¿Cómo entender que la bobina de encendido está fuera de servicio?

Sin un sistema de encendido, no funcionará ni un solo motor de combustión interna. En principio, los viejos motores diésel podrían funcionar sin electricidad, pero esos días casi han pasado. Hoy en día, todos los motores de combustión interna, de una forma u otra, están equipados con este sistema, y ​​su corazón es la bobina de encendido. Sin embargo, al ser un dispositivo bastante simple, la bobina puede crear serios problemas para el propietario del automóvil.

Causas de falla de la bobina de encendido.

Si bien las bobinas de encendido están diseñadas para durar, las crecientes demandas sobre ellas significan que pueden fallar. Entre las principales razones de su ruptura se encuentran las siguientes.

Bujías dañadas o sus cables. Una bujía defectuosa con alta resistencia hace que aumente el voltaje de salida. Si supera los 35 voltios, puede producirse una ruptura del aislamiento de la bobina, lo que provocará un cortocircuito. Esto puede causar una disminución en el voltaje de salida, fallos de encendido bajo carga y/o mal arranque del motor de combustión interna.

Bujía desgastada o espacio aumentado. A medida que se desgasta la bujía, también aumentará el espacio entre los dos electrodos colocados en ella. Esto significa que la bobina necesitará generar un voltaje más alto para crear una chispa. Una mayor carga en la bobina puede causar sobrecarga y sobrecalentamiento.

defecto de vibración. El desgaste constante por vibración del motor de combustión interna puede causar defectos en los devanados y aislamiento de la bobina de encendido, resultando en un cortocircuito o circuito abierto en el devanado secundario. También puede aflojar el conector eléctrico conectado a la bujía, lo que hace que la bobina de encendido haga un trabajo adicional para crear una chispa.

Sobrecalentamiento. Debido a su ubicación, las bobinas suelen estar expuestas a las altas temperaturas que se producen durante el funcionamiento del motor de combustión interna. Esto puede reducir la capacidad de las bobinas para conducir corriente, lo que a su vez reducirá su rendimiento y durabilidad.

Cambio de resistencia. Un cortocircuito o baja resistencia en el devanado de la bobina aumentará la cantidad de electricidad que fluye a través de ella. Esto puede dañar todo el sistema de encendido del automóvil. Un cambio en la resistencia también puede generar una chispa débil, lo que hace que el vehículo no pueda arrancar y dañe tanto la bobina como los componentes cercanos.

Entrada de líquido. En la mayoría de los casos, la fuente de fluido es la fuga de aceite a través de una junta de tapa de válvula dañada. Este aceite se acumula y daña tanto la bobina como la bujía. El agua del sistema de aire acondicionado, por ejemplo, también puede ingresar al sistema de encendido. En ambos casos, para evitar averías similares repetidas, es importante eliminar la causa raíz de la avería.

¿Cómo entender que la bobina de encendido se está muriendo?

Las averías que se enumeran a continuación pueden deberse a otras razones, por lo que el diagnóstico aún debe realizarse de manera exhaustiva, incluso verificando el estado de las bobinas de encendido.

Por lo tanto, los síntomas de avería se pueden dividir en dos tipos: conductuales y visuales. Comportamiento incluye:

• La luz de alarma del motor está encendida.
• Mayor consumo de combustible.
• Disparo en el sistema de escape. Ocurre cuando el combustible que no se quema en la cámara de combustión ingresa al sistema de escape.
• parada de hielo. Una bobina de encendido defectuosa suministrará corriente a las bujías de forma intermitente, lo que puede hacer que el motor se detenga.
• fallas de encendido La falta de potencia de uno o más cilindros puede hacer que el motor falle, especialmente durante la aceleración.
• Problemas con el arranque del motor. Si una vela o un juego de velas no se alimenta con suficiente carga, el motor de combustión interna será muy difícil de arrancar. Es posible que los automóviles con una bobina no arranquen en absoluto en este caso.
• El motor de combustión interna comienza a "trotar". Y con el tiempo, la situación empeora, es decir, el "recorte" se expresa cada vez más claramente, se pierde la potencia y la dinámica del motor de combustión interna. La "triplicación" a menudo ocurre en clima lluvioso (húmedo) y cuando se enciende el motor de combustión interna "en frío".
• Al intentar acelerar rápidamente, se produce una "falla", y al ralentí, la velocidad del motor no aumenta bruscamente de la misma manera. También hay pérdida de potencia bajo carga.
• En algunos casos (en autos más viejos) el olor a gasolina sin quemar puede estar presente en la cabina. En los automóviles más nuevos, puede ocurrir una situación similar cuando, en lugar de gases de escape más o menos limpios, se les agrega el olor a gasolina sin quemar.

Además de todo lo anterior, se pueden ver signos de falla de la bobina y tras la inspección visual:

• La presencia de "pistas de avería" en el cuerpo de la bobina. Es decir, las características franjas oscuras a lo largo de las cuales “parpadea” la electricidad. En algunos casos, especialmente en los casos "descuidados", se producen escamas en las pistas.
• Cambio (turbidez, ennegrecimiento) del color del dieléctrico en la carcasa de la bobina de encendido.
• Oscurecimiento de contactos y conectores eléctricos debido a su quemado.
• Rastros de sobrecalentamiento en el cuerpo de la bobina. Por lo general, se expresan en algunas "rayas" o un cambio en la geometría de la caja en algunos lugares. En casos "graves", pueden tener olor a quemado.
• Alta contaminación en el cuerpo de la bobina. Especialmente cerca de contactos eléctricos. El hecho es que la falla eléctrica puede ocurrir precisamente en la superficie del polvo o la suciedad. Por lo tanto, no se debe permitir que ocurra este estado de cosas.

El principal signo de falla de una bobina es la falta de ignición de la mezcla de combustible. Sin embargo, esta situación no siempre se da, ya que en ciertos casos parte de la energía eléctrica sigue yendo a la vela, y no solo al cuerpo. En este caso, debe realizar diagnósticos adicionales.

Los signos de avería descritos anteriormente son relevantes si se instalan bobinas de encendido individuales en el motor. Si el diseño prevé la instalación de una bobina común a todos los cilindros, el motor de combustión interna se detendrá por completo (de hecho, esta es una de las razones por las que se instala un conjunto de módulos individuales en las máquinas modernas).