Sellos de vástago de válvula desgastados

Los sellos de las válvulas de distribución, más conocidos como "sellos de válvulas", evitan que el aceite entre por la culata a la cámara de combustión cuando las válvulas están abiertas. recurso estas partes es aproximadamente 100 mil km., pero con una operación agresiva, el uso de combustibles y lubricantes de baja calidad y después de un largo período de inactividad del motor de combustión interna (más de un año), el desgaste de los sellos del vástago de la válvula ocurre más rápido. Como resultado del desgaste del sello el aceite entra en la camara de combustion, debido a que el motor pierde potencia y es inestable, el consumo de aceite aumenta significativamente.

Cómo determinar el desgaste de los sellos de las válvulas y cómo eliminarlo, lo contaremos en este artículo.

Signos de sellos de válvula desgastados

un signo básico de desgaste de los sellos de vástago de válvula - humo azul del tubo de escape al arrancar y regasificación después del calentamiento. Al abrir el cuello de llenado de aceite en un motor de combustión interna en marcha, puede salir humo de allí y en pozos de velas y en terminales de cable o bobinas de encendido es posible rastros de aceite. También se pueden encontrar rastros de aceite. en hilos y electrodos de bujías.

Huellas de aceite en el hilo de la vela.

La entrada de aceite en la cámara de combustión provoca la coquización de las piezas de CPG, lo que conlleva el desgaste de las válvulas y la aparición de anillos de pistón. Con el tiempo, esto puede conducir a la necesidad de una revisión del motor. El aumento del consumo de aceite también es peligroso: con un llenado intempestivo, es posible que se sobrecaliente, se raye e incluso se atasque el motor de combustión interna. Los síntomas de los sellos de válvula desgastados son similares a los signos de otros problemas que conducen a la quema de aceite, por lo que primero debe asegurarse de que el problema esté en los sellos del vástago de la válvula.

Cómo determinar el desgaste de los sellos de vástago de válvula

Todos los síntomas del desgaste del sello del vástago de la válvula, las causas y los métodos de diagnóstico que conducen a esto se resumen en la siguiente tabla para mayor comodidad.

Síntoma	Causas de apariencia	Secuelas	Metodos de diagnostico
Sale humo azul por el escape	El aceite que fluye desde la culata hacia la cámara de combustión a lo largo de los cuellos de las válvulas se quema junto con la gasolina y sus productos de combustión tiñen el escape de azul.	Los productos de combustión del aceite forman hollín, los anillos "se acuestan", las válvulas ya no encajan bien y pueden quemarse. Si el nivel de lubricación cae por debajo del mínimo, el motor de combustión interna puede fallar debido a la falta de aceite.	Arranque el motor de combustión interna después de ralentí durante 2-3 horas o apriete fuertemente el pedal del acelerador hasta el piso durante 2-3 segundos en ralentí con un motor caliente. Evaluar la presencia y el color del humo.
Depósitos de carbón en los electrodos de las velas, hilo aceitoso	El exceso de aceite de la cámara de combustión se exprime a lo largo de las roscas de las velas, pero la junta tórica evita que se salga.	Las chispas empeoran, por lo que la mezcla de aire y combustible se quema peor, el motor comienza a funcionar de manera inestable. En los ICE de inyección, la ECU detecta fallos de encendido y trata de corregirlos cambiando el tamaño de la porción de combustible inyectado y el tiempo de encendido. Debido a esto, aumenta el consumo de gasolina y se pierde tracción.	Desenrosque las velas e inspeccione sus electrodos, así como las roscas en busca de aceite y hollín.
Mayor consumo de aceite	El aceite penetra libremente en la cámara de combustión a través de los sellos de válvula dañados, donde se quema junto con el combustible.	El funcionamiento del motor se deteriora, se forma hollín en los cilindros y una caída crítica en el nivel de lubricación puede ser fatal para el motor de combustión interna.	Controle regularmente el nivel de lubricante después de alcanzar una cierta marca de kilometraje. El consumo de aceite cuando los sellos de los vástagos de las válvulas están desgastados alcanza 1 l / 1000 km e incluso más.
Dificultad para arrancar un motor frío	El aceite que fluye de la culata se acumula en las válvulas y pistones, "lanzando" las velas. Como su temperatura de ignición es mucho más alta que la de la gasolina o el gas, y una vela aceitada produce una chispa peor, se hace difícil encender una mezcla enriquecida con lubricante.	La carga de la batería aumenta, su vida útil se reduce. Las velas en aceite también funcionan peor, ya que rápidamente se cubren de hollín. Los restos de aceite sin quemar contaminan el catalizador y las sondas lambda, reduciendo su vida útil.	Con un arranque en frío, el número de revoluciones del motor de arranque aumenta hasta que el motor arranca.
Humo azul saliendo del cuello de llenado de aceite	Los gases de escape al momento de abrir la válvula a través de un prensaestopas desgastado ingresan a la culata y salen por el cuello.	El aceite está saturado con productos de combustión, por lo que cambia rápidamente de color y pierde sus propiedades lubricantes y protectoras originales.	Abra el tapón de llenado de aceite con el motor en marcha.

En un automóvil con un convertidor catalítico reparable, es posible que no haya humo azul del escape, ya que quema los productos de combustión del aceite. ¡En presencia de un neutralizador, preste especial atención a otros síntomas!

¿Cómo entender: desgaste de los sellos de vástago de válvula o un problema en los anillos?

El diagnóstico del desgaste del sello del vástago de la válvula no se limita a métodos visuales. Estos mismos síntomas pueden indicar otros problemas, como la aparición o el desgaste de los anillos del pistón o un sistema de ventilación del cárter que no funciona. Para distinguir los signos de desgaste del sello de la válvula de otros problemas, debe:

Cómo determinar el desgaste de los sellos de las válvulas con un endoscopio: video

• Comprobar compresión en frío y en caliente. Cuando el MSC está desgastado, la presión en los cilindros suele ser normal debido a la abundante lubricación de las piezas del CPG. Si la compresión en frío es normal (10-15 atm para gasolina, 15-20 atm o más para un motor diesel, dependiendo del grado de compresión del motor), pero después de una breve operación (antes de calentar) disminuye, hay Puede haber problemas con las tapas. Si es bajo tanto en frío como después del calentamiento, pero aumenta después de inyectar 10-20 ml de aceite en los cilindros, el problema está en los anillos o en el desarrollo del cilindro.
• Retire el tubo de ventilación con el motor en marcha.. Si sale humo azulado por el cuello de llenado de aceite, debe quitar el tubo de ventilación del cárter que va del cárter a la culata (su orificio en la culata debe estar tapado para evitar fugas de aire). Si los sellos de las válvulas están desgastados, seguirá saliendo humo por el cuello. Si el problema está en los anillos o cilindros, saldrá humo por el respiradero.

El humo azul del tubo de escape en el momento del arranque indica la presencia de aceite en la cámara de combustión.

• Determinar en qué momentos sale humo del escape.. Cuando los sellos de las válvulas están desgastados, sale humo azul por el escape en el momento del arranque (porque el aceite se ha acumulado en la cámara de combustión) y durante la regasificación después del calentamiento (porque cuando el acelerador está abierto, el aceite succiona hacia los cilindros). Después de algunas recargas, el humo puede desaparecer. Si los anillos raspadores de aceite del pistón están defectuosos, entonces fuma constantemente y cuanto mayor sea la velocidad, más fuerte será el humo.
• Examinar los discos de válvula con un endoscopio. Se debe dejar enfriar el motor de combustión interna, luego desenroscar las velas e inspeccionar las válvulas con un endoscopio a través de los pozos de las velas. Si los sellos de las válvulas no retienen aceite, fluirá gradualmente por sus cuellos, formando manchas de aceite en las placas y asientos de las válvulas. Si hay una fuerte fuga de los sellos del vástago de la válvula, incluso es posible que caigan gotas de aceite en el pistón. Si las válvulas están secas, entonces el problema está en los anillos.

Cómo reparar sellos de vástago de válvula con fugas

Si los sellos de las válvulas tienen fugas, hay dos formas de solucionar el problema:

• reemplace los sellos del vástago de la válvula;
• utilizar aditivos especiales.

Reemplazar los sellos de los vástagos de las válvulas es un procedimiento lento que requiere una intervención en la culata. En muchos motores bastará con un desmontaje parcial de la culata, pero en algunos modelos deberá desmontarse por completo.

Herramienta casera para quitar los sellos de aceite de los alicates

Para reemplazar los sellos de la válvula, necesita:

• llaves / cabezas y destornilladores (los números dependen del modelo de automóvil);
• desecante de válvula;
• llave para tensión de correa de distribución;
• extractor de tapas de boquillas, alicates de punta larga con mango redondo o pinzas potentes;
• varilla de estaño flexible de hasta 1 cm de diámetro y de 20 a 30 cm de largo;
• tubo de mandril para prensar sellos nuevos.

también deberá comprar los sellos, cuyo número es igual al número de válvulas en el motor de combustión interna.

para reemplazar el MSC de forma independiente, necesita:

Cuándo y cómo cambiar los sellos de vástago de válvula: video

1. Retire las bujías y retire la tapa de válvulas (tapas en motores de combustión interna en forma de V).
2. Afloje la correa y retire el árbol de levas (ejes en motores en forma de V y DOHC).
3. Retire el empujador de la válvula (copa), el compensador hidráulico, la arandela de ajuste u otras piezas que bloqueen el acceso a las "galletas".
4. Seque la válvula y retire el resorte.
5. Con un collarín, alicates de punta larga o pinzas, retire el prensaestopas viejo de la válvula.
6. Lubrique el vástago con aceite y presione una tapa nueva con un mandril.
7. Ensamble el actuador de la válvula en orden inverso.
8. Repita los pasos 4 a 8 para otras válvulas.
9. Instale el árbol de levas y alinee los ejes de acuerdo con las marcas, apriete la correa de distribución y complete el montaje.

¡Para que la válvula no se sumerja en el cilindro, debe sujetarse a través del pozo de la vela con una barra de estaño! Los métodos alternativos son presurizar el compresor a través del pozo de la vela y rellenar la cámara de combustión con una cuerda apretada (el extremo debe permanecer afuera).

Reemplazar los sellos de las válvulas en una estación de servicio costará desde 5 mil rublos (más el costo de los sellos nuevos). En algunos casos, puede deshacerse de la fuga con la ayuda de una química especial.

Aditivos para fugas de sellos de válvulas

Puede detener la fuga de los sellos de las válvulas, si no están dañados, pero solo están ligeramente deformados, con la ayuda de aditivos especiales para aceite de motor. Actúan sobre las juntas de goma del motor de combustión interna, reblandeciendo su material y restableciendo su elasticidad, deteniendo así la fuga de las juntas de los vástagos de las válvulas.

• Aceite Liqui Moly Verlust Stop. El aditivo actúa como estabilizador de las propiedades de viscosidad del aceite de motor, y también actúa sobre las juntas de goma y plástico, restaurando su elasticidad. Se agrega al aceite a razón de 300 ml (1 botella) por 3-4 litros de lubricante, el efecto aparece después de 600-800 km.
• Tope de aceite WINDIGO (Wagner). Aditivo para aceite de motor que no modifica sus propiedades y actúa únicamente sobre los retenes de aceite. Restaura su elasticidad, reduce los huecos, deteniendo así las fugas de aceite. Se añade al lubricante en una proporción del 3-5% (30-50 ml por litro).
• Hola Gear HG2231. Aditivo selectivo económico que no afecta la viscosidad y lubricidad del aceite, actuando sobre los sellos de goma. Se vierte a razón de 1 botella por volumen de trabajo de aceite, el efecto se logra después de 1-2 días de conducción.

Liqui Moly Oil-Verlust Parada

Tope de aceite WINDIGO (Wagner)

Hola-Gear HG 2231

Los aditivos de aceite no son una panacea, por lo que no siempre son efectivos. Estos también son capaces extender la vida útil de los sellos de válvula en un 10-30%, cuyo kilometraje está cerca del recurso estimado (hasta 100 mil km), "trata" temporalmente los sellos de vástago de válvula actuales y el humo del escape en una etapa temprana del problema, pero no elimina la avería en funcionamiento.

Si los sellos del vástago de la válvula están completamente desgastados, el consumo de aceite es de aproximadamente 1 l / 1000 km, o los sellos del motor que ha estado parado durante 10 años sin moverse se han secado por completo; el efecto, en el mejor de los casos, será parcial . Y si el problema se puede minimizar, aún debe prepararse para reemplazar los sellos del vástago de la válvula después de 10-30 mil km.

Preguntas más frecuentes

• ¿Cuánto duran los sellos del vástago de la válvula?

  El recurso comprometido de sellos de vástago de válvula es de aproximadamente 100 mil km. Pero debido al sobrecalentamiento, el uso de aceite de baja calidad o la violación de sus intervalos de cambio, la vida útil se reduce, por lo que a menudo es necesario cambiar los sellos de las válvulas después de 50 a 90 mil km. Si la máquina ha estado inactiva durante varios años, entonces los sellos del vástago de la válvula se secan y antes de comenzar a usar la máquina, debe reemplazarlos.

• ¿Cuáles son los signos de sellos de vástago de válvula rotos?

  El hecho de que los sellos de las válvulas estén desgastados suele estar indicado por 3 signos básicos:

  • humo azulado del escape y de la boca de llenado de aceite en el momento del arranque hasta que el motor de combustión interna se calienta y cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador;
  • hollín de aceite en las bujías;
  • mayor consumo de aceite.

• ¿Cómo determinar si los anillos o los sellos de los vástagos de las válvulas tienen fugas?

  De la naturaleza de los gases de escape se pueden sacar ciertas conclusiones, ya que el motor de combustión interna echa humo cuando los sellos de los vástagos de las válvulas se desgastan solo durante el arranque y la regasificación. Con un viaje tranquilo, generalmente no hay humo. también debe inspeccionar el respiradero: el humo que sale generalmente indica un problema con el CPG o un sistema de ventilación del cárter obstruido. Cuando los anillos estén desgastados, el humo y el olor a aceite quemado serán constantes.

• ¿Se pueden reparar los sellos del vástago de la válvula?

  Es posible restaurar la elasticidad de los sellos de las válvulas con la ayuda de productos químicos para automóviles modernos. Hay aditivos de aceite, como Liqui Moly Oil Verlust Stop, que restauran las propiedades de los sellos de caucho de los vástagos de las válvulas y otros sellos y eliminan sus fugas.