiento, después de unos segundos, el sensor de trabajo debe cerrarse y el segundo circuito, cuando se alcanza el umbral de temperatura, el multímetro volverá a emitir un pitido.
- En consecuencia, si el sensor no cierra su circuito durante el calentamiento, está defectuoso.
La verificación de un sensor de dos contactos se lleva a cabo de manera similar, solo se necesita medir la resistencia entre un solo par de contactos.
Si el sensor no se calienta con un soldador, sino en un recipiente con agua, asegúrese de que no se cubra todo el sensor, pero ¡sólo su elemento sensible! A medida que se calienta (el control se realiza con un termómetro), se producirá la misma operación descrita anteriormente.
conclusión
El sensor del interruptor del ventilador de enfriamiento es un dispositivo confiable, pero si existe la sospecha de que ha fallado, para verificarlo, necesita un multímetro, un termómetro y una fuente de calor que calentará el elemento sensible.
