Cómo mantener un coche después de 50,000 millas

Mantener su vehículo a tiempo, incluido el cambio de líquidos, correas y otros componentes mecánicos según lo programado, es vital para que su vehículo funcione sin problemas. Si bien la mayoría de los fabricantes tienen sus propios intervalos de servicio recomendados, la mayoría está de acuerdo en que el servicio de 50,000 millas es uno de los más importantes.

La mayoría de los automóviles fabricados hoy en día están diseñados para lograr la máxima eficiencia. Debido a esto, algunos componentes que solían ser parte de un reemplazo programado, como las bujías, los puntos de encendido y las correas de distribución, ya no necesitan reemplazarse hasta que se hayan recorrido más de 50,000 millas. Sin embargo, hay algunos componentes que deben revisarse y repararse durante 50,000 millas.

A continuación se presentan algunos pasos generales para realizar un servicio de 50,000 millas en la mayoría de los automóviles, camionetas y SUV nacionales y extranjeros. Tenga en cuenta que cada fabricante tiene diferentes requisitos de servicio y reemplazo de componentes, especialmente para cubrir las garantías que se ofrecen hoy.

Para obtener información detallada sobre lo que requiere su vehículo en particular, visite nuestra página de Mantenimiento programado. Puede acceder al programa de servicio de su vehículo, incluidos los elementos que deben reemplazarse, inspeccionarse o repararse para cada hito que alcance su vehículo.

Parte 1 de 6: Inspección de la tapa de la celda de combustible

Los sistemas de combustible complejos modernos constan de varias partes separadas. Sin embargo, si lo desmonta simplemente, el sistema de combustible consta de dos componentes separados que deben revisarse y repararse durante 50,000 millas: un cambio de filtro de combustible y una inspección de la tapa de la celda de combustible.

Lo primero que es más fácil de hacer durante una inspección de 50,000 millas es verificar la tapa de la celda de combustible. La tapa del tanque de combustible contiene una junta tórica de goma que puede dañarse, comprimirse, cortarse o desgastarse. Si esto sucede, puede afectar la capacidad de la tapa de combustible para sellar adecuadamente la celda de combustible.

Si bien la mayoría de nosotros nunca considera que se inspeccione la tapa de la celda de combustible, la realidad es que la tapa de la celda de combustible (tapa de la gasolina) es un componente vital para mantener un motor funcionando de manera confiable. La tapa de la celda de combustible proporciona un sello dentro del sistema de combustible. Cuando una cubierta se desgasta o un sello se daña, afecta el andar del vehículo, el sistema de emisiones y la eficiencia de combustible del vehículo.

Paso 1: Inspeccione la tapa de la celda de combustible. Verifique que la tapa del tanque de combustible esté bien apretada.

Cuando se pone la tapa, debe hacer clic una o más veces. Esto le dice al conductor que la cubierta está instalada correctamente. Si la tapa de la celda de combustible no hace clic cuando la coloca, probablemente esté dañada y deba reemplazarse.

Paso 2: Inspeccione la junta tórica. Si el anillo de goma está cortado o dañado de alguna manera, debe reemplazar toda la tapa de la celda de combustible.

Estas piezas son muy económicas, por lo que es mejor simplemente reemplazar la unidad completa.

Si la celda de combustible es fácil de instalar y quitar y la junta tórica de goma está en buenas condiciones, debería poder recorrer las próximas 50,000 millas.

Parte 2 de 6: Reemplazo del filtro de combustible

Los filtros de combustible generalmente se encuentran dentro del compartimiento del motor y directamente delante del sistema de inyección de combustible. Los filtros de combustible están diseñados para eliminar partículas microscópicas, desechos y contaminantes que, de otro modo, podrían ingresar al sistema de inyección de combustible y potencialmente obstruir las líneas de combustible.

Los filtros de combustible vienen en muchas formas y tamaños y están hechos de metal o, en algunos casos, de plástico no corrosivo. Sin embargo, se recomienda reemplazar el filtro de combustible en la mayoría de los automóviles, camionetas y SUV que usan gasolina sin plomo como fuente de combustible. Para reemplazar un filtro de combustible, debe consultar su manual de servicio individual para obtener instrucciones específicas, pero los pasos generales para reemplazar un filtro de combustible se enumeran a continuación.

Materiales requeridos

• Llaves de extremo o llaves de línea
• Juego de llaves de vaso y trinquetes
• Filtro de combustible reemplazable
• Destornilladores
• Limpiador solvente

Paso 1: Ubique el filtro de combustible y las conexiones de la línea de combustible.. La mayoría de los filtros de combustible se encuentran debajo del capó de un automóvil y, por lo general, parecen piezas de metal.

En la mayoría de los motores de cuatro y seis cilindros nacionales y extranjeros, el filtro de combustible generalmente se sujeta con dos abrazaderas con un destornillador plano o un perno de 10 mm.

Paso 2 Retire los terminales de la batería por seguridad..

Paso 3: coloque algunos trapos debajo de las conexiones de la línea de combustible.. Tener esto junto a las conexiones en la parte delantera y trasera del filtro de combustible ayuda a reducir el desorden.

Paso 4: Afloje las conexiones de la línea de combustible en ambos lados del filtro de combustible..

Paso 5: Retire las líneas de combustible del filtro de combustible..

Paso 6: Instale un nuevo filtro de combustible. Preste atención a la dirección del flujo de combustible. La mayoría de los filtros de combustible tienen una flecha que indica la dirección en la que la línea se conecta a las líneas de combustible de entrada y salida. Deseche correctamente el filtro de combustible viejo y los trapos empapados en combustible.

Paso 7 Conecte los terminales de la batería y retire todas las herramientas..

Paso 8: Verifique el reemplazo del filtro de combustible.. Arranque el motor para verificar que el cambio del filtro de combustible fue exitoso.

• advertencia: Cada vez que cambie el filtro de combustible, debe rociar la fuga de combustible con un limpiador/desengrasante a base de solvente. Esto elimina el combustible residual y reduce la posibilidad de un incendio o un incendio debajo del capó.

Parte 3 de 6: realizar una verificación del sistema de escape

Otro servicio que se debe realizar durante la ITV de 50,000 100,000 es una revisión del sistema de escape. La mayoría de los camiones, SUV y automóviles modernos tienen sistemas de escape muy bien diseñados que generalmente duran más de 10 millas o 50,000 años antes de que comiencen a desgastarse. Sin embargo, para el servicio de XNUMX millas, deberá hacer una buena "búsqueda" y estudiar algunos puntos comunes de problemas del sistema de escape, que incluyen las siguientes secciones separadas.

Materiales requeridos

• Crawler o enredadera
• фонарик
• comprar trapos

Paso 1: Inspeccione el sistema en varios puntos. Inspeccione las conexiones del convertidor catalítico, el silenciador y los sensores de escape.

En la mayoría de los casos, no necesitará reemplazar ningún componente. Sin embargo, si nota que partes individuales del sistema de escape de su vehículo están dañadas, consulte el manual de servicio para obtener instrucciones sobre cómo reemplazar dichos componentes correctamente.

Paso 2: inspeccionar el convertidor catalítico. El convertidor catalítico se encarga de convertir gases peligrosos como monóxido de carbono, NOx e hidrocarburos en monóxido de carbono, nitrógeno e incluso agua.

El convertidor catalítico contiene tres catalizadores diferentes (metales) y una serie de cámaras que filtran las emisiones de hidrocarburos no quemados y los convierten en partículas menos peligrosas. La mayoría de los convertidores catalíticos no necesitan ser reemplazados hasta por lo menos 100,000 millas; sin embargo, deben verificarse durante la inspección 50,000XNUMX para detectar los siguientes problemas potenciales:

Inspeccione las soldaduras que conectan el convertidor catalítico al sistema de escape. El convertidor catalítico está soldado de fábrica al tubo de escape, que está conectado al colector de escape en la parte delantera, y al tubo de escape que va al silenciador en la parte trasera del convertidor catalítico. A veces, estas soldaduras se agrietan debido a la exposición a la sal, la humedad, la suciedad de la carretera o el contacto excesivo con el fondo del vehículo.

Métase debajo del automóvil o levante el automóvil e inspeccione las soldaduras en la parte delantera y trasera de este componente. Si están bien, puedes continuar. Si nota soldaduras agrietadas, debe hacer que un mecánico profesional o un taller de escape las repare lo antes posible.

Paso 3: inspeccionar el silenciador. La inspección aquí es similar, ya que está buscando daños estructurales en el silenciador.

Busque abolladuras en el silenciador, daños en las soldaduras que conectan el silenciador con el tubo de escape y cualquier signo de oxidación o fatiga del metal a lo largo del cuerpo del silenciador.

Si nota algún daño en el silenciador a las 50,000 millas, debe reemplazarlo para estar seguro. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones exactas sobre cómo reemplazar el silenciador, o haga que un mecánico certificado por ASE revise el escape por usted.

Paso 4: Inspeccione los sensores de escape y oxígeno. Una parte común que a menudo falla inesperadamente entre 50,000 y 100,000 millas son los sensores de escape o de oxígeno.

Transmiten datos al ECM del vehículo y monitorean el sistema de emisiones. Estos sensores generalmente están conectados al colector de escape o a cada salida individual en el tubo de escape. Estas piezas están expuestas a temperaturas extremas y, a veces, se rompen debido a esta exposición.

Para probar estos componentes, es posible que necesite un escáner OBD-II para descargar cualquier código de error almacenado en el ECM. Puede completar la inspección física buscando cualquier signo de desgaste severo o posible falla, que incluye:

Busque cables o conexiones dañadas, así como marcas de quemaduras en el arnés de cableado. Verifique la posición del sensor y determine si está duro, flojo o doblado. Si nota signos inusuales de un sensor de oxígeno dañado, reemplácelo revisando los pasos apropiados en el manual de servicio.

Parte 4 de 6: cambio de filtro y fluido de transmisión automática

Otro servicio común después de 50,000 millas es drenar y cambiar el líquido y el filtro de la transmisión automática. La mayoría de los vehículos de transmisión automática modernos tienen diferentes estándares con respecto a cuándo e incluso si se debe cambiar el aceite y el filtro. De hecho, muchos de los vehículos nuevos que usan CVT están sellados en la fábrica y el fabricante recomienda nunca cambiar el aceite o el filtro.

Sin embargo, la mayoría de los manuales de servicio de vehículos anteriores a 2014 recomiendan cambiar el líquido de la transmisión automática, el filtro dentro de la transmisión y las juntas del sumidero nuevas cada 50,000 millas. Todas estas piezas se venden en muchas tiendas de autopartes como un kit de reemplazo, que también puede incluir nuevos pernos del sumidero o incluso un nuevo sumidero para su transmisión. Cada vez que retire un filtro de transmisión o sumidero, se recomienda encarecidamente instalar un sumidero nuevo o al menos una junta nueva.

Materiales requeridos

• Lata de limpiador de carburador
• Paleta
• Acceso a ascensor hidráulico
• Jacks
• Jack se para
• Cambio de liquido en transmision automatica
• Reemplazo del filtro de transmisión
• Sustitución de un tendido de la paleta de una transmisión.
• comprar trapos
• Juego de vasos/trinquetes

Paso 1: desconecte los cables de la batería de los terminales de la batería.. Cada vez que trabaje con electricidad, debe desconectar los cables de la batería de los terminales de la batería.

Quite los terminales positivo y negativo antes de drenar y cambiar el fluido y los filtros de la transmisión.

Paso 2: Levanta el auto. Haz esto con un gato hidráulico o con un gato y pon el auto sobre soportes.

Necesitará acceder al tren de rodaje del vehículo para drenar el líquido de la transmisión y reemplazar el filtro. Si tienes acceso a un elevador hidráulico, aprovecha este recurso ya que esta tarea es mucho más fácil de realizar. De lo contrario, levante la parte delantera del vehículo y colóquelo sobre soportes de gato.

Paso 3: Drene el aceite del tapón de drenaje de la caja de cambios.. Después de levantar el automóvil, drene el aceite viejo de la transmisión.

Esto se completa quitando el tapón de drenaje en la parte inferior de la bandeja de la transmisión. El tapón suele ser similar al tapón de aceite en la mayoría de los cárteres de aceite, lo que significa que usará una llave de tubo de 9/16" o ½" (o equivalente métrico) para quitarlo.

Asegúrese de tener una bandeja de drenaje debajo del tapón de aceite con muchos trapos para limpiar el aceite derramado.

Paso 4: Retire la bandeja de transmisión. Una vez que se haya drenado el aceite, deberá quitar la bandeja de la transmisión para reemplazar el filtro dentro de la transmisión.

Por lo general, hay de 8 a 10 pernos que sujetan la bandeja a la parte inferior de la transmisión automática que deben quitarse. Una vez que se haya retirado la bandeja, déjela a un lado, ya que deberá limpiarla e instalar una junta nueva antes de volver a instalarla.

Paso 5: Reemplace el conjunto del filtro de transmisión. Una vez que haya retirado el aceite y el cárter de aceite de la transmisión, deberá quitar el conjunto del filtro.

En la mayoría de los casos, el conjunto del filtro se sujeta a la parte inferior de la carcasa del convertidor con un solo perno o simplemente se desliza libremente sobre el tubo de aceite. Antes de continuar, consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los métodos adecuados para quitar el filtro de la transmisión y quitarlo de la transmisión.

Después de quitar el filtro, limpie la conexión del filtro con un paño limpio e instale un filtro nuevo.

Paso 6: Limpie la bandeja de la transmisión e instale la junta. Cuando quitas la bandeja de la transmisión, lo más probable es que la junta no esté unida a la transmisión.

En algunos vehículos es necesario pegar la junta en la parte inferior de la junta con silicona, mientras que en otros no es necesario este paso. Sin embargo, todos requieren que la junta se fije a una superficie limpia y sin aceite.

Para hacer esto, deberá limpiar la bandeja de la transmisión, a menos que haya comprado una nueva. Encuentre un balde vacío y rocíe limpiador de carburador en la bandeja de la transmisión, recordando limpiarlo varias veces para asegurarse de que no quede aceite en él.

Preste especial atención a las galeras dentro del cárter de aceite, ya que el aceite de engranajes tiende a "esconderse" allí. Seque el cárter de aceite soplándolo con aire comprimido o con un trapo limpio.

Después de limpiar el cárter de aceite, coloque la junta nueva en el cárter de aceite en la misma dirección que la anterior. Si el manual del propietario dice que la junta nueva debe pegarse a la bandeja con silicona, hágalo ahora.

Paso 7: Instale el cárter de aceite. Coloque el cárter de aceite en la caja de cambios e instálelo insertando los tornillos en cada orificio en orden.

Apriete los pernos de la bandeja como se especifica en el manual de servicio. En la mayoría de los casos, los pernos se aprietan siguiendo un patrón que proporciona la compresión adecuada de la junta. Consulte su manual de servicio para este modelo y los ajustes de par de apriete recomendados.

Paso 8: llene la transmisión con líquido de transmisión automática nuevo recomendado.. Se recomienda utilizar varios grados y espesores de aceite para cada marca y modelo.

Por lo general, encontrará esta información en el manual de servicio. Abra el capó de su automóvil y localice el cuello de llenado de aceite de transmisión. Agregue la cantidad recomendada de líquido de transmisión a la transmisión.

Cuando haya terminado, espere unos 4 minutos para comprobar el nivel de líquido con la varilla de medición de la transmisión. Si el nivel es bajo, agregue ¼ de litro de líquido de transmisión a la vez hasta alcanzar el nivel deseado.

Paso 9: Baje y haga una prueba de funcionamiento del vehículo, verificando el líquido de la transmisión después de que se haya calentado.. Las transmisiones son dispositivos hidráulicos, por lo que el nivel de aceite cae después del cambio de fluido inicial.

Agregue líquido después de que el vehículo haya estado funcionando por un tiempo. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener recomendaciones exactas sobre cómo agregar líquido después de un cambio de aceite.

Parte 5 de 6: Verificación de los componentes de la suspensión

Hay varios elementos diferentes que afectan el desgaste del componente frontal. Los componentes de la suspensión delantera se desgastan con el tiempo o según el kilometraje. Cuando llegue a la marca de 50,000 millas, debe inspeccionar la suspensión delantera en busca de signos de daño. Cuando se trata de revisar la suspensión delantera, hay dos elementos en particular que a menudo se desgastan antes que los demás: las juntas homocinéticas y los tirantes.

Tanto las juntas homocinéticas como los tirantes están conectados al cubo de la rueda donde los neumáticos y las ruedas están conectadas al vehículo. Estos dos componentes están sujetos a un estrés enorme a diario y se desgastan o se rompen antes de que el automóvil alcance el umbral de las 100,000 millas.

Paso 1: levanta el auto. La comprobación de las barras de dirección y las juntas homocinéticas es una comprobación muy sencilla. Todo lo que tiene que hacer es levantar la parte delantera de su vehículo colocando un gato de piso en el brazo de control inferior y seguir los pasos a continuación.

Paso 2: inspeccione la junta homocinética/la rótula. Para comprobar el estado de sus juntas homocinéticas, todo lo que tiene que hacer es poner las dos manos en el volante, que está levantado del suelo.

Coloque su mano derecha en la posición de las 12:00 y su mano izquierda en la posición de las 6:00 e intente balancear el neumático hacia adelante y hacia atrás.

Si la llanta se mueve, las juntas homocinéticas comienzan a desgastarse y deben reemplazarse. Si el neumático es sólido y se mueve poco, las juntas homocinéticas están en buenas condiciones. Después de esta rápida inspección física, mire detrás del neumático en busca de la bota CV. Si la bota está rota y ve mucha grasa debajo del arco de la rueda, debe reemplazar la bota homocinética y la junta homocinética.

Paso 3: Inspeccione los tirantes. Para inspeccionar los tirantes, coloque las manos en las 3 y las 9 en punto e intente balancear el neumático hacia la izquierda y hacia la derecha.

Si los neumáticos se mueven, la barra de dirección o los bujes de la barra de dirección están dañados y deben reemplazarse. Ambos componentes son críticos para la alineación de la suspensión, que debe ser revisada y ajustada por un taller profesional de alineación de suspensión después de completar el siguiente paso en la lista de verificación.

Parte 6 de 6: Reemplace los cuatro neumáticos

La mayoría de los neumáticos instalados de fábrica están diseñados para funcionar con la mayor suavidad posible para impresionar a los nuevos propietarios de automóviles, pero eso tiene un precio. Los neumáticos que son OEM a menudo se fabrican con un compuesto de goma muy suave y solo duran alrededor de 50,000 millas (si se voltean correctamente cada 5,000 millas, siempre se inflan correctamente y no hay problemas de alineación de la suspensión). Entonces, cuando alcance 50,000 millas, debería estar listo para comprar neumáticos nuevos.

Paso 1. Estudia las etiquetas de los neumáticos. La mayoría de los neumáticos fabricados en la actualidad se rigen por el sistema métrico de tamaños de neumáticos "P".

Vienen instalados de fábrica y están diseñados para mejorar o combinar con el diseño de la suspensión de un vehículo para lograr la máxima eficiencia. Algunos neumáticos están diseñados para una conducción de alto rendimiento, mientras que otros están diseñados para condiciones de carretera agresivas o para uso en todas las estaciones.

Independientemente del propósito exacto, lo primero que debe saber sobre los neumáticos de su automóvil es el significado de los números. Aquí hay algunos detalles importantes para recordar antes de ir de compras.

Mire el costado de la llanta y encuentre el tamaño, la clasificación de carga y la clasificación de velocidad. Como se muestra en la imagen de arriba, el tamaño del neumático comienza después de la "P".

El primer número es el ancho de la llanta (en milímetros) y el segundo número es lo que se llama la relación de aspecto (que es la altura de la llanta desde el talón hasta la parte superior de la llanta. Esta relación es un porcentaje de la anchura de el ancho del neumático).

La designación final es la letra "R" (de "Neumático radial") seguida del tamaño del diámetro de la rueda en pulgadas. Los últimos números a escribir en papel serán el índice de carga (dos números) seguido del índice de velocidad (generalmente las letras S, T, H, V o Z).

Paso 2: elige neumáticos del mismo tamaño. Cuando compre llantas nuevas, SIEMPRE debe mantener las llantas del mismo tamaño que las llantas de fábrica.

El tamaño de los neumáticos afecta varias funciones, incluidas las relaciones de transmisión, el uso de la transmisión, el velocímetro y el rendimiento del motor. También puede afectar la economía de combustible y la estabilidad del vehículo si se modifica. Independientemente de lo que algunas personas puedan decirle, reemplazar un neumático por uno más grande NO es la mejor idea.

Paso 3: Compre llantas en pares.. Cada vez que compre llantas, asegúrese de comprarlas en al menos pares (por eje).

La mayoría de los fabricantes recomiendan comprar los cuatro neumáticos al mismo tiempo; y tienen razón al suponerlo, ya que cuatro neumáticos nuevos son más seguros que dos nuevos. Además, cuando comienza con cuatro llantas nuevas, puede asegurarse de seguir los procedimientos de reemplazo de llantas adecuados. Los neumáticos deben cambiarse cada 5,000 millas como máximo (especialmente en vehículos con tracción delantera). La rotación adecuada de los neumáticos puede aumentar el kilometraje hasta en un 30 %.

Paso 4. Asegúrese de comprar un neumático para su clima. La mayoría de los neumáticos fabricados en la actualidad se consideran neumáticos para todas las estaciones; sin embargo, algunos se adaptan mejor a caminos más fríos, húmedos y nevados que otros.

Hay tres elementos que hacen que un neumático sea bueno para caminos nevados o helados.

El neumático está diseñado con canales de canales completos: cuando conduce en carreteras nevadas o mojadas, necesita un neumático que se "limpie solo" bien. Esto se hace cuando el neumático tiene canales de ranura completos que permiten que los desechos salgan por los lados.

El neumático tiene buenos "surcos": Los surcos son pequeñas líneas onduladas dentro de la banda de rodadura de un neumático. De hecho, están diseñados para atraer pequeñas partículas de hielo al bloque de láminas. La razón es simple cuando lo piensas: ¿qué es lo único que puede adherirse al hielo? Si respondiste "Más hielo", tendrías razón.

Cuando el hielo golpea las ranuras, en realidad ayuda a que la llanta se adhiera al hielo, lo que reduce el deslizamiento de la llanta y puede acortar significativamente las distancias de frenado en caminos con hielo o nieve.

Compre un neumático para la mayoría de las condiciones climáticas. Si vives en Las Vegas, las posibilidades de que necesites neumáticos de invierno son bastante bajas. Por supuesto, es posible que se cubra de nieve de vez en cuando, pero la mayor parte del tiempo tendrá que lidiar con carreteras con tiempo lluvioso o seco.

Algunos vendedores de llantas están tratando de vender "llantas de invierno" a los clientes, que son buenas para lugares como Buffalo, Nueva York, Minnesota o Alaska, donde el hielo permanece en las carreteras durante meses. Sin embargo, los neumáticos de invierno son muy blandos y se desgastan rápidamente en carreteras secas.

Paso 5: alinee las ruedas profesionalmente después de instalar neumáticos nuevos.. Cuando compre llantas nuevas, siempre debe alinear su suspensión delantera profesionalmente.

A las 50,000 XNUMX millas, esto también lo recomienda el fabricante en la mayoría de los casos. Hay varias cosas que pueden hacer que la parte delantera se desplace, como golpear un bache, pisar bordillos y conducir constantemente por carreteras en mal estado.

Durante las primeras 50,000 millas, su vehículo está sujeto a muchas de estas situaciones. Sin embargo, este es un trabajo que no debe hacer usted mismo a menos que tenga una computadora profesional para ajustar la suspensión y los accesorios. Vaya a un taller de suspensión profesional para enderezar su parte delantera después de comprar neumáticos nuevos. Esto asegurará el desgaste adecuado de los neumáticos y reducirá la posibilidad de patinar o resbalar.

El mantenimiento regular de su vehículo es vital para la longevidad de los componentes mecánicos. Si tiene un vehículo que se acerca a las 50,000 millas, haga que uno de los técnicos certificados de AvtoTachki vaya a su hogar o trabajo para asegurarse de que realice el mantenimiento programado de su vehículo.