Cómo eliminar rápida y eficazmente el golpe de válvula
El diseño de cualquier motor moderno es inconcebible sin el uso de compensadores de válvulas hidráulicas, que hacen que su funcionamiento no solo sea más eficiente, sino también más silencioso. Pero a veces se violan las funciones de estos nodos. Qué hacer en tal situación, descubrió el portal AvtoVzglyad.
Para el funcionamiento preciso del motor y su mecanismo de distribución de gas, es extremadamente importante proporcionar dicho ciclo de movimiento de cada válvula para que se abra y cierre en el momento adecuado. Idealmente, la holgura entre el árbol de levas y la válvula en sí debería reducirse a cero. Reducir la brecha otorga una serie de puntos ganadores, que incluyen, por ejemplo, un aumento en la potencia, un menor consumo de combustible y una reducción del ruido. Estas ventajas las proporcionan precisamente los elevadores hidráulicos. Estas unidades de distribución especiales utilizan la presión hidráulica del aceite del motor generada en el sistema de lubricación para cerrar los espacios entre las válvulas y el árbol de levas. En los motores modernos, los compensadores hidráulicos están lejos de usarse siempre, en los motores más avanzados no lo son. Pero en los motores masivos, generalmente están presentes.
El principio de su funcionamiento es simple: cada compensador hidráulico tiene una cámara en el interior, donde el aceite ingresa bajo la presión de la bomba. Presiona el minipistón, lo que minimiza el espacio entre la válvula y el empujador. Parecería sencillo, pero, como se suele decir, hay matices... El problema es que los canales por los que circula el aceite en los elevadores hidráulicos son muy finos. Y si incluso las partículas más pequeñas de suciedad entran en ellos, el movimiento del flujo de aceite dentro del compensador hidráulico se ve perturbado y resultará inoperante. Como resultado, existen espacios entre las válvulas y los empujadores, lo que finalmente provoca un mayor desgaste de las partes de todo el grupo de válvulas. Y esto ya conduce a toda una gama de otros problemas: la aparición de un golpe característico, una disminución en la potencia del motor, un deterioro en su desempeño ambiental y un fuerte aumento en el consumo de combustible.
Para eliminar tal "golpeteo", a menudo es necesario desmontar parcialmente el motor y ajustar los espacios, y esto conlleva altos costos. Sin embargo, hay otra solución al problema. Este método, que permite restaurar los compensadores hidráulicos sin desmontar el motor, fue introducido por los especialistas de la empresa alemana Liqui Moly, que desarrollaron el aditivo Hydro Stossel Additiv. La idea que propusieron resultó ser no solo simple en su implementación, sino también muy efectiva.
Su significado principal radica en la limpieza rápida in situ de los canales de aceite de los elevadores hidráulicos. Es suficiente eliminar la suciedad de los canales, y se restauran todas las funciones. Así es exactamente como funciona el aditivo Hydro Stossel Additiv, que debe agregarse al aceite del motor al primer golpe de los elevadores hidráulicos. Una formulación especial permite que el medicamento limpie gradualmente incluso los canales más delgados del sistema de lubricación, lo que normaliza el suministro de aceite de motor a todas las unidades de sincronización importantes. Debido a esto, los elevadores hidráulicos comienzan a lubricarse y funcionan normalmente. La práctica de usar el producto ha demostrado que el efecto ya se manifiesta después de 300-500 km de carrera después de llenar el medicamento, y en el próximo cambio de aceite no es necesario "renovar" el aditivo.
Por cierto, en los motores de los automóviles modernos hay muchos otros nodos con los mismos problemas. Estos son, por ejemplo, tensores de cadena hidráulicos o, por ejemplo, sistemas de control de tiempo, etc. Resultó que el aditivo Hydro Stossel Additiv puede limpiar estos mecanismos de la contaminación y restaurar su rendimiento. Y para esto solo necesita llenar el motor con el producto en el momento oportuno. La práctica de servicio muestra que 300 ml del aditivo son más que suficientes para procesar el sistema de lubricación, en el que el volumen de aceite utilizado no supera los seis litros. Además, según los expertos, esta composición se puede utilizar con éxito en motores equipados con un turbocompresor y un catalizador. Por cierto, todos los productos Liqui Moly se fabrican en Alemania.
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