Evitar los errores de Holden: cómo el éxito de Toyota está ayudando a GWM, Isuzu, Kia, MG y otros a prosperar en Australia, y por qué la marca debería preocuparse

Toyotas como el RAV4, Yaris y HiLux han experimentado aumentos sustanciales de precios últimamente, lo que ha llevado a muchos compradores a otras marcas.

¿Qué tienen en común GWM (para Great Wall Motors que también incluye a Haval), Isuzu, Kia y MG?

Todos han disfrutado de un crecimiento porcentual de dos e incluso tres dígitos en las ventas australianas durante el año pasado, y todo en parte debido al gran vacío que quedó en el mercado debido a la inexorable marcha ascendente de Toyota como resultado de aumentos de precios aparentemente constantes.

Sí, otras marcas como Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda y SsangYong también registraron grandes ganancias porcentuales en comparación con 2020.

Sin embargo, sus números reales siguen siendo comparativamente pequeños, mientras que GWM, Isuzu, Kia y MG vieron aumentar sus ventas en sumas de cinco cifras.

MG ha pasado de 15,253 a 39,025 matriculaciones en 12 meses, lo que supone una subida del 156 por ciento. El salto de Isuzu de 22,111 a 35,735 ventas durante el mismo período es un aumento del 61.6 por ciento y los números de Kia se dispararon de un ya saludable 56,076 a 67,964 para una mejora del 21.2 por ciento. Pero la estrella es GWM, que se disparó de solo 5235 unidades en 2020 a 18,384 251.2, para una espectacular victoria del XNUMX por ciento.

El resultado significa que estas marcas son los nuevos actores principales en la ciudad para 2022, así como los que otros grandes actores principales como Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan y Volkswagen deben observar muy de cerca.

Entonces, ¿cómo ayudó exactamente Toyota a GWM, Isuzu, Kia y MG a encontrar el favor de los compradores australianos de autos nuevos?

La respuesta es complicada, ya que la demanda global masiva combinada con los retrasos en la producción debido a problemas con los proveedores relacionados con la pandemia han significado que las listas de espera se han disparado para muchos modelos, hasta meses (si no años en algunos casos, como ciertos RAV4 y el Land Cruiser Serie 300).

Sin embargo, en esencia, se debe a que nuestro fabricante de automóviles número uno desde hace mucho tiempo parece estar fuera del alcance de más australianos que nunca en los 63 años de presencia de la compañía en este país; al menos, lo ha hecho a los ojos de muchos consumidores. , especialmente desde el comienzo de esta década.

En realidad, ya hemos señalado que los automóviles Toyota son generalmente más asequibles hoy en día una vez que se ha tenido en cuenta la inflación que en cualquier otro momento de la historia de la marca en Australia. Pero, cuando se trata de dólares y centavos, rivales como GWM, Isuzu, Kia y MG realmente están cosechando las recompensas al ofrecer modelos correspondientes con precios iniciales sustancialmente más bajos y niveles de equipamiento más altos. Y los compradores están votando con los pies.

Veamos el ejemplo del Toyota Yaris.

En 2019, el precio de lista base del Ascent comenzó en $ 15,390 antes de los costos en carretera; hoy, el sucesor de ese auto (dramáticamente superior en casi todos los sentidos) es ahora el Ascent Sport desde $23,740. En contraste, el MG3 Core se vendió al por menor desde $16,990 en auto durante la mayor parte del año pasado. No es de extrañar que este último vendiera más que el anterior líder en ventas del segmento de 13,774 4495 a XNUMX unidades.

Lo mismo se aplica al RAV4 de Toyota, el modelo sin camión más vendido de 2021 en Australia. En 2019, la apertura de GX comenzó desde $ 30,640, pero hoy asciende a $ 34,300. si está dispuesto y es lo suficientemente paciente como para esperar uno. Mientras tanto, el Haval H2021 nuevo para 6 entra en la refriega desde $31,990 en auto. ¿El resultado? El H6 experimentó un notable aumento de ventas del 280 por ciento el año pasado, mientras que las matriculaciones del RAV4 cayeron un 7.2 por ciento.

Un tercer ejemplo es el pick-up HiLux, el motor perenne del segmento que se ha enfrentado a una feroz competencia en los últimos tiempos en todos los rincones, y no solo de su enemigo tradicional, el Ford Ranger. El buque insignia de Rogue costó $64,490 antes de los costos en carretera en 2019, pero $70,750 hoy, en comparación con el precio de $65,900 del popular Isuzu D-Max X-Terrain. ¿Resultado? Las ventas de este último aumentaron un 74 por ciento en 2021, en comparación con el modesto 22 por ciento del Toyota.

Estos son solo tres ejemplos que demuestran por qué algunos australianos se están desviando de Toyota a marcas más asequibles en los últimos tiempos, ya que su lealtad se vio frustrada por aumentos de precios de dos dígitos en algunos casos, y durante circunstancias extremadamente difíciles.

Es posible que esto no represente un gran problema para Toyota en el momento actual: su participación de mercado en 2021 del 22.3 por ciento más que duplica la del 9.6 por ciento de Mazda, que ocupa el segundo lugar, pero ha bajado un porcentaje completo con respecto al año anterior. , y eso debería ser motivo de preocupación si continúa como una tendencia a largo plazo.

Además, Toyota puede parecer frío traspasando los grandes aumentos de precios a los consumidores en tiempos de dificultades generalizadas, especialmente porque sigue siendo una de las empresas más ricas del mundo. De hecho, en 2021, Toyota fue valorada en casi $ 60 mil millones de dólares ($ 84 mil millones de dólares australianos), colocándolo en el primer lugar como el fabricante de automóviles más rico del mundo, por delante de Mercedes-Benz y Tesla.

Tenga en cuenta la desaparición de Holden en 2020, el símbolo único del orgullo australiano y una identidad cultural por la que muchas personas continúan lamentando después de su ejecución sin ceremonias por parte de General Motors, y está claro que marcas como GWM, Isuzu, Kia y MG están en el asiento caliente para iniciar nuevas relaciones a largo plazo con los consumidores locales que buscan un descanso.

Si algo nos ha enseñado la historia es que los imperios no deben dormirse en los laureles. Holden controlaba el 50 por ciento de todas las ventas de autos nuevos a fines de la década de 1950 y su dominio parecía inexpugnable hasta los años 80 (y nuevamente, brevemente, en los 90 y principios de los 00). Sin embargo, al igual que los consumidores de todo el mundo, los compradores australianos se marchan si sienten que pueden obtener una mejor oferta en otro lugar.

Ya está sucediendo, y con su impulso ganando ritmo rápidamente, marcas como GWM, Isuzu, Kia, MG y otras tienen que agradecer a Toyota.