Cómo ha cambiado el Chevy Camaro a lo largo de los años

El primer Chevrolet Camaro se presentó al mundo en septiembre de 1966. Ha sido un auténtico milagro desde sus inicios. En un principio se creó para competir con el Ford Mustang, pero con el paso de los años se ha convertido en un coche con el que ahora otras empresas intentan competir.

Es la década de 2020 y miles de conductores todavía compran Camaros cada año. Solo en 2017, se vendieron 67,940 Camaros. Sin embargo, las cosas no siempre fueron fáciles. Este automóvil ha pasado por una buena cantidad de altibajos. Siga leyendo para obtener más información sobre cómo el Camaro se convirtió en el automóvil que es hoy y por qué hay un modelo que no encontrará en ningún otro lugar.

El nombre original era "Pantera".

Cuando el Chevy Camaro todavía estaba en la fase de diseño, los ingenieros que trabajaban en el automóvil se refirieron a él con el nombre en clave: "Panther". El equipo de marketing de Chevy consideró más de 2,000 nombres antes de decidirse por el "Camaro". Con un nombre cuidadosamente elaborado, no querían que se hiciera público hasta el momento adecuado.

Chevrolet comenzó a vender el Camaro en 1966 y tenía un precio base de $2,466 (que es alrededor de $19,250 en la actualidad). No vendieron más que el Mustang ese año, pero ese no es el final de la historia del Camaro.

Entonces, ¿cómo eligieron exactamente el nombre Camaro? Saber más

¿Lo que hay en un nombre?

Tienes que preguntarte cuáles eran algunos de estos otros 2,000 nombres. ¿Por qué eligieron el Camaro? Bueno, todo el mundo sabe lo que es un mustang. Camaro no es una palabra tan común. Según Chevy, era un término del argot francés anticuado para la camaradería y la amistad. Sin embargo, algunos ejecutivos de GM han dicho a los medios que es "un animalito vicioso que come Mustangs".

No fue exactamente así, pero llamó la atención del público. A Chevy le gusta dar a sus autos nombres que comiencen con la letra "C".

Primer prototipo experimental de Camaro

El 21 de mayo de 1966, GM lanzó el primer Camaro. El prototipo piloto, número 10001, se construyó en Norwood, Ohio, en una planta de ensamblaje de GM cerca de Cincinnati. El fabricante de automóviles construyó 49 prototipos piloto en esta planta, así como tres prototipos piloto en la planta de Van Nuys en Los Ángeles.

El fabricante de automóviles esperaba altos volúmenes de ventas, por lo que el equipo y la línea de ensamblaje de la planta de Norwood se prepararon en consecuencia. El primer prototipo piloto del Camaro todavía existe. La Asociación de Vehículos Históricos (HVA) incluso ha incluido un Camaro especial en su Registro Nacional de Vehículos Históricos.

El mundo conoció al Camaro el 28 de junio de 1966.

Cuando llegó el momento de presentar el primer Chevrolet Camaro, Chevy realmente quería hacerse un nombre. Su equipo de relaciones públicas organizó una teleconferencia masiva el 28 de junio de 1966. Ejecutivos y miembros de los medios de comunicación se reunieron en hoteles en 14 ciudades diferentes de EE. UU. para descubrir qué Chevy tenía bajo la manga.

Cien técnicos de Bell estaban en espera para asegurarse de que la llamada se pudiera realizar sin problemas. La teleconferencia fue un éxito, y en 1970, cuando Chevrolet estaba listo para comenzar a trabajar en un automóvil de segunda generación.

Siga leyendo para descubrir cómo las modificaciones para un solo conductor pronto se convirtieron en estándar.

Siete opciones de motor

El Camaro no tenía solo una opción de motor cuando se presentó por primera vez. Ni siquiera eran dos. Eran siete. La opción más pequeña era un motor de seis cilindros con un carburador de un solo barril. Los consumidores podían elegir el L26 230 CID con 140 hp. o L22 250 CID con 155 hp

Los motores más potentes que ofrecía Chevy eran dos grandes bloques de motor con carburadores de cuatro cilindros, el L35 396 CID con 325 caballos de fuerza y ​​el L78 396 CID con 375 caballos de fuerza.

Yenko Camaro se ha vuelto aún más poderoso

Después de que el Camaro fuera presentado al público, el dueño del concesionario y piloto de carreras Don Yenko modificó el auto y construyó el Yenko Super Camaro. El Camaro solo podía adaptarse a cierto tipo de motor, pero Yenko intervino e hizo algunos ajustes.

En 1967, Yenko tomó algunos SS Camaros y reemplazó los motores con un Chevrolet Corvette L72 V427 de 7.0 pulgadas cúbicas (8 L). ¡Esta es una máquina poderosa! Jenko replanteó por completo el concepto de Camaro y cambió la forma en que mucha gente piensa sobre el automóvil.

Opción de pulverización de neumáticos

El Camaro de 1967 se produjo exclusivamente como opción. No solo puede elegir un motor, sino que también puede instalar una cadena de neumáticos V75 Liquid Aerosol. Se suponía que era una alternativa a las cadenas de nieve que se usan en la nieve. La lata de aerosol reutilizable se ocultará en los huecos de las ruedas traseras. El conductor podría presionar un botón y el spray cubriría los neumáticos para la tracción.

Al principio, esta idea atrajo a los consumidores, pero en la práctica no resultó tan eficaz como los neumáticos de invierno o las cadenas para la nieve.

Es posible que la característica no haya sido un éxito, pero solo dos años después, el Camaro experimentaría un resurgimiento en popularidad.

1969 Camaro es incluso mejor que el original

En 1969, Chevy lanzó un modelo nuevo y actualizado de su Camaro. El Camaro de 1969 se convirtió en el Camaro de primera generación más popular. En el 69, Chevy le dio al Camaro un cambio de imagen, por dentro y por fuera, y los consumidores no podrían estar más felices. Solo este año se han vendido casi 250,000 unidades.

El modelo de 1969 se llamó "abrazo" y estaba dirigido a la generación más joven. Presentaba una parte inferior de la carrocería más larga, así como una parrilla y parachoques actualizados, una nueva parte trasera y luces de estacionamiento redondas.

Coche de carreras Chevrolet Camaro Trans-Am

Si bien el Camaro fue un éxito entre los consumidores, Chevy quería demostrar que este auto podía valerse por sí mismo en la pista de carreras. En 1967, la automotriz construyó el modelo Z/28, equipado con un motor DZ290 de alta compresión V-302 de 4.9 litros con 8 hp. El propietario del equipo Roger Penske y el piloto de carreras Mark Donoghue han demostrado su valía en la serie SCCA Trans-Am.

Con este auto, Donoghue pudo ganar varias carreras. El Camaro era claramente un auto capaz de competir con los mejores.

Los diseñadores se inspiraron en Ferrari

Los diseñadores de Camaro se inspiraron en el icónico diseño elegante por el que se conoce a Ferrari. En la foto de arriba está el GT Berlinetta Lusso de 1964 de Eric Clapton. ¿No ves las similitudes?

En 1970, GM produjo casi 125,000 Camaros (en comparación con Ferrari, que solo produjo 350 unidades). El Ferrari Lusso 250 GT era el automóvil de pasajeros más rápido en ese momento, con una velocidad máxima de 150 mph y una aceleración de cero a 60 mph en siete segundos.

Camaro Z/28 encabezó el regreso de Chevy en los años 80

El Camaro se convirtió rápidamente en una opción popular en los años 60 y principios de los 70, pero las ventas disminuyeron ligeramente a finales de los 70 y principios de los 80. Sin embargo, 1979 fue el año de mayor venta de automóviles. Los consumidores se han enamorado de los autos de alto rendimiento y compraron 282,571 Camaros durante ese año. Casi 85,000 de ellos eran Z/28.

El Chevy Camaro Z 1979 de 28 era un cupé de dos puertas con tracción trasera y una transmisión de tres velocidades. Tenía un motor de 350 pulgadas cúbicas con 170 caballos de fuerza y ​​263 libras-pie de torque. Con una velocidad máxima de 105 mph, aceleró de cero a 60 mph en 9.4 segundos y cubrió el cuarto de milla en 17.2 segundos.

Entonces Chevy presentó este próximo Camaro loco.

La gente estaba loca por IROC-Z

En la década de 1980, GM aumentó el rendimiento del Camaro con la introducción del IROC-Z, llamado así por la Carrera Internacional de Campeones. Presentaba ruedas de 16 pulgadas y cinco radios y una versión Tuned Port Injection (TPI) del V-5.0 de 8 litros con 215 caballos de fuerza.

También tenía una suspensión mejorada, amortiguadores Delco-Bilstein, barras estabilizadoras más grandes, una abrazadera en el marco de la dirección llamada "barra maravillosa" y un paquete de calcomanías especial. Estaba prendido Coche y conductor lista de las diez mejores revistas de 1985. También se creó un California IROC-Z especial y solo se vendió en California. Se produjeron un total de 250 coches negros y 250 rojos.

Vea a continuación cómo resucitó un automóvil clásico de 2002.

renacimiento de 2002

A principios de la década de XNUMX, muchos creían que el tiempo del Camaro había terminado. El automóvil era "un producto antiguo y aparentemente irrelevante y arcaico". Coche y conductor. En 2002, para celebrar el 35 aniversario del Camaro, el fabricante de automóviles lanzó un paquete de gráficos especial para el cupé y convertible Z28 SS. Luego se cerró la producción.

Afortunadamente para los fanáticos, Chevrolet reintrodujo el Camaro en 2010. Los modelos base y RS estaban propulsados ​​por un motor DOHC V-304 de 3.6 caballos de fuerza, 24 litros, 6 válvulas, y el modelo SS estaba propulsado por un motor V-6.2 de 8 litros de la serie LS con 426 caballos de fuerza. El Camaro está de vuelta y sigue fuerte.

Intensificando, vea qué actor principal es un gran admirador del Camaro.

Edición rara

Uno de los Camaro más exclusivos es el Camaro de Orden de Producción de Oficina Central (COPO). Esta es una ocurrencia tan rara que incluso muchos automovilistas no lo saben. Esto está diseñado para la pista y se ensamblan a mano. Los fanáticos acérrimos solo pueden comprarlo si ganan una lotería especial.

Un Camaro promedio tarda 20 horas en construirse y un COPO en lanzarse en 10 días. Cada vehículo de edición especial tiene un número único que hace que el propietario sienta que tiene algo fuera de lo común. Chevrolet los vende por al menos $110,000, pero los consumidores también pueden comprar vehículos COPO en una subasta por un poco más.

abejorro en Transformadores Camaro

Aunque Chevrolet finalizó la producción del Camaro en 2002, regresó en 2007 antes de que la producción se reanudara oficialmente un par de años después. El coche apareció en la primera película de Transformadores franquicia. Apareció como el personaje Bumblebee. Se desarrolló una versión única del automóvil para la película.

Los diseñadores utilizaron conceptos existentes para el próximo modelo 2010 para crear el Bumblebee. Relación entre Camaro y Transformadores El personaje era perfecto porque hace muchos años el coche era conocido por la raya de abejorro en el morro. La franja apareció originalmente en el año modelo 1967 como parte del paquete SS.

Sylvester Stallone es un fanático de Camaro

La estrella de acción Sylvester Stallone es fanático de Camaro y ha tenido varios a lo largo de los años, incluido un SS con motor LS3. Más notable, sin embargo, es su 25 Aniversario Hendricks Motorsports SS. El automóvil personalizado de 2010 tiene 582 caballos de fuerza.

Además de la mejora de potencia, la edición de aniversario presentó otras modificaciones en la carrocería y el interior: un supercargador Callaway Eaton TVS, resortes helicoidales y ruedas, así como un divisor delantero de fibra de carbono, un alerón trasero, un difusor trasero y umbrales laterales. Registró un tiempo de cuarto de milla de 11.89 segundos a 120.1 mph y un tiempo de 60 a 3.9 de 76,181 segundos. Su MSRP base era de $ 25 y la producción estaba limitada a solo XNUMX unidades.

Neiman Marcus Edición Limitada

Se han producido varias ediciones especiales de Camaro a lo largo de los años, incluida la edición Camaro Neiman Marcus. El convertible de 2011 era de color burdeos con rayas fantasma. Costó $ 75,000 y se vendió exclusivamente a través del catálogo navideño de Neiman Marcus.

Fue un éxito tan grande que los 100 especiales se agotaron en solo tres minutos. El Neiman Marcus Camaros estaba equipado con una serie de opciones que incluían ruedas de 21 pulgadas, una capota convertible y un hermoso interior color ámbar. El Camaro estaba equipado con un motor LS426 de 3 caballos de fuerza. Uno de los modelos vendidos en una subasta en 2016 en Las Vegas por $40,700.

Vehículo oficial de la Policía de Dubai

En 2013, la policía de Dubái decidió incorporar el cupé Camaro SS a su flota. Hasta este momento, los Camaro no se han utilizado como patrulleros en Oriente Medio. El Camaro SS está propulsado por un motor V6.2 de 8 litros que produce 426 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque. Tiene una velocidad máxima de 160 mph y acelera de cero a 60 mph en 4.7 segundos.

“El Camaro es muy apreciado en todo el mundo”, dijo el mayor general Khamis Mattar Al Mazeina, subjefe de la policía de Dubái. "Este es el vehículo perfecto para la Policía de Dubái, ya que nos esforzamos por mejorar nuestros vehículos para cumplir con los estándares de seguridad emiratíes de renombre mundial".

Coche de carreras récord Indy 500

Puede que no pienses en el Camaro como un auto de carreras, pero en 1967 se usó un Camaro convertible V-325 de 396 y 8 caballos de fuerza como auto de carreras para las 500 Millas de Indianápolis.

Los oficiales de carrera corrían dobles creados durante las primeras carreras. El Camaro fue el primer auto de carreras oficial de Indy 500 que se usó dos veces en sus primeros tres años de producción. Desde entonces, se ha utilizado un total de ocho veces durante la Indy 500. Lo crea o no, ¡este automóvil puede moverse!

Delante hay una versión rara del Camaro que ni siquiera puedes comprar hoy.

Seis estilos de carrocería diferentes

El Camaro tiene seis estilos de carrocería diferentes. La primera generación (1967-69) fue un modelo cupé o convertible de dos puertas y presentaba la nueva plataforma de tracción trasera GM F-body. La segunda generación (1970-1981) vio cambios de estilo más amplios. La tercera generación (1982-1992) contó con carrocerías de inyección de combustible y hatchback.

La cuarta generación (1993-2002) fue un cupé o convertible de 2 más 2 asientos. La quinta generación (2010-2015) fue completamente rediseñada y se basó en el Camaro Concept 2006 y el Camaro Convertible Concept 2007. El Camaro de sexta generación (2016-presente) se lanzó el 16 de mayo de 2015, coincidiendo con el 50 aniversario del automóvil.

Incluso algunos de los mayores fanáticos de Camaro no conocen esta rara versión del automóvil.

Dos versiones de 1969

En 1969, Chevy lanzó dos versiones del Camaro. Las primeras versiones se pusieron a disposición del público en general. Tenía un motor V-425 de bloque grande de 427 hp 8 hp. Era una bestia en las calles, pero no fue suficiente para satisfacer la necesidad de velocidad de los fabricantes de automóviles.

Su compañía también produjo uno específicamente para Chaparral. El equipo de carreras planeó usar el monstruo en la serie CAN Am. ¡Esta bestia en particular era conocida como COPO y tenía 430 caballos de fuerza!

Podría ser más que una carrera

El COPO Camaro puede haber sido diseñado para la pista de carreras, pero eso no significa que nunca salió a la calle. Junto con su pedigrí de carreras, también fue diseñado como un automóvil de "parque" y se puso a disposición para uso comercial. Si alguna vez te has preguntado cómo terminó la policía manejando los Camaros, ahora lo sabes.

Según la policía, el Camaro estaba equipado con una nueva suspensión reforzada. ¿Recuerdas para qué más se usaban estos Camaros? ¡La respuesta son los taxis a los que se les ha dado un interior repelente de suciedad muy necesario!

No más motores de bloque grande

En 1972, Chevrolet descontinuó el Camaro con motores de bloque grande. Algunos de estos modelos todavía tenían un motor que costaba $96 más que el 350 de bloque pequeño. Sin embargo, si vivías en California, solo tenías la opción de bloque pequeño.

En 6,562 se construyeron un total de 1972 1,000 Camaros. De ese número, menos de XNUMX se construyeron con motores de bloque grande. Por supuesto, si compraste un Camaro que no tenía uno, había formas de mejorar el auto, pero no era barato.

El hatchback se introdujo en 1982.

En 1982, Chevrolet hizo algo loco. Esto le dio al Camaro su primera versión hatchback. Como saben, el objetivo del Camaro era competir con el Mustang. Tres años antes, Ford había lanzado con éxito el Mustang con puerta trasera, por lo que Chevy necesitaba hacer lo mismo con el Camaro.

El hatchback Camaro demostró ser sorprendentemente popular. Durante los siguientes 20 años, Chevy lo ofreció como un paquete para compradores de automóviles. En 2002, se eliminó esta opción y el Camaro volvió a su forma más tradicional en 2010.

Esta vez con aire acondicionado

Puede que no parezca gran cosa, pero durante los primeros cinco años de existencia del Camaro, el aire acondicionado no era una opción de compra. Finalmente, después de bastantes quejas, Chevy hizo lo práctico y ofreció aire acondicionado por primera vez.

El primer modelo con aire acondicionado fue el Z28 en 1973. Para hacer posible la adición, la empresa desafinó el motor de 255 a 245 caballos de fuerza y ​​colocó una unidad hidráulica en el automóvil. ¡Gracias a esto, los propietarios de Camaro en el desierto finalmente pudieron moverse con claridad y libertad!

Llantas de aleación 1978

El primer año en que Chevy comenzó a ofrecer Camaros con llantas de aleación fue en 1978. Formaban parte del paquete Z28 y tenían neumáticos de cinco radios 15X7 con letras blancas GR70-15. La presentación se produjo un año después de que Pontiac comenzara a equipar el Trans Am con las mismas ruedas.

Al agregar llantas de aleación y comprar un T-top Camaro, tiene el mejor modelo en la alineación. Las camisetas se introdujeron ese mismo año, también después de otros autos, y costaron $625. Se fabricaron poco menos de 10,000 modelos con esta característica.

Restauración de Camaros rayados

Si alguna vez ves un Camaro rayado en la carretera, hay una manera fácil de saber si ha sido restaurado o no. Chevy solo puso rayas en los Camaro de primera generación con insignias de las SS. Dos franjas anchas siempre corrían a lo largo del techo del automóvil y la tapa del maletero. Y solo los modelos de 1967 a 1973 recibieron las franjas.

Si algún otro Camaro tiene estas rayas, entonces sabes que ha sido restaurado, ya sea a mano o por un profesional local. La única excepción a esta regla son los autos de seguridad Camaro de 1969, que tenían insignias de las SS pero no franjas.

Mantenlo en secreto

Cuando Chevy comenzó a trabajar en el Camaro, mantuvieron el proyecto en secreto. No solo llevaba el nombre en clave "Pantera", sino que también estaba oculto a miradas indiscretas. El misterio del automóvil ayudó a crear anticipación para una posible revelación y lanzamiento. Las tácticas eran opuestas a las de Ford.

Un mes después de la presentación del Camaro al mundo, Chevy comenzó a entregar el Camaro a los concesionarios de todo el país. Para muchos, esta presentación marcó el comienzo de la "Pony Car Wars", una feroz batalla entre fabricantes que continúa hasta el día de hoy.

Más poderoso que antes

El Camaro 2012 trajo al mercado la versión más potente del automóvil. El automóvil de 580 caballos de fuerza se mejoró en gran medida del modelo original de 155 caballos de fuerza. Diablos, incluso el Camaro de 1979 solo tenía 170 caballos de fuerza.

Sin embargo, ningún Camaro se compara con el modelo 2018. Impulsado por un motor LT6.2 V-4 de 8L, este chico malo tiene una transferencia de calor más eficiente que los modelos anteriores y aún los eclipsa a todos con 650 caballos de fuerza.

todo en numeros

En 1970, Chevrolet enfrentó un serio problema. No tenían suficientes Camaros de Año Nuevo para satisfacer la demanda y tuvieron que improvisar. Bueno, no tanto para improvisar como para retrasar el estreno. Esto significaba que la mayoría de los Camaros de 1970 eran en realidad Camaros de 1969.

Como dice el profesional, “El cuerpo muere requirió demasiado estiramiento para que la hoja de metal interactuara. Fisher decidió reconfigurar los troqueles de dibujo... los cuartos de panel resultantes, estampados con los nuevos troqueles, eran peores que el intento anterior. ¿Qué hacer? Chevrolet ha vuelto a retrasar el Camaro y Fischer ha creado troqueles completamente nuevos”.

Había casi una camioneta Camaro

Si pensabas que la variante hatchback era algo malo, entonces estarás más que feliz de saber que Chevy ha descartado los planes para una versión familiar. El nuevo modelo estaba dirigido a familias modernas que buscaban un auto nuevo y elegante para llevar a sus hijos a la práctica de fútbol.

La compañía había desarrollado el automóvil y se estaba preparando para lanzarlo cuando lo cerraron. ¡Demos un suspiro de alivio porque esta versión del Camaro nunca llegó al mercado!

Camaro descapotable

El Camaro no vino con un convertible hasta más de dos décadas después de su lanzamiento. Sin embargo, esto no significa que nunca antes se haya producido una versión convertible. En 1969, los ingenieros se preparaban para demostrar el nuevo Z28 al presidente de GM, Pete Estes.

El grupo sabía que a él le encantaban los descapotables, y para venderle el nuevo modelo al jefe, lo convirtieron en un descapotable. A Estes le gustó y continuó la producción. Sin embargo, nunca se ofreció al público una versión convertible, lo que hace que el Camaro de Estes sea único.

Más fácil y rápido que nunca

En un esfuerzo por competir aún más con los Mustang, Chevrolet comenzó a explorar formas de mejorar el rendimiento de sus vehículos. Hay dos maneras de hacer esto; aumentar el poder de reducción de peso. Como resultado, Chevy comenzó a desarrollar modificaciones para reducir el peso del Camaro.

En el Camaro de quinta generación, el grosor del cristal de la luneta trasera se ha reducido en 0.3 milímetros. El ligero cambio resultó en una pérdida de una libra y un ligero aumento en el poder. También redujeron la tapicería y la insonorización.

¿Qué significa COPO?

Solo los verdaderos fanáticos de Camaro saben la respuesta a esta pregunta. Anteriormente hablamos sobre el COPO Camaro, pero ¿sabías que estas letras representan la orden de producción de la oficina central? El automóvil exclusivo se usa principalmente para carreras, pero tiene capacidades de "flota".

Chevy solo vende esta versión del automóvil con cajas de cambios reales, por lo que si nunca ha oído hablar de ninguna utilidad hoy en día, no está solo. Cada uno se construye exclusivamente y puede tardar hasta diez días en completarse. En comparación, un Camaro comercial sale de la línea de ensamblaje en 20 horas.

No es un auto de Detroit

Podría pensar que el Chevy Camaro es un bebé de Detroit, pero está equivocado. Piense en nuestra diapositiva anterior sobre los prototipos de Camaro. ¿Recuerdas dónde dijimos que se construyó? A pesar de que Chevy está asociado con Detroit, el Camaro original fue diseñado y construido cerca de Cincinnati.

Resulta que Cincinnati debería ser conocida por algo más que espaguetis con chile. Fue en Norwood, Ohio, donde Chevy produjo la primera flota de prototipos de Camaro. La próxima vez que esté en una prueba y surja esta pregunta, puede dormir tranquilo sabiendo que ha contribuido a su equipo.

Levantándose contra el Mustang

No existe tanta rivalidad entre los muscle cars como la que existe entre el Camaro y el Mustang. Chevy estaba en la cima del mundo con el Corvair cuando Ford presentó el Mustang y tomó el trono. Buscando recuperar su corona, Chevy le dio al mundo el Camaro, y nació una de las grandes guerras automovilísticas.

En 1965 se vendieron medio millón de Mustangs. En los dos primeros años de existencia del Camaro, se vendieron 400,000. El Mustang pudo haber tenido la ventaja desde el principio, pero el Camaro lo está haciendo hoy gracias a franquicias de películas como Transformadores.

camaro dorado

¿Sabes qué tiene de especial el primer prototipo de Camaro? Chevy lo hizo con un esquema de color dorado para el interior y el exterior. El toque dorado no era solo la esperanza de Chevy. El automóvil fue un gran éxito y los ayudó a mantenerse competitivos en el mercado de los muscle cars.

Después del éxito del primer prototipo, cada prototipo de Camaro "primer modelo" recibió el mismo tratamiento. El toque de Midas incluso ayudó a que el auto mantuviera las ventas, ya que los consumidores dieron la espalda a los autos grandes, rápidos y de gasolina.

El orgullo y la alegría de Chevy

Ningún automóvil ha sido más importante para la herencia de Chevrolet que el Camaro. El Corvette es hermoso y brillante, pero el Camaro ayudó a que los muscle cars se convirtieran en un hito nacional. A veces, el valor de un automóvil es más importante que el precio. No es que el Camaro sea barato ni nada por el estilo.

Gracias al Camaro, Chevy ha sido uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo durante más de 50 años. Hoy, la empresa sigue brillando, ganando premio tras premio, y más aún perpetuando su nombre en piedra.

Solo mejora con la edad.

Hoy, el Chevrolet Camaro es el tercer auto de colección más popular en los Estados Unidos. Más de un millón de vehículos CIT asegurados están en circulación, dijo Hagerty. En términos de popularidad, el Camaro solo es superado por el Mustang y el Corvette. ¡Estamos seguros de que a Chevy no le molestará que dos hayan llegado a los tres primeros!

Nuevamente, piense en su "guerra" con Ford y Mustang, tal vez eso no les sienta bien. ¡Solo necesitan seguir produciendo modelos elegantes, rápidos e increíblemente coleccionables para compensar la diferencia!

pedazo de historia

Uno pensaría que dado lo icónico que es el Camaro, habría sido incluido en el Registro Nacional de Vehículos Históricos de HVA antes de 2018. Ahora es el mejor momento para corregir el error, y ahora el prototipo de Camaro se une a sus hermanos muscle car.

Una vez medido y registrado, el coche se colocará de forma permanente junto al prototipo Shelby Cobra Daytona, el Furturliner y el primer buggy Meyers Manx.