Cómo no toparse con un variador "matado" al comprar un coche usado

Hay un buen número de coches con CVT o, en otras palabras, con transmisión CVT en el mercado secundario. Existe un gran riesgo de comprar un automóvil con una caja de cambios de este tipo que ya está respirando por última vez. Cómo evitar tal molestia utilizando técnicas de diagnóstico simples: en el material del portal AvtoVzglyad.

En primer lugar, cuando busque un automóvil usado con una CVT viva y saludable, debe levantar el automóvil e inspeccionar la caja de cambios desde el exterior. Por supuesto, debe estar seco, sin gotas de aceite. Pero también debería interesarnos otra pregunta: ¿se abrió para mantenimiento y reparación? A veces, los rastros del desmontaje se pueden rastrear mediante marcas de fábrica caídas. Cuando está claro que nadie subió en CVT, uno debe recordar el kilometraje del automóvil.

El hecho es que incluso en las cajas de engranajes de variadores formalmente libres de mantenimiento, los productos del desgaste natural de las piezas en fricción se acumulan durante el funcionamiento, principalmente micropartículas metálicas. Si no cambias el aceite del variador aproximadamente cada 60 vueltas, este chip obstruye el filtro, y los imanes diseñados para sujetarlo dejan de hacer su trabajo. Por ello, el abrasivo queda circulando por el sistema de lubricación y a un ritmo acelerado “come” tanto los rodamientos, las superficies de los conos, como la cadena (correa).

Así, si no se subieron más de 100 km al variador. kilometraje, es muy probable que su dueño ya deba preparar mucho dinero para su reparación. Comprar un automóvil así claramente no vale la pena.

Si está claro que se abrió la caja de la caja de cambios, debe preguntarle al vendedor del automóvil con qué propósito se hizo esto. Si es bueno para la prevención con un cambio de aceite, pero cuando se han realizado reparaciones, es mejor negarse a comprar ese "bien". Nunca se sabe quién y cómo se reparó...

A continuación, pasamos al estudio del petróleo en la "caja". No todos los modelos CVT tienen sonda para comprobarlo. A menudo, el nivel de lubricación en la caja de cambios está controlado por la electrónica. Pero si hay una sonda, es muy buena. Primero debe asegurarse de que el nivel de aceite coincida con las marcas en una caja de cambios caliente o fría, según la situación en este momento. Cuando está negro o, además, huele a quemado, es mala señal. Así que no se ha cambiado en mucho tiempo. Es mejor negarse a comprar un automóvil así. O exija al vendedor un descuento de al menos 100 rublos, que pronto inevitablemente se destinarán a reparar la transmisión.

Incluso si el aceite es transparente, tome un paño blanco y limpie la varilla medidora con él. Si se encuentran "granos de arena" en él, sepa: estos son los mismos productos de desgaste que ya no son capturados por el filtro o el imán. Qué tristeza auguran para el variador, ya lo hemos dicho más arriba. En el caso de que no haya o simplemente no haya oportunidad de familiarizarse con la composición y el nivel de aceite en la CVT, procedemos a las pruebas de mar de la "caja".

Encendemos el modo "D", y luego "R". Al cambiar, no se deben sentir “patadas” o golpes significativos. Apenas perceptible, al borde de la percepción, se permite un empujón, esto es normal. A continuación, elegimos un camino más o menos libre, paramos por completo y presionamos el "gas". No "al piso", como dicen, pero, sin embargo, desde el corazón. En este modo aceleramos a 100 kilómetros por hora, esto es suficiente.

En su proceso, de nuevo, no deberíamos sentir ni un atisbo de tirones o tirones. Cuando están presentes, nos despedimos inmediatamente del automóvil, si no planeamos repararlo más tarde a nuestra costa. Después de tal aceleración, soltamos completamente el pedal del acelerador y observamos cómo el automóvil se desacelera y gradualmente reduce la velocidad hasta detenerse casi por completo. Y nuevamente, monitoreamos posibles tirones y golpes en la transmisión. ¡No deberían serlo!

Paralelamente a todo esto, escuchamos atentamente los sonidos del variador. Debe trabajar en silencio. Al menos con buenos rodamientos, la CVT no debería escucharse en absoluto detrás del ruido de las ruedas y del motor. Pero si escuchamos zumbidos desde algún lugar de abajo, no hay duda de que los rodamientos de la caja de cambios están "listos", ya necesitan ser cambiados. Al mismo tiempo, deberá cambiar la correa (cadena). El "placer" también es caro, si acaso...