¿Cómo conducir con una caja de cambios de doble embrague? Guía práctica

Aunque las transmisiones de doble embrague existen desde hace casi veinte años, siguen siendo un tipo de transmisión automática relativamente nuevo y moderno. Sus supuestos de diseño aportan muchos beneficios tangibles, pero también conllevan ciertos riesgos. Por lo tanto, el funcionamiento correcto es especialmente importante cuando se conduce un vehículo con transmisión de doble embrague. Aquí le mostramos cómo cuidarlo.

Las transmisiones de doble embrague son ampliamente reconocidas por su alto rendimiento, lo que les otorga una serie de ventajas sobre otros tipos de transmisiones. En comparación con los automáticos clásicos, conducir con ellos en la mayoría de los casos contribuye a reducir el consumo de combustible al tiempo que aumenta la dinámica de conducción. La comodidad en sí también es importante, como resultado de un cambio de marcha casi imperceptible.

de donde viene y ¿Cómo funciona una transmisión de doble embrague?, escribí con más detalle en el material sobre el funcionamiento de la caja de cambios DSG. Señalé allí que la elección de este cofre implica un riesgo de gasto no pequeño. En el mejor de los casos, significan cambios regulares de aceite, en el peor, una reconstrucción importante de la caja de cambios, aunque sea cada 100-150 mil. kilómetros.

Desafortunadamente, esta vida útil más corta de este componente se debe en gran medida al incumplimiento emboscada conducir un automóvil con una transmisión de doble embrague. No tienes que cambiar completamente tus hábitos, solo introduce algunos buenos hábitos.

Transmisiones de doble embrague: diferentes nombres para diferentes marcas

Antes de llegar a ellos, vale la pena aclarar qué autos tienen transmisiones de doble embrague. A continuación he preparado una lista de nombres comerciales para este tipo de transmisión en marcas de automóviles seleccionadas, junto con sub-proveedores de esta solución:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (fabricado por BorgWarner)
• Audi: S tronic (Producido por BorgWarner)
• BMW M: M DCT (producido por Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (producción propia)
• Porsche: PDK (producido por ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (producción propia)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (fabricado por Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (producido por Getrag)
• Ford: PowerShift (fabricado por Getrag)
• Volvo (modelos más antiguos): 6DCT250 (fabricado por Getrag)

Cómo conducir con una transmisión de doble embrague

Lo más importante es escuchar la caja de cambios de doble embrague. Si aparece un mensaje de sobrecalentamiento, deténgase y deje que se enfríe. Si ingresa al modo seguro y recibe un mensaje sobre la necesidad de comunicarse con el servicio, realmente vale la pena hacerlo. Estos sencillos pasos pueden ayudarnos a ahorrar miles de PLN en gastos no planificados.

Aparte de la situación de mal funcionamiento, las principales averías que provocan el fallo del cambio de doble embrague serán consecuencia de los hábitos adquiridos durante la conducción con cambio manual. El pecado más común que cometen los conductores novatos con todas las transmisiones automáticas, independientemente del tipo de construcción, es presionando simultáneamente los pedales del acelerador y del freno.

Otro mal hábito es utilizar el modo de conducción N como punto muerto en una transmisión manual. La posición N en una transmisión automática, como una transmisión de doble embrague, solo se usa en caso de emergencia. Dichos escenarios incluyen empujar o remolcar el vehículo, aunque las ruedas motrices también deben levantarse cuando se remolca a velocidades más altas y distancias más largas. Si accidentalmente cambiamos a N mientras conducimos, el motor "gruñirá" y probablemente querremos corregir nuestro error rápidamente y volver a D. Es mucho mejor que la caja de cambios espere hasta que las rpm bajen al mínimo. y luego encienda la transmisión.

No cambiamos la caja de cambios a N tampoco cuando nos detenemos en los semáforos o cuando nos acercamos a ellos. Los ciclistas mayores pueden verse tentados a perder el contragolpe cuando van cuesta abajo, lo que definitivamente no es algo que debas hacer con una caja de cambios de doble embrague. Como ya estamos en las colinas, se debe prestar especial atención a subir las colinas. Esto debe hacerse con la caja de cambios DCT. Evitar que el automóvil retroceda cuesta abajo manteniendo bajas RPM con poca aceleración es la forma más fácil de dañar la caja con dos embragues. Lo mismo se aplica a la conducción muy lenta con el pedal del freno ligeramente liberado. En tales situaciones, los embragues se sobrecalientan rápidamente.

La disciplina también debe observarse en otros modos de funcionamiento de la caja de cambios. El vehículo está estacionado en modo P. El motor solo se puede apagar después de cambiar a este modo. De lo contrario, la presión del aceite caerá dentro de la caja y las unidades de trabajo no se lubricarán correctamente. Los tipos más nuevos de DCT con un interruptor de modo de manejo electrónico ya no permiten este peligroso error.

Afortunadamente, en este tipo de transmisiones, no puede activar R en reversa mientras el automóvil avanza. Al igual que con las transmisiones manuales, La marcha atrás solo se puede engranar después de que el vehículo se haya detenido por completo..

Transmisión de doble embrague: a qué prestar atención al operar

La regla básica para usar cualquier transmisión automática, especialmente con dos embragues, es la siguiente. cambio de aceite regular. En el caso de PrEP, debe ser cada 60 mil. kilómetros, incluso si las especificaciones de fábrica sugieren lo contrario. A lo largo de los años, algunos fabricantes de automóviles (principalmente el Grupo Volkswagen, que fue pionero en la categoría de estas transmisiones) han reconsiderado sus puntos de vista anteriores sobre los intervalos de cambio de aceite.

Por lo tanto, en cuanto a la distancia recorrida y la selección de un aceite adecuado, lo mejor es confiar en especialistas que tengan conocimientos actualizados sobre este tipo de transmisión. Afortunadamente, han estado en el mercado el tiempo suficiente para volverse lo suficientemente populares como para fabricarlos. el mantenimiento no es dificil.

Finalmente, una nota más para los amantes del tuning. Si está comprando un vehículo DCT con la intención de modificarlo, ahora mismo preste atención al par máximo que puede manejar la caja de cambios. Para cada modelo, este valor está definido con precisión e incrustado en el propio nombre, por ejemplo, DQ200 o 6DCT250. Los fabricantes siempre han dejado cierto margen en este ámbito, pero en el caso de algunas versiones del motor no tiene por qué ser muy grande.