Cómo portar y pulir las culatas de cilindros de su automóvil

El rendimiento del motor aumenta cuando realiza el puerto y pule las culatas de cilindros de su vehículo. Ahorre dinero haciendo el trabajo usted mismo en lugar de en la tienda.

Una de las maneras más fáciles de obtener de 20 a 30 caballos de fuerza es comprar culatas de cilindros pulidas y con lumbreras en el mercado de repuestos. Al motor le encantará la actualización, pero es posible que a tu billetera no. Las culatas de cilindros del mercado de accesorios de hoy en día tienen un precio muy alto.

Para aliviar un poco la carga financiera, puede enviar la culata a un taller de máquinas para que la porten y la pulan, pero será costoso. La mejor manera de ahorrar la mayor cantidad de dinero posible y obtener los mismos beneficios de rendimiento es dedicar su propio tiempo a pulir y pulir la culata usted mismo.

El proceso de portabilidad y pulido es generalmente el mismo para todas las culatas. A continuación, proporcionaremos una guía simple para pulir y pulir cabezas de cilindros de manera adecuada, segura y efectiva. Sin embargo, tenga en cuenta que todo lo sugerido en este artículo lo hace bajo su propio riesgo. Es muy fácil esmerilar demasiado metal, lo cual es irreversible y muy probablemente resultará en una culata inutilizable.

• ¡Atención: Si tiene poca o ninguna experiencia con Dremel, se recomienda practicar primero con una culata de repuesto. Las culatas de repuesto viejas se pueden comprar en un depósito de chatarra, o una tienda puede darte una culata vieja gratis.

Parte 1 de 6: Primeros pasos

Materiales requeridos

• 2-3 latas de limpiador de frenos
• Almohadillas Scotch-Brite

• Guantes de trabajo

• funcionesR: Todo este proceso llevará algún tiempo. Posiblemente 15 horas hábiles o más. Sea paciente y decidido durante este procedimiento.

Paso 1: Retire la culata.. Este proceso variará de un motor a otro, por lo que debe consultar el manual para obtener más detalles.

Por lo general, deberá quitar cualquier pieza que obstruya la cabeza y deberá quitar las tuercas y los pernos que sujetan la cabeza.

Paso 2: retire el árbol de levas, los balancines, los resortes de las válvulas, los retenedores, las válvulas y los taqués.. Debe consultar su manual para obtener detalles sobre cómo quitarlos, ya que cada automóvil es muy diferente.

• funciones: Cada componente eliminado debe volver a instalarse exactamente en la misma ubicación de la que se eliminó. Al desmontar, organice los componentes extraídos de manera que se pueda rastrear fácilmente la posición original.

Paso 3: Limpie a fondo la culata de cilindros de aceite y residuos con un limpiador de frenos.. Frote con un cepillo de alambre dorado o una almohadilla Scotch-Brite para eliminar los depósitos rebeldes.

Paso 4: inspeccione la culata de cilindros en busca de grietas. La mayoría de las veces aparecen entre asientos de válvulas adyacentes.

• funciones: Si se encuentra una grieta en la culata, se debe reemplazar la culata.

Paso 5: limpia la unión. Use una esponja Scotch-Brite o papel de lija de grano 80 para limpiar el área donde la culata se une con la junta del múltiple de admisión hasta dejar el metal desnudo.

Parte 2 de 6: aumentar el flujo de aire

• Maquinista Dykem
• Cepillo de alambre con cerdas doradas
• Dremel de alta velocidad (más de 10,000 XNUMX rpm)
• herramienta de lapeado
• composición de lapeado
• Aceite penetrante
• Kit de portabilidad y pulido
• Lentes de seguridad
• Destornillador pequeño u otro objeto metálico puntiagudo.
• Mascarillas quirúrgicas u otra protección respiratoria
• Guantes de trabajo
• Lazos

Paso 1: ajuste los puertos de admisión a las juntas de admisión.. Al presionar la junta del colector de admisión contra la culata, puede ver cuánto metal se puede quitar para aumentar el flujo de aire.

La entrada se puede ensanchar considerablemente para que coincida con la circunferencia de la junta de entrada.

Paso 2: Pinte el perímetro de la entrada con Machinist Red o Blue.. Después de que la pintura se haya secado, conecte la junta del colector de admisión a la culata.

Use un perno o cinta del colector de admisión para mantener la junta en su lugar.

Paso 3: Encierra en un círculo la entrada. Use un destornillador pequeño o un objeto afilado similar para marcar o rastrear las áreas alrededor de la entrada donde se ve la pintura.

Paso 4: Retire el material dentro de las etiquetas. Use una herramienta de roca con una flecha para eliminar moderadamente el material dentro de las marcas.

Una lápida con una flecha dejará una superficie áspera, así que tenga mucho cuidado de no agrandar demasiado el puerto o lijar por error el área que llega al área de cobertura de la junta de admisión.

Amplíe el colector de admisión de manera uniforme y uniforme. No es necesario profundizar demasiado en el corredor. Solo necesita insertar de una pulgada a una pulgada y media en el tubo de entrada.

Mantenga la velocidad de su Dremel entre 10,000 10,000 y XNUMX XNUMX rpm; de lo contrario, las brocas se desgastarán más rápido. Tenga en cuenta las RPM de fábrica de Dremel que está utilizando para determinar cuánto más rápido o más lento deben ajustarse las RPM para alcanzar el rango de XNUMX RPM.

Por ejemplo, si la Dremel que está utilizando tiene un RPM de fábrica de 11,000 20,000 a XNUMX XNUMX RPM, es seguro decir que puede ejecutarla a su máximo potencial sin quemar los bits. Por otro lado, si la Dremel tiene un RPM de fábrica de XNUMXXNUMX, mantenga presionado el acelerador aproximadamente a la mitad del camino hasta el punto en que la Dremel está funcionando aproximadamente a la mitad de la velocidad.

• advertencia: No retire el metal que sobresale en el área de cobertura de la junta, de lo contrario se pueden producir fugas.

• funciones: Lije cualquier curva pronunciada, hendiduras, hendiduras, irregularidades de fundición y protuberancias de fundición dentro del puerto de entrada cuando sea posible. La siguiente imagen muestra un ejemplo de irregularidades de fundición y bordes afilados.

• funciones: Asegúrese de agrandar el puerto de manera uniforme y uniforme. Una vez que se amplía el primer control deslizante, utilice un colgador de alambre cortado para evaluar el proceso de ampliación. Corte el colgador a una longitud que coincida con el ancho de la primera salida con puerto. Por lo tanto, puede usar la percha recortada como plantilla para tener una mejor idea de cuánto necesitan agrandarse los otros patines. Cada extensión de entrada debe ser aproximadamente igual entre sí para que puedan pasar el mismo volumen. La misma regla se aplica a las guías de escape.

Paso 4: alise la nueva superficie. Una vez que se amplía la entrada, utilice rodillos de cartucho menos gruesos para alisar la nueva superficie.

Use un cartucho de grano 40 para hacer la mayor parte del lijado y luego use un cartucho de grano 80 para obtener un acabado suave y agradable.

Paso 5: Inspeccione las entradas. Gire la culata boca abajo e inspeccione el interior de los rieles de admisión a través de los orificios de las válvulas.

Paso 6: elimine cualquier bulto obvio. Lije con cartuchos las esquinas afiladas, hendiduras, hendiduras, vaciados ásperos e irregularidades de vaciado.

Use un cartucho de grano 40 para espaciar uniformemente los canales de entrada. Concéntrese en corregir cualquier deficiencia. Luego use un cartucho de grano 80 para alisar aún más el área del orificio.

• funciones: Al esmerilar, tenga mucho cuidado de no esmerilar las áreas donde la válvula hace contacto oficial con la culata del cilindro, también conocida como el asiento de la válvula, de lo contrario, se obtendrá un nuevo rendimiento de la válvula.

Paso 7: Terminar otras entradas. Después de terminar la primera entrada, continúe con la segunda entrada, la tercera y así sucesivamente.

Parte 3 de 6: Portar el tubo de escape

Sin lumbreras del lado del escape, el motor no tendrá suficiente desplazamiento para salir eficientemente del volumen de aire incrementado. Para transferir el lado de escape del motor, los pasos son muy similares.

• Maquinista Dykem
• Cepillo de alambre con cerdas doradas
• Dremel de alta velocidad (más de 10,000 XNUMX rpm)
• Aceite penetrante
• Kit de portabilidad y pulido
• Lentes de seguridad
• Destornillador pequeño u otro objeto metálico puntiagudo.
• Mascarillas quirúrgicas u otra protección respiratoria
• Guantes de trabajo

Paso 1: limpiar el área de acoplamiento. Utilice un paño Scotch-Brite para limpiar el área donde la culata se une con la junta de escape hasta dejar el metal desnudo.

Paso 2: Pinte el perímetro del escape con Machinist Red o Blue.. Después de que la pintura se haya secado, conecte la junta del colector de escape a la culata.

Utilice un perno o cinta del colector de escape para sujetar la junta en su lugar.

Paso 3: Marque las áreas donde se ve la pintura con un destornillador muy pequeño o un objeto afilado similar.. Utilice las imágenes del paso 9 como referencias si es necesario.

Lije cualquier aspereza en la fundición o irregularidad en la fundición porque los depósitos de carbón pueden acumularse fácilmente en áreas desatendidas y causar turbulencia.

Paso 4: Amplíe la abertura del puerto para que coincida con las marcas.. Utilice el accesorio de piedra Arrowhead para sacar el máximo partido al lijado.

• ¡Atención: La punta de flecha de piedra dejará una superficie áspera, por lo que es posible que no luzca como esperaba por ahora.

• funciones: Asegúrese de agrandar el puerto de manera uniforme y uniforme. Una vez que se amplía la primera rama, utilice la técnica de suspensión de alambre cortado mencionada anteriormente para evaluar el proceso de ampliación.

Paso 5. Transfiera la extensión de salida con cartuchos.. Esto le dará una bonita superficie lisa.

Comience con un cartucho de grano 40 para realizar la mayor parte del acondicionamiento. Después de un tratamiento exhaustivo de la superficie con un cartucho de grano 40, use un cartucho de grano 80 para obtener una superficie lisa sin ondulaciones.

Paso 6: Continúe con los rieles de escape restantes.. Después de que el primer tomacorriente esté correctamente conectado, repita estos pasos para el resto de los tomacorrientes.

Paso 7: Inspeccione las guías de escape.. Coloque la culata boca abajo e inspeccione el interior de las guías de escape a través de los orificios de las válvulas en busca de defectos.

Paso 8: elimine cualquier aspereza o imperfección. Lije todas las esquinas afiladas, hendiduras, hendiduras, vaciados ásperos e irregularidades de vaciado.

Use un cartucho de grano 40 para espaciar uniformemente los conductos de escape. Concéntrese en eliminar cualquier imperfección, luego use un cartucho de grano 80 para suavizar aún más el área del orificio.

• advertencia: Como se indicó anteriormente, tenga mucho cuidado de no esmerilar por error ninguna de las áreas donde la válvula hace contacto oficialmente con la culata, también conocida como asiento de la válvula, o se pueden producir daños permanentes graves.

• funciones: Después de usar una punta de carburo de acero, cambie a un rodillo de mandril menos grueso para alisar aún más la superficie donde sea necesario.

Paso 9: Repita para el resto de las guías de escape.. Una vez que el extremo del primer riel de escape esté correctamente instalado, repita el procedimiento para el resto de los rieles de escape.

Parte 4 de 6: Pulido

• Maquinista Dykem
• Cepillo de alambre con cerdas doradas
• Dremel de alta velocidad (más de 10,000 XNUMX rpm)
• Aceite penetrante
• Kit de portabilidad y pulido
• Lentes de seguridad
• Destornillador pequeño u otro objeto metálico puntiagudo.
• Mascarillas quirúrgicas u otra protección respiratoria
• Guantes de trabajo

Paso 1: pule el interior del deslizador. Utilice la aleta del kit de portabilidad y pulido para pulir el interior del deslizador.

Debería ver una ampliación y un brillo a medida que mueve el obturador por la superficie. Solo es necesario pulir el interior del tubo de entrada aproximadamente una pulgada y media. Pula la entrada de manera uniforme antes de pasar al siguiente tampón.

• funciones: Recuerde mantener su Dremel girando a unas 10000 XNUMX RPM para maximizar la vida útil de la broca.

Paso 2: Use una muela abrasiva de grano medio.. Repita el mismo proceso que el anterior, pero use un tampón cruzado de grano medio en lugar de una aleta.

Paso 3: use un tampón cruzado fino. Repita el mismo proceso una vez más, pero use una rueda de lija de grano fino para el acabado final.

Se recomienda rociar el pulidor y la guía con una pequeña cantidad de WD-40 para agregar brillo y brillo.

Paso 4: Complete para los corredores restantes. Después de que la primera entrada se haya pulido con éxito, pase a la segunda entrada, la tercera y así sucesivamente.

Paso 5: pule las guías de escape. Cuando todas las guías de entrada estén pulidas, proceda a pulir las guías de escape.

Pula cada tubo de escape usando exactamente las mismas instrucciones y la misma secuencia de pulido que se describe arriba.

Paso 6: Pulir los corredores. Coloque la culata boca abajo para que podamos pulir los puertos de admisión y escape.

Paso 7: aplicar la misma secuencia de búfer. Para pulir los puertos de entrada y salida, use la misma secuencia de pulido que usó anteriormente.

Use una aleta para el primer paso de pulido, luego una rueda cruzada de grano medio para el segundo paso y una rueda cruzada de grano fino para el pulido final. En algunos casos, es posible que el amortiguador no encaje en los cuellos de botella. Si este es el caso, use un pulidor cruzado de grano medio para cubrir las áreas que el obturador no puede alcanzar.

• funciones: Recuerde rociar WD-40 en lotes pequeños usando un pulidor cruzado fino para realzar el brillo.

Paso 8: concéntrese en la parte inferior de la culata.. Ahora concentrémonos en portar y pulir la parte inferior de la culata.

El objetivo aquí es eliminar la superficie áspera que puede causar una preignición y limpiar los depósitos de carbón. Coloque las válvulas en sus ubicaciones originales para proteger los asientos de las válvulas durante la conexión.

Parte 4 de 6: pulir la cubierta y la cámara del cilindro

• Maquinista Dykem
• Dremel de alta velocidad (más de 10,000 XNUMX rpm)
• Aceite penetrante
• Kit de portabilidad y pulido
• Lentes de seguridad
• Destornillador pequeño u otro objeto metálico puntiagudo.
• Mascarillas quirúrgicas u otra protección respiratoria
• Guantes de trabajo
• Lazos

Paso 1: use los rodillos del cartucho para alisar el área donde la cámara se encuentra con la plataforma.. Ate bridas alrededor del vástago de la válvula para asegurar las válvulas en su lugar.

Un cartucho de grano 80 debería ser suficiente para este paso de portabilidad. Realice este paso en cada plataforma y cámara del cilindro.

Paso 2: Pulir la culata. Después de que se haya portado cada culata, las puliremos usando casi los mismos métodos que antes.

Esta vez, pula usando solo un pulidor cruzado fino. En este punto deberías empezar a ver el parpadeo de la culata. Para que una culata realmente brille como un diamante, use un pulidor cruzado fino para lograr el brillo final.

• funciones: Recuerde mantener su Dremel girando a unas 10000 XNUMX RPM para maximizar la vida útil de la broca.

• funciones: Recuerde rociar WD-40 en lotes pequeños usando un pulidor cruzado fino para realzar el brillo.

Parte 6 de 6: asiento completo de la válvula

• Maquinista Dykem
• herramienta de lapeado
• composición de lapeado
• Mascarillas quirúrgicas u otra protección respiratoria
• Guantes de trabajo

Entonces repararemos de forma segura sus asientos de válvula. Este proceso de reacondicionamiento se conoce como lapeado de válvulas.

Paso 1: Pinte el perímetro de los asientos de las válvulas de azul rojo o azul.. La pintura ayudará a visualizar el patrón de lapeado e indicará cuándo se completó el lapeado.

Paso 2: Aplicar el compuesto. Aplique compuesto de pulido a la base de la válvula.

Paso 3: aplicar la herramienta de lapeado. Regrese la válvula a su posición original y aplique una herramienta de pulido.

Con poco esfuerzo, gire la herramienta de lapeado entre sus manos a un ritmo rápido, como si estuviera calentándose las manos o tratando de encender un fuego.

Paso 4: inspeccionar la plantilla. Después de unos segundos, retire la válvula del asiento e inspeccione el patrón resultante.

Si se forma un anillo brillante en la válvula y el asiento, su trabajo ha terminado y puede pasar a la siguiente válvula y asiento de válvula. De lo contrario, es muy probable que tenga una válvula doblada que deba reemplazarse.

Paso 5: Vuelva a instalar los componentes que eliminó. Vuelva a instalar el árbol de levas, los balancines, los resortes de las válvulas, los retenedores y los taqués.

Paso 6: Vuelva a instalar la culata.. Cuando termine, verifique dos veces el tiempo antes de encender el automóvil.

Todo el tiempo dedicado a pulir, pulir, lijar y lapear valió la pena. Para verificar los resultados del trabajo, lleve la culata al taller de máquinas y pruébela en el banco. La prueba identificará cualquier fuga y le permitirá ver la cantidad de flujo de aire que pasa por los patines. Desea que el volumen a través de cada entrada sea muy similar. Si tiene alguna pregunta sobre el proceso, consulte a su mecánico para obtener consejos rápidos y útiles y asegúrese de reemplazar el sensor de temperatura de la culata si es necesario.