¿Cómo elegir los neumáticos de invierno adecuados?

Bueno y barato: este es el eslogan principal que usan los conductores polacos cuando eligen neumáticos de invierno. Barato es un concepto relativo, pero ¿qué significa buenos neumáticos de invierno?

¿Qué son los neumáticos de invierno?

Un llamado neumático de invierno es un neumático diseñado para usarse en climas donde la temperatura promedio cae por debajo de los 5 a 7 grados centígrados, y las carreteras pueden estar cubiertas de nieve, hielo (la llamada aguanieve) o aguanieve. El mejor comportamiento en tales situaciones lo proporciona un dibujo especial de la banda de rodadura. Una gran cantidad de laminillas, ranuras estrechas a lo largo del neumático ayudan a "morder" la nieve y el hielo acumulados, y un compuesto de goma con un alto contenido de sílice evita que la goma se endurezca a bajas temperaturas, lo que aumenta la eficacia de las laminillas.

¿Cuál es la diferencia entre el autobús 3PMSF y el autobús M+S?

La designación básica de un neumático de invierno es el símbolo gráfico 3PMSF (tres picos de un copo de nieve de montaña), es decir, un icono que representa un copo de nieve con tres picos inscritos hacia arriba. Este símbolo ha sido aprobado por la Tire and Rubber Association y tiene validez oficial en la Unión Europea desde noviembre de 2012. También se reconoce en otras regiones del mundo, incluida América del Norte.

3PMSF en un neumático significa que cumple con ciertos requisitos para un neumático de invierno, lo que se confirma mediante las pruebas pertinentes, que culminaron con la emisión de un certificado. Al tener neumáticos con esta marca, podemos estar seguros de que son neumáticos de invierno reales.

La designación M + S (barro y nieve) significa el llamado. neumáticos de barro-invierno. Se ha utilizado como etiqueta de neumáticos de invierno durante muchos años y, hasta el día de hoy, se puede encontrar en todos los neumáticos de invierno que llevan la designación 3PMSF. Sin embargo, M+S es solo una declaración del fabricante y un neumático con esta marca no tiene que someterse a ninguna prueba para confirmar sus propiedades invernales. Además, esta marca se puede encontrar no solo en neumáticos de invierno, sino también en neumáticos para SUV, a veces incluso en neumáticos del Lejano Oriente que no tienen características de invierno.

Neumático típico de invierno, es decir, neumático de montaña.

Los propios neumáticos de invierno también se dividen en diferentes tipos, aunque solo sea por la zona climática en la que deben operar. En la zona templada, en la que se encuentra Polonia, la llamada. neumáticos alpinos. Están diseñados con caminos libres de nieve, la mayoría de los cuales están rociados con sal u otros productos químicos. Al diseñar neumáticos de montaña, los fabricantes se centran más en el rendimiento sobre mojado y seco a bajas temperaturas o en la capacidad de eliminar el aguanieve que en las superficies más resbaladizas. Esto no significa que los neumáticos alpinos no puedan soportar las condiciones más duras, como la nieve compactada y el hielo resbaladizos. Sin embargo, hay neumáticos que pueden hacerlo mejor.

neumático escandinavo

Los llamados Neumáticos del Norte. Se ofrecen en países con inviernos severos (Escandinavia, Rusia, Ucrania, Canadá y el norte de los Estados Unidos), donde las carreteras se limpian de nieve, pero no necesariamente se rocían con sal u otros productos químicos. Están diseñados para manejar mejor la nieve y el hielo compactos sin el uso de tacos. En comparación con los neumáticos alpinos, muestran propiedades más débiles en superficies mojadas y secas, las más comunes en nuestras carreteras. Su oferta en el mercado polaco es muy limitada y los precios son altos.

Neumático deportivo, SUV…

¿Neumáticos deportivos de invierno? No hay problema, casi todas las compañías de neumáticos ofrecen neumáticos de invierno diseñados para vehículos con motores de alta potencia. Este tipo de neumático se puede recomendar a los conductores que viajan a menudo por autopistas, es decir, viajando largas distancias a alta velocidad.

Los propietarios de SUV grandes tienen menos opciones de neumáticos de invierno, pero casi todos los principales fabricantes ofrecen productos diseñados específicamente para este tipo de vehículos. En relación con la ampliación de la gama de SUV de alto rendimiento, también han aparecido neumáticos deportivos de invierno para ellos.

Gel de sílice, silicona, protector de forma

Los primeros neumáticos de invierno se parecían a los neumáticos todoterreno A/T y M/T actuales. Tenían una banda de rodadura agresiva con bloques grandes (bloques) para morder la nieve compactada de manera incompleta. Con el tiempo, aparecieron láminas, es decir. ranuras estrechas para mejorar la tracción en superficies resbaladizas, y los bloques son menos agresivos como resultado de un mejor mantenimiento de la carretera. El neumático de invierno moderno también debe su ventaja sobre los antiguos neumáticos M+S a compuestos especiales de caucho con sílice, silicona y aditivos secretos para aumentar la fricción en superficies resbaladizas. Una forma de banda de rodadura no es suficiente, un neumático de invierno moderno es una combinación de varias tecnologías destinadas a aumentar los parámetros que son útiles para conducir a bajas temperaturas.

Dos ejemplos muestran que la forma de la banda de rodadura es el criterio final para elegir neumáticos de invierno. Los neumáticos fabricados en China a menudo tienen bandas de rodadura que se ven tan bien como las de los fabricantes establecidos, pero no coinciden con las características de las marcas conocidas en sus propiedades. Por otro lado, hay cada vez más neumáticos para todo clima con banda de rodadura de "verano" (por ejemplo, Michelin Crossclimate) en el mercado que funcionan sorprendentemente bien en invierno. En ambos casos, el compuesto de la banda de rodadura es más importante que el patrón de la banda de rodadura.

Cómo leer las marcas de los neumáticos - 205/55 R16 91H

205 - ancho del neumático, expresado en mm

55 - perfil del neumático, es decir altura expresada en % (aquí: 55% de la anchura)

R - neumático radial

16 - diámetro de la llanta, expresado en pulgadas

91 - índice de carga (aquí: 615 kg)

H - índice de velocidad (aquí: hasta 210 km / h)

¿El tamaño importa?

El tamaño de los neumáticos de invierno debe ser el mismo que el de los neumáticos de verano instalados por el fabricante en nuestro modelo de coche. Si el automóvil está equipado con ruedas adicionales con neumáticos de verano de perfil más bajo (en una llanta más grande), entonces con neumáticos de invierno puede volver al tamaño estándar. Esto es tanto más razonable si el perfil de los neumáticos auxiliares es muy bajo. Un perfil más alto será mejor para el invierno, protegiendo las llantas de daños causados ​​por agujeros ocultos bajo la nieve o el agua, por ejemplo. Sin embargo, antes de usar una llanta de menor diámetro, debemos asegurarnos de que es el tamaño mínimo que podemos usar. La limitación es el tamaño de los discos de freno con pinza.

Los expertos no recomiendan hoy en día el uso de neumáticos de invierno más estrechos que los proporcionados por el fabricante del automóvil. Esto es, entre otras cosas, una conexión con las condiciones de la carretera en la que conducimos hoy. Los neumáticos más estrechos aumentarán la presión sobre el suelo de la unidad, lo que mejorará la tracción en nieve suelta. Un neumático más estrecho ayuda a evacuar el aguanieve y el agua, por lo que también se reduce el riesgo de aquaplaning. Sin embargo, esto también significa distancias de frenado más largas sobre hielo y nieve compactada y mojada, lo que reduce nuestra seguridad en condiciones típicas de invierno.

¿Estás buscando llantas? ¡Mira nuestra tienda!

Índice de velocidad

Todos los neumáticos se ofrecen con diferentes índices de velocidad, incluidos los neumáticos de invierno. Teóricamente debería ser igual o superior a la velocidad máxima de nuestro modelo, marcada por el fabricante del coche. Puede encontrar información detallada sobre los neumáticos recomendados en el manual del propietario del vehículo.

La compra de llantas con un índice de velocidad más alto puede hacer que el manejo sea un poco más difícil y reducir la comodidad de conducción. Los neumáticos con un índice de velocidad más bajo harán lo contrario. Debemos evitar comprarlos, aunque hay algunas excepciones e incluyen neumáticos de invierno. Según los expertos, es aceptable utilizar neumáticos Alpine con un índice un grado inferior al correcto, pero para la seguridad del automóvil, debe haber una anotación adecuada sobre este hecho (pegatina de información). Los neumáticos nórdicos tienen un rendimiento a velocidades bastante bajas (160-190 km/h), independientemente del tamaño y la capacidad de carga, debido a su diseño y condiciones de funcionamiento específicas.

Cargar índice

Igualmente importante es la elección de un índice de carga adecuado. Esto también lo especifica estrictamente el fabricante del vehículo. No se deben utilizar neumáticos con un índice más bajo, incluso si la capacidad de carga parece ser suficiente. Esto puede dañarlos. Es aceptable elegir neumáticos con un índice de carga más alto. Se puede seleccionar cuando el neumático dado no tiene un índice más bajo que cumpla con los requisitos del fabricante del vehículo.

Etiquetas

Los fabricantes están obligados a colocar etiquetas especiales en los neumáticos. Para cada tipo de neumático (cada tamaño e índice), se prueban tres propiedades: resistencia a la rodadura, distancia de frenado en mojado y ruido. El problema es que fueron diseñados para neumáticos de verano, y las distancias de frenado se prueban en temperaturas de verano, por lo que esta cifra sirve de poco para un neumático de invierno. Las etiquetas facilitan comprobar si un neumático es silencioso y económico.

Prueba de neumáticos

Las pruebas de comparación son muy útiles a la hora de elegir neumáticos, ya que te dan una idea de cómo se comporta un modelo de neumático determinado en determinadas condiciones. Las pruebas se llevan a cabo en superficies secas, mojadas, nevadas y heladas, se miden el nivel de ruido y el desgaste de la banda de rodadura. Los resultados individuales tienen una prioridad diferente según la prueba, y los propios neumáticos pueden mostrar ligeras diferencias en los parámetros según el tamaño, el índice de velocidad o la capacidad de carga. Por lo tanto, el orden de los mismos modelos de neumáticos en pruebas posteriores no siempre será el mismo. Por lo tanto, debemos buscar pruebas de neumáticos en el tamaño que nos interesa o lo más cercano posible, y luego analizar los resultados en términos de nuestras expectativas. Hay conductores para los que la comodidad de conducción será lo más importante, otros prestan atención a la resistencia a la rodadura y los alpinistas pueden prestar más atención al comportamiento en la nieve. 

Razas Premium

Las marcas premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominan las pruebas de neumáticos de invierno, turnándose en el podio. Esto no es el resultado de una conspiración, sino de una política bien pensada de las compañías de neumáticos. Sus marcas de gama media y baja tienen que utilizar tecnología más económica, lo que se refleja en los parámetros de sus neumáticos. Incluso si la forma de la banda de rodadura es idéntica a la de una marca premium más antigua y descontinuada, el compuesto de la banda de rodadura significará que el neumático más económico no funcionará tan bien como su prototipo. 

Hay algunas excepciones a esta regla. Cuando buscamos un neumático barato con buenos parámetros adaptados, no estamos condenados al fracaso. A veces, los modelos más baratos "frotan" en el podio de prueba. Sin embargo, no tienen posibilidades de ganar porque nunca serán buenos en ninguna de las categorías. Esta es la prerrogativa de las marcas premium. Sin embargo, si sabemos qué esperar de un neumático de invierno, podemos encontrar fácilmente un neumático económico de gama media o económico y estar contentos con nuestra elección.

¿Estás buscando llantas? Controlar Nuestros precios!

Barato, más barato, de China, recauchutado

Por razones económicas, muchos conductores eligen los productos más baratos. Antes de decidirse a comprarlos, hay algunas cosas básicas que debe tener en cuenta.

Las llamadas tinturas, es decir, neumáticos recauchutados. Son más pesados ​​que los neumáticos nuevos del mismo tamaño, utilizan bases diferentes, es decir, neumáticos de distintos fabricantes, también pueden tener la carcasa desgastada, por lo que no son aptos para un uso intensivo. Es mucho más probable que se dañen estos neumáticos que los nuevos. Puedes montar, pero es difícil recomendarlo. Su única ventaja es su bajo precio. El conductor realiza una compra bajo su propio riesgo. 

Y neumáticos nuevos de países asiáticos (excepto Corea del Sur y Japón), ¿deberían considerarse? Aunque se aprecia cierto progreso en su diseño, en el caso de los neumáticos de invierno todavía no se pueden comparar con los neumáticos económicos (los llamados económicos) algo más caros de los fabricantes europeos, incluidas las marcas polacas. Las diferencias se hacen evidentes a medida que aumenta la velocidad. La mala tracción, la tendencia al aquaplaning y, lo que es más importante, una distancia de frenado mucho más larga permiten que los neumáticos de invierno asiáticos baratos funcionen bien en la ciudad, a bajas velocidades. En carreteras resbaladizas, estos neumáticos de invierno son incluso mejores que los mejores neumáticos de verano. Antes de comprarlos, asegúrese de que tienen la marca "e4", el símbolo de aprobación europeo y la marca 3PMSF en el lateral.

Suma

Cuando busque neumáticos de invierno, asegúrese de que lleven la marca 3PMSF. Esto asegurará que estamos tratando con un neumático probado en invierno. En segundo lugar, considere usar el diámetro de llanta más pequeño posible que permita el diseño del automóvil. Un neumático de perfil alto reducirá el atractivo visual del coche, pero aumentará la comodidad de conducción y reducirá en gran medida el riesgo de daños en las llantas y en los propios neumáticos. También hay que recordar que el uso de neumáticos más estrechos de lo recomendado tiene consecuencias negativas. En tercer lugar, busquemos un modelo que cumpla con nuestras expectativas de neumático de invierno, y son tan diferentes como los propios conductores.