Cambios en el mercado mundial de la construcción naval y los astilleros europeos
¿Un cambio en la política de exportación de armas convertirá a Japón en un actor importante en el mercado de la construcción naval? La expansión de la marina nacional ciertamente contribuirá al desarrollo de astilleros y empresas asociadas.
Hace aproximadamente una década, la posición del sector de la construcción naval europea en el mercado internacional de la construcción naval parecía difícil de cuestionar. Sin embargo, una combinación de varios factores, incl. la transferencia de tecnología a través de los programas de exportación o la distribución geográfica del gasto y la demanda de nuevos barcos ha provocado que, si bien todavía podemos decir que los países europeos son líderes en la industria, cada vez podemos ver más interrogantes sobre este estado de cosas con nuevos jugadores.
El sector de la construcción naval de combate moderna es un segmento muy inusual del mercado mundial de armas, lo que se debe a una serie de razones. Primero, y en lo que puede parecer bastante obvio, pero que al mismo tiempo tiene importantes implicaciones, combina dos industrias específicas, generalmente bajo la fuerte influencia del poder estatal, militar y naval. En las realidades modernas, los programas de construcción naval los llevan a cabo con mayor frecuencia empresas de construcción naval especializadas centradas en la producción especial (por ejemplo, Naval Group), grupos de construcción naval con producción mixta (por ejemplo, Fincantieri) o grupos de armamento que también incluyen astilleros (por ejemplo, BAE Sistemas). . Este tercer modelo se está convirtiendo poco a poco en el más popular del mundo. En cada una de estas opciones, el papel del astillero (entendido como la planta encargada de construir y equipar la plataforma) se reduce a empresas encargadas de la integración de sistemas electrónicos y armamento.
En segundo lugar, el proceso de diseño y construcción de nuevas unidades se caracteriza por altos costes unitarios, un largo período desde la decisión de puesta en marcha (pero también un período bastante largo de operación posterior) y una amplia gama de competencias de las entidades comerciales involucradas en todo el proceso. . Para ilustrar esta situación, cabe citar el conocido programa de fragatas franco-italianas del tipo FREMM, donde el coste unitario del buque es de unos 500 millones de euros, el tiempo desde el quillado hasta la puesta en servicio es de unos cinco años, y entre las empresas que participan en el programa, hay gigantes de la industria armamentística como Leonardo, MBDA o Thales. Sin embargo, la vida útil probable de este tipo de embarcación es de al menos 30 a 40 años. Se pueden encontrar características similares en otros programas para la adquisición de combatientes de superficie multipropósito; en el caso de los submarinos, estas cifras pueden ser incluso más altas.
Los comentarios anteriores se refieren principalmente a los buques de guerra y sólo en menor medida a las unidades auxiliares, logísticas y de apoyo al combate, aunque especialmente estos dos últimos grupos han sufrido una importante transformación en los últimos años, aumentando su excelencia técnica -y por ello se han acercado en el detalles de la dotación de unidades de combate.
La pregunta que debe hacerse aquí es ¿por qué, entonces, los barcos modernos son tan costosos y requieren tanto tiempo de obtención? La respuesta a ellos es, de hecho, muy simple: la mayoría de ellos combinan estos elementos (artillería, sistemas de misiles ofensivos y defensivos, minas, radares y otros medios de detección, así como sistemas de comunicación, navegación, mando y control y defensa pasiva). ). llevar docenas de piezas de equipo. Al mismo tiempo, el barco también está equipado con sistemas utilizados únicamente en el medio marino, como torpedos o estaciones de sonar, y suele estar adaptado para llevar a bordo varios tipos de plataformas voladoras. Todo esto debe cumplir con los requisitos de las operaciones en alta mar y caber en una plataforma de tamaño limitado. El buque debe proporcionar buenas condiciones de habitabilidad a la tripulación y suficiente autonomía manteniendo una alta maniobrabilidad y velocidad, por lo que el diseño de su plataforma es más difícil que en el caso de un buque civil convencional. Estos factores, aunque quizás no sean exhaustivos, muestran que un buque de guerra moderno es uno de los sistemas de armas más complejos.
