Cómo desenroscar un tubo de freno con los bordes rotos
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Después de largos periodos de funcionamiento y kilometraje considerable, en los automóviles, lo más probable es que sea necesario desmontar alguna de las partes del sistema de frenos, lo que va asociado al desatornillado de las tuercas tubulares cautivas en los extremos de los tubos de freno. Con el tiempo, esto se vuelve difícil debido al agrio del hilo. Si se va a reemplazar el tubo y no hay necesidad de guardarlo, la pieza de acoplamiento puede ser costosa y en buen estado de funcionamiento. Tenemos que buscar una manera de desenroscar con seguridad los sujetadores de los tubos.
¿Qué causa que las tuberías de freno mueran?
En el estado inicial, la tuerca tiene un revestimiento anticorrosivo, pero el par de apriete es tal que se viola su integridad y se forma un contacto directo de metal con metal. Para reducir el costo de construcción, ambas partes de acoplamiento están hechas de aleaciones de hierro, que se corroen fácilmente cuando entran en contacto con el oxígeno y la humedad.
Además de la influencia externa de sustancias agresivas para el hierro, también pueden influir factores internos. Este es el ingreso de productos de descomposición de los componentes del líquido de frenos y los efectos galvánicos debido a la combinación de diferentes metales en un contacto.
El resultado es siempre el mismo: los productos de corrosión se acumulan entre los hilos, que tienen un volumen significativo y revientan el hilo con gran esfuerzo. Se vuelve imposible desenroscarlo por métodos convencionales.
Además del agriado de la rosca, el tubo de freno también se pega a la tuerca de unión. Si se debe reemplazar el tubo, esto no juega ningún papel, pero cuando se intenta salvar la parte original, comienzan las dificultades. Incluso con la tuerca comenzando a girar, desplazar el tubo con ella no permite ni siquiera una vuelta completa.
Cómo desmontar correctamente
La tarea se divide en dos partes: mantener, si es posible, los bordes de la nuez y no permitir que se corte, dejando un fragmento en el cuerpo de la contraparte.
Si caras enteras
Siempre que los bordes de la tuerca no estén dañados, utilice la herramienta de desatornillado correcta. El uso de un anillo o, más aún, una llave de boca es inapropiado aquí.
Para los tubos de freno, se fabrican llaves especiales de estrella, con un ancho considerable, provistas de una ranura para el tubo y una abrazadera con un tornillo de potencia. La llave se coloca en la tuerca con el paso del tubo en la ranura y se fija de forma segura con una abrazadera roscada. Romper los bordes en este caso ya no funcionará.
Sigue existiendo el peligro de cortar la tuerca por aplicar un par excesivo. La pieza tiene paredes delgadas y es débil, se daña con un esfuerzo muy moderado en una palanca de llave corta, por lo que la conexión dañada debe aflojarse tanto como sea posible.
Hay varias formas en que debe aplicar todo en secuencia para eliminar problemas:
- la conexión debe ser derramada con un compuesto penetrante como una "llave líquida", generalmente un lubricante universal como WD40 o similar es suficiente, tomará alrededor de media hora obtener el efecto de humedecer las roscas;
- la tuerca debe ser golpeada con cuidado en los sentidos lateral y axial, a lo largo del eje es conveniente hacerlo a través de la misma llave especial, pero de menor tamaño, se coloca sobre el tubo y se coloca contra la tuerca, los golpes se aplican con una martillo pequeño cerca de la cabeza de la llave, brusca y bruscamente;
- desde un lado, debe golpear a través de una barba roma a lo largo de los bordes de la tuerca con el mismo martillo, no es la fuerza lo que importa, sino la nitidez y la repetición repetida, entre intentos, debe intentar desenroscar la tuerca sin aplicar demasiada fuerza, la habilidad y el sentido de la proporción juegan un papel importante;
- Una medida extrema pero efectiva será el calentamiento repetido de la pieza con un quemador de gas con una boquilla fina y puntiaguda, cuando se calienta y se enfría, los productos porosos que revientan se aplastan, no debe girar la tuerca caliente, porque se expande y se sujeta incluso más, puedes enfriarlo con el mismo líquido penetrante.
Por supuesto, cuando se trabaja con calor, el líquido de frenos debe drenarse por completo y tomarse medidas de seguridad contra incendios.
Si los bordes están rotos
Sucede que los intentos de analfabetos de alejarse ya han provocado daños en los bordes. En cierta etapa, esto no le impedirá engancharse de manera confiable con la misma llave especial, cubrirá y sujetará herméticamente todo lo que quede.
Alternativamente, puede cortar el tubo y usar un encaje de tamaño reducido con un agarre en el medio de las caras. Pero la llave especial es aún más efectiva.
A veces se utiliza una máquina de soldar para desmontar, soldando otra, de mayor diámetro, a la parte que sobresale de la tuerca. El efecto principal con este método es precisamente el calentamiento extremo de la pieza, después de lo cual sorprendentemente se aleja fácilmente con un pequeño esfuerzo.
La última opción sería perforar los restos de la tuerca y quitar las roscas. Trabaje con cuidado para no dañar la pieza de contacto.
Incluso si el tubo pudiera desmontarse, sería mejor reemplazarlo. Después de lidiar con un hilo agrio, la conexión perderá propiedades como resistencia, confiabilidad y estanqueidad. Puede usar piezas estándar o hacer un nuevo tubo de cobre usted mismo aplicando tecnologías de reparación para expandirlo desde el lado de contacto con la pinza o la manguera.
El cobre se corroe mucho menos, lo que proporcionará una mayor seguridad en el funcionamiento del sistema de frenos. Las fábricas no lo utilizan por economía en la producción en masa.
Qué hacer para que en el futuro las tuberías de freno no se agrien
Aquí no hay una receta universal, todo depende de la época. Pero el uso de compuestos anticorrosivos penetrantes para las cavidades del cuerpo, que envuelven las piezas, previenen el desarrollo de corrosión debido a los inhibidores presentes en la composición y no permiten que el agua y el oxígeno pasen al hilo, ayuda mucho.
La conexión del tubo, la tuerca y la contraparte se humedece abundantemente con uno de estos compuestos. Después del secado, permanecen en un estado bastante elástico.
Además de este tratamiento, se puede aplicar una capa de protección con características más duraderas. Estos pueden ser compuestos como antigravedad u otros selladores de carrocería. Si es necesario, se eliminan fácilmente.
El hilo en sí está recubierto con un lubricante especial que contiene cobre finamente disperso antes de envolverlo. Estos productos químicos para automóviles se han utilizado recientemente ampliamente en la instalación de reparación, lo que facilita en gran medida el desatornillado posterior.
