Desgaste del disco de freno

Desgaste del disco de freno es el resultado inevitable del material de fricción de las pastillas de freno que actúa sobre su superficie. Depende de la salud del sistema de frenos, las condiciones de funcionamiento del automóvil, el estilo de conducción de su propietario, el kilometraje en el que se utilizan los discos, su calidad y tipo, así como la estacionalidad, ya que la suciedad, la humedad y los productos químicos se esparcen por las carreteras tienen un efecto negativo en los frenos. La tolerancia al desgaste de los discos de freno, a menudo, su propio fabricante, la indica con precisión en la superficie del producto.

Signos de desgaste de los discos de freno

Es bastante difícil determinar el desgaste de los discos por signos indirectos, es decir, por el comportamiento del coche. No obstante, conviene comprobar el grosor de los discos en los siguientes casos:

• Cambios en el comportamiento del pedal. es decir, un gran fracaso. Sin embargo, este síntoma también puede indicar otros problemas con los elementos del sistema de frenos: desgaste de las pastillas de freno, rotura del cilindro de freno y disminución del nivel de líquido de frenos. No obstante, también se debe comprobar el estado de los discos de freno, incluido su desgaste.
• Vibración o sacudidas al frenar. Dichos síntomas pueden ocurrir debido a la desalineación, la curvatura o el desgaste desigual del disco de freno. Sin embargo, también se debe comprobar el estado de las pastillas de freno.
• Vibracion en el volante. Una de las causas comunes en este caso son las profundas ranuras de desgaste, la desalineación o la deformación del disco. Los problemas también pueden ser causados ​​por pastillas de freno desgastadas o dañadas.
• Silbidos al frenar. Suelen aparecer cuando las pastillas de freno están dañadas o desgastadas. Sin embargo, si estos últimos fallan, existe una alta probabilidad de que la base metálica de las pastillas pueda dañar el propio disco. Por ello, es recomendable comprobar su estado general y desgaste.

Si ocurre uno o más de los defectos enumerados anteriormente, es necesario verificar el correcto funcionamiento del sistema de frenos, así como evaluar el estado de sus elementos, incluso prestando atención al desgaste de los discos de freno.

averías	discos adhesivos	Coche patinando al frenar	Silbido de frenos	Vibracion del volante al frenar	Sacudidas durante el frenado
que producir
Reemplace las pastillas de freno	✔	✔	✔	✘	✘
Comprobar el funcionamiento de la pinza de freno. Revise los pistones y las guías en busca de corrosión y grasa.	✔	✔	✔	✔	✔
Verificar el espesor y estado general del disco de freno, la presencia de descentramiento durante el frenado	✔	✘	✔	✔	✘
Comprobar el estado de los forros de fricción de las pastillas	✘	✔	✘	✘	✘
Revise los rodamientos de las ruedas. Comprobar el estado de los mecanismos de dirección, así como la suspensión.	✘	✘	✘	✔	✔
Comprobar neumáticos y llantas	✘	✘	✘	✔	✘

¿Cuál es el desgaste de los discos de freno?

Cualquier entusiasta de los automóviles debe saber qué tipo de desgaste del disco de freno es aceptable, en cuál también se puede operar de manera segura y cuál ya está limitando, y vale la pena cambiar los discos.

El hecho es que si se supera el desgaste máximo de los discos de freno, existe la posibilidad de una emergencia. Entonces, dependiendo del diseño del sistema de frenos, el pistón del freno puede atascarse o simplemente caerse de su asiento. Y si esto sucede a alta velocidad, ¡es muy peligroso!

Desgaste admisible de los discos de freno

Entonces, ¿cuál es el desgaste permitido de los discos de freno? Los índices de desgaste de los discos de freno están prescritos por cualquier fabricante. Estos parámetros dependen de la potencia del motor del automóvil, el tamaño y el tipo de discos de freno. El límite de desgaste será diferente para diferentes tipos de discos.

Por ejemplo, el grosor de un disco de freno nuevo para el popular Chevrolet Aveo es de 26 mm y se produce un desgaste crítico cuando el valor correspondiente cae a 23 mm. Por tanto, el desgaste admisible del disco de freno es de 24 mm (una unidad por cada lado). A su vez, los fabricantes de discos ponen información sobre el límite de desgaste en la superficie de trabajo del disco.

Esto se hace usando uno de dos métodos. El primero es una inscripción directa en el borde. Por ejemplo, MÍN. TH. 4 mm. Otro método es una marca en forma de muesca en el extremo del disco, pero en su lado interior (para que el bloque no golpee). Como muestra la práctica, el segundo método es más conveniente, porque con un aumento en el desgaste hasta uno crítico, el disco comienza a frenar a tirones, lo que el conductor sentirá claramente al frenar.

El desgaste admisible de los discos de freno se considera no superó 1-1,5 mm, y una disminución en el espesor del disco por 2...3 mm del espesor nominal ya será lo último!

En cuanto a los discos de freno de tambor, no disminuyen con el desgaste, sino que aumentan en su diámetro interior. Por lo tanto, para determinar qué tipo de desgaste tienen, debe verificar el diámetro interior y ver si no excede los límites permitidos. El diámetro de trabajo máximo permitido del tambor de freno está grabado en su lado interior. por lo general es de 1-1,8 mm.

Muchos recursos en Internet y en algunos talleres de automóviles indican que el desgaste del disco de freno no debe exceder el 25 %. De hecho, el desgaste SIEMPRE se mide en unidades absolutas, es decir, ¡en milímetros! Por ejemplo, aquí hay una tabla similar a las dadas para varios autos en su documentación técnica.

Nombre del parámetro	Valor, mm
Espesor nominal del disco de freno	24,0
Espesor mínimo del disco con máximo desgaste	21,0
Desgaste máximo permitido de uno de los planos del disco	1,5
Excentricidad máxima del disco	0,04
Espesor mínimo admisible de un forro de fricción de una zapata de freno	2,0

Cómo determinar el desgaste de los discos de freno

Verificar el desgaste del disco de freno no es difícil, lo principal es tener una pinza o un micrómetro a mano, y si no hay tales herramientas, en casos extremos puede usar una regla o una moneda (más sobre eso a continuación). El grosor del disco se mide en 5 ... 8 puntos en un círculo, y si cambia, además del desgaste del área del freno, hay curvatura o desgaste desigual. Por lo tanto, será necesario no solo cambiarlo en el límite, sino también descubrir la razón por la cual se produce un desgaste desigual del disco de freno.

En el servicio, el grosor de los discos se mide con un dispositivo especial: este es un calibrador, solo que tiene dimensiones más pequeñas, y también en sus labios de medición hay lados especiales que le permiten cubrir el disco sin apoyarse contra el lado. el borde del disco.

como se comprueba

Para saber el grado de desgaste lo mejor es desmontar la rueda, ya que de otra forma no se puede medir el grosor del disco, y si necesitas comprobar el desgaste de los tambores de freno traseros, tendrás que desmontar todo el mecanismo de freno Al realizar una verificación adicional, debe tenerse en cuenta que los discos se desgastan en ambos lados, externo e interno. Y no siempre de manera uniforme, por lo que debe conocer el grado de desgaste del disco en ambos lados del disco, pero más sobre eso a continuación.

Antes de verificar, debe conocer la información sobre el grosor del nuevo disco de freno para un automóvil en particular. Se puede encontrar en la documentación técnica o en el propio disco.

Limitar el desgaste de los discos de freno

El valor del desgaste máximo permisible dependerá del tamaño inicial del disco y de la potencia del motor de combustión interna del vehículo. Por lo general, el desgaste total de todo el disco para automóviles de pasajeros es de aproximadamente 3 ... 4 mm. Y para planos específicos (interior y exterior) unos 1,5...2 mm. Con tal desgaste, ya necesitan ser cambiados. Para discos de freno de un solo plano (normalmente instalados en los frenos traseros), el procedimiento será similar.

Comprobar el desgaste de los discos de freno implica comprobar el grosor de ambos planos del disco, el tamaño del hombro, y luego comparar estos datos con el valor nominal que debe tener un disco nuevo, o parámetros recomendados. también evalúe la naturaleza general de la abrasión del área de trabajo del disco, es decir, la uniformidad, la presencia de ranuras y grietas (el tamaño de las grietas no debe ser superior a 0,01 mm).

Durante una inspección programada, debe observar el tamaño de las ranuras del trabajo y su estructura. Las pequeñas ranuras regulares son un desgaste normal. Se recomienda reemplazar los discos emparejados con pastillas si hay ranuras irregulares profundas. En caso de desgaste cónico del disco de freno, es necesario cambiarlo y revisar la pinza de freno. Si se ven grietas u otra corrosión y decoloración en el disco, generalmente se asocia con fenómenos térmicos que ocurren debido a cambios frecuentes y excesivos en la temperatura del disco. Provocan ruido de frenado y reducen la eficiencia de frenado. Por lo tanto, también es deseable reemplazar el disco y es deseable instalar mejores con disipación de calor mejorada.

Tenga en cuenta que cuando el disco se desgasta, se forma un cierto borde alrededor de la circunferencia (las pastillas no rozan). Por lo tanto, al medir, es necesario medir la superficie de trabajo. es más fácil hacer esto con un micrómetro, ya que sus elementos de trabajo "envolventes" le permiten no tocarlo. En el caso de utilizar un pie de rey, es necesario colocar debajo de sus calibres cualquier objeto cuyo espesor coincida con el desgaste de las pastillas (por ejemplo, piezas de hojalata, monedas de metal, etc.).

Si el valor del espesor del disco en su conjunto o cualquiera de sus planos está por debajo del valor permitido, el disco debe ser reemplazado por uno nuevo. ¡No se debe utilizar un disco de freno desgastado!

Al sustituir un disco de freno, siempre es necesario cambiar las pastillas de freno, independientemente de su desgaste y estado técnico. ¡Está terminantemente prohibido el uso de pastillas viejas con un disco nuevo!

Si no tiene un micrómetro a mano, y no es conveniente verificar con un calibrador debido a la presencia de un lado, puede usar una moneda de metal. Por ejemplo, según el Banco Central oficial de Rusia, el grosor de una moneda con un valor nominal de 50 kopeks y 1 rublo es de 1,50 mm. Para otros países, la información relevante se puede encontrar en los sitios web oficiales de los bancos centrales de los respectivos países.

Para verificar el grosor del disco de freno con una moneda, debe colocarlo en la superficie de trabajo del disco. En la mayoría de los casos, el desgaste crítico de la superficie de un disco está dentro de 1,5 ... 2 mm. Con un calibrador, puede averiguar el espesor de desgaste de la mitad del disco y el espesor total de todo el disco. Si el borde no está desgastado, puede medir directamente desde él.

¿Qué afecta el desgaste de los discos de freno?

El grado de desgaste de los discos de freno depende de muchos factores. Entre ellos:

• Estilo de conducción de un entusiasta de los coches. Naturalmente, con frecuentes frenadas repentinas, se produce un desgaste excesivo del disco y de las pastillas de freno.
• Condiciones de funcionamiento del vehículo. En terreno montañoso o montañoso, los discos de freno se desgastan más rápido. Esto se debe a causas naturales, ya que el sistema de frenos de dichos automóviles se usa con más frecuencia.
• Tipo de transmisión. En vehículos con transmisión manual, los discos, al igual que las pastillas, no se desgastan tan rápido. Por el contrario, en los coches equipados con cambio automático o variador, el desgaste de los discos es más rápido. Esto se explica por el hecho de que para detener un automóvil con transmisión automática, el conductor se ve obligado a usar solo el sistema de frenos. Y un automóvil con "mecánica" a menudo puede reducir la velocidad debido al motor de combustión interna.
• Tipo de discos de freno. Actualmente, los siguientes tipos de discos de freno se utilizan en automóviles de pasajeros: discos ventilados, perforados, con muescas y sólidos. Cada uno de estos tipos tiene sus propias ventajas y desventajas. Sin embargo, como muestra la práctica, los discos sólidos fallan más rápido, mientras que los discos ventilados y perforados duran más.
• Clase de resistencia al desgaste. Depende directamente del precio y del tipo de disco indicado anteriormente. Muchos fabricantes simplemente indican el kilometraje mínimo para el automóvil para el que está diseñado el disco de freno en lugar de la clase de resistencia al desgaste.
• Dureza de las pastillas de freno. Cuanto más suave es la pastilla de freno, más suave funciona con el disco. Es decir, aumenta el recurso de disco. En este caso, la frenada del coche será más suave. Por el contrario, si la pastilla es dura, el disco se desgasta más rápido. El frenado será más agudo. Idealmente, es deseable que la clase de dureza del disco y la clase de dureza de las pastillas coincidan. Esto extenderá la vida útil no solo del disco de freno, sino también de las pastillas de freno.
• Peso del vehiculo. Por lo general, los vehículos más grandes (por ejemplo, crossovers, SUV) están equipados con discos de mayor diámetro y su sistema de frenos está más reforzado. Sin embargo, en este caso, se indica que los discos de freno de un vehículo cargado (es decir, que transporta carga adicional o arrastra un remolque pesado) se desgastan más rápido. Esto se debe al hecho de que para detener un automóvil cargado, se necesita más fuerza que se produce en el sistema de frenos.
• La calidad del material del disco.. A menudo, los discos de freno baratos están hechos de metal de baja calidad, que se desgasta más rápido y también puede tener defectos con el tiempo (curvatura, pandeo, grietas). Y, en consecuencia, cuanto mejor sea el metal del que está hecho este o aquel disco, más durará antes de ser reemplazado.
• Capacidad de servicio del sistema de frenos.. Fallas como problemas con los cilindros de trabajo, guías de la pinza (incluyendo la falta de lubricación en las mismas), la calidad del líquido de frenos pueden afectar el rápido desgaste de los discos de freno.
• La presencia de un sistema antibloqueo.. El sistema ABS funciona según el principio de optimizar la fuerza con la que la pastilla presiona el disco de freno. Por lo tanto, alarga la vida tanto de las pastillas como de los discos.

Tenga en cuenta que, por lo general, el desgaste de los discos de freno delanteros siempre supera el desgaste de los traseros, ya que están sujetos a una fuerza significativamente mayor. Por lo tanto, el recurso de los discos de freno delanteros y traseros es diferente, ¡pero al mismo tiempo existen diferentes requisitos para la tolerancia al desgaste!

En promedio, para un automóvil de pasajeros estándar utilizado en áreas urbanas, se debe realizar una verificación de disco aproximadamente cada 50 ... 60 mil kilómetros. La siguiente inspección y medición de desgaste se realiza en función del porcentaje de desgaste. Muchos discos modernos para automóviles de pasajeros funcionan fácilmente durante 100 ... 120 mil kilómetros en condiciones de operación promedio.

Causas del desgaste desigual de los discos de freno

A veces, al reemplazar los discos de freno, puede ver que los viejos tienen un desgaste desigual. Antes de instalar discos nuevos, debe averiguar las razones por las cuales el disco de freno se desgasta de manera desigual y, en consecuencia, eliminarlos. ¡La uniformidad del desgaste del disco afecta en gran medida el rendimiento de frenado! Por lo tanto, el desgaste desigual del disco de freno puede deberse a los siguientes factores:

• defecto material. En casos raros, especialmente para discos de freno baratos, pueden estar hechos de material de mala calidad o sin seguir la tecnología de fabricación adecuada.
• Instalación incorrecta de discos de freno. Muy a menudo, esta es una distorsión banal. Esto dará como resultado un desgaste del disco cónico, así como un desgaste desigual de las pastillas de freno. En la etapa inicial, el disco se puede perforar, pero aún es mejor reemplazar dicho disco por uno nuevo.
• Instalación incorrecta de pastillas de freno. Si alguna de las almohadillas se instaló torcidamente, entonces, en consecuencia, el desgaste será desigual. Además, tanto el disco como la propia pastilla de freno se desgastarán de manera desigual. Esta razón es típica de los discos de freno ya desgastados, ya que las pastillas se desgastan mucho más rápido que el disco.
• Entra suciedad en la pinza. Si las fundas protectoras de la pinza de freno están dañadas, pequeñas partículas y agua entrarán en contacto con las piezas móviles. En consecuencia, si hay dificultades en el movimiento (carrera desigual, agrio) en el cilindro de trabajo y las guías, entonces se altera la uniformidad de la fuerza de la almohadilla sobre el área del disco.
• Guía de curvas. Puede estar desnivelado debido a una instalación incorrecta de las pastillas de freno o daños mecánicos. Por ejemplo, como resultado de una reparación del sistema de frenos o un accidente.
• corrosión. En algunos casos, por ejemplo, tras un largo periodo de inactividad del coche en condiciones atmosféricas con mucha humedad, el disco puede corroerse. Debido a esto, el disco puede desgastarse de manera desigual durante la operación posterior.

Tenga en cuenta que es posible, pero no recomendado, rectificar un disco de freno que tenga un desgaste desigual. Depende de su estado, del grado de desgaste, así como de la rentabilidad del procedimiento. El hecho de que el disco tenga una curvatura será provocado por un golpe que se produce durante el frenado. Por lo tanto, antes de esmerilar ranuras desde la superficie del disco, es imperativo medir su descentramiento y desgaste. El valor admisible de la curvatura del disco es de 0,05 mm, y la desviación ya aparece en una curvatura de 0,025 mm.. ¡Las máquinas le permiten rectificar un disco con una tolerancia de 0,005 mm (5 micras)!

conclusión

El desgaste de los discos de freno debe ser revisado aproximadamente cada 50...60 mil kilómetros, o si surgen problemas en el funcionamiento del sistema de frenos del vehículo. Para verificar el valor de desgaste, debe desmontar el disco y usar un calibre o micrómetro. Para la mayoría de los automóviles de pasajeros modernos, el desgaste del disco permitido es de 1,5 ... 2 mm en cada plano, o alrededor de 3 ... 4 mm en todo el espesor del disco. En este caso, siempre es necesario evaluar el desgaste de los planos interior y exterior de los discos. El lado interior del disco siempre tiene un poco más de desgaste (en 0,5 mm).