Cazacarros Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (hasta el 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V "Jagdpanther"

contenido Cazatanques "Jagdpanther" Hoja de datos - continuación Uso de combate. Foto. Cazacarros Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (hasta el 29.11.1943/XNUMX/XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Junto con la creación del tanque mediano T-V "Panther", se desarrolló el llamado destructor de tanques "Jagdpanther", en el que se instaló un sistema de artillería más poderoso en el compartimiento de combate fijo de la armadura antibalística que en el tanque: un cañón semiautomático de 88 mm con un cañón de 71 calibres. El proyectil de subcalibre de este cañón tenía una velocidad inicial de 1000 m/sy a una distancia de 1000 m atravesaba un blindaje de 100 mm-200 mm de espesor. Los tanques pesados ​​T-VIB “Royal Tiger” estaban armados con el mismo cañón. El espacioso casco sin torreta del destructor de tanques se hizo con una inclinación razonable de las placas de blindaje. En su apariencia, se parecía a los cascos de los cañones autopropulsados ​​soviéticos SU-85 y SU-100. Además del arma, se montó una ametralladora de 7,92 mm sobre un cojinete de bolas en el compartimiento de combate. Al igual que el vehículo base, el destructor de tanques tenía un dispositivo para soplar el cañón con aire comprimido después de un disparo, una estación de radio, un intercomunicador de tanque, miras telescópicas y panorámicas. Para superar los obstáculos de agua, se le suministró equipo para conducir bajo el agua. En total, durante la guerra, la industria alemana produjo 392 cazacarros Jagdpanther. Desde 1944 se utilizaron en unidades antitanque pesadas y fueron los mejores vehículos alemanes de esta clase. "Jagdpanther" - el destructor de tanques más efectivo En la segunda mitad de 1943, el Alto Mando alemán encargó a MIAG que desarrollara un prototipo de cazacarros pesado sobre un chasis Panther. Según las especificaciones, el vehículo debía tener una torreta con blindaje inclinado y un potente cañón PaK88/43 de 3 mm con un cañón de 71 calibres. A mediados de octubre de 1943, la empresa produjo un prototipo del Jagdpanther basado en el Panther Ausf.A. Los alemanes decidieron seguir trabajando en el vehículo porque necesitaban una plataforma eficiente para el letal cañón de 88 mm. Los destructores de tanques anteriores en un chasis híbrido PzKpfw III y IV armados con un cañón de 88 mm (por ejemplo, el Nashorn) resultaron ser ineficaces. El chasis solo podía soportar un cañón si el blindaje de la torreta se mantenía muy delgado (para ahorrar peso), por lo que estos vehículos no podían resistir los impactos de los cañones antitanque modernos. Debido a esto, a principios de 1944, se interrumpió la producción de Nashorns a favor del Jagdpanther. El primer "Jagdpanthers" de serie en el chasis de la nueva versión del "Panther" - Ausf.G - salió de la línea de montaje de la fábrica MIAG en febrero de 1944. El peso del vehículo era significativo: 46,2 toneladas, tenía un blindaje frontal relativamente grueso: 80 mm. El grosor de la armadura lateral era de 50 mm. Sin embargo, el nivel de protección del vehículo era alto debido a la fuerte inclinación de las placas de blindaje (de 35 a 60 grados), lo que aseguraba un rebote efectivo de los proyectiles que caían en los cañones autopropulsados. La fuerte pendiente del blindaje contribuyó a que el coche tuviera una silueta baja. También aumentó su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. El cañón PaK88/43 de 3 mm tenía un ángulo de puntería horizontal de 11 grados hacia la derecha y hacia la izquierda. Para alcanzar un objetivo en un ángulo alto, era necesario girar todo el vehículo; esta debilidad es inherente a todos los cazacarros. Además, para la defensa cuerpo a cuerpo, el Jagdpanther estaba equipado con una ametralladora MG-7,92 de 34 mm en una montura esférica montada en la parte frontal del casco. Foto oficial del prototipo Jagdpanther A pesar del peso relativamente grande, el Jagdpanther no podía llamarse lento o inactivo. El automóvil tenía un potente motor Maybach HL12 de 230 cilindros con una capacidad de 700 hp. con y era bastante móvil gracias a las vías anchas y la suspensión. Como resultado, el vehículo tenía una presión específica sobre el suelo bastante baja, menor que la del cañón de asalto StuG 3, mucho más liviano y pequeño. 45 km/h), y todoterreno (velocidad máxima 24 km/h). El Jagdpanther se convirtió en el cazacarros alemán más eficaz. Combinó con éxito potencia de fuego, buena protección de armadura y excelente movilidad. Los alemanes produjeron el automóvil desde febrero de 1944 hasta abril de 1945, cuando cesó la producción de tanques en Alemania debido a la ofensiva aliada. Durante este tiempo, el ejército recibió 382 vehículos, es decir, la producción mensual promedio ascendió a una modesta cifra de 26 Jagdpanther. Durante los primeros diez meses, solo la empresa MIAG se dedicaba a la producción del automóvil, a partir de diciembre de 1944 se unió la empresa MNH: el objetivo era aumentar la producción mensual promedio del Jagdpanther a 150 automóviles por mes. Los planes no estaban destinados a hacerse realidad, principalmente por los bombardeos aliados, pero también por las dificultades para suministrar algunas de las piezas más importantes. Independientemente de las razones, los alemanes nunca pudieron entrar en 1944-1945. un número suficiente de Jagdpanthers. Si hubiera resultado al revés, habría sido mucho más difícil para los aliados derrotar al Tercer Reich nazi. A medida que avanzaba la producción, se hacían cambios menores constantemente al modelo básico. La forma de la máscara cambiaba al menos tres veces, y todos los modelos, a excepción de los primeros vehículos de producción, estaban armados con pistolas cuyos cañones constaban de dos partes, lo que hacía es más fácil reemplazarlos en caso de desgaste. La munición "Jagdpanther" constaba de 60 cartuchos y 600 cartuchos de ametralladora MG-7,92 de 34 mm. Las características de rendimiento de Jagdpanthers   tripulación 5 peso 45,5 t largo total 9,86 m Longitud corporal 6,87 m ancho 3,29 m altura 2,72 m motor Motor de gasolina de 12 cilindros Maybach HL230P30 poder 700 l. p. Reserva de combustible 700 l velocidad 46 km / h Reserva de marcha 210 km (autopista), 140 km (todoterreno) Armamento principal Cañón de 88 mm PaK43 / 3 L / 71 Armas adicionales Ametralladora 7,92 MG-34 Reservas   Frente del cuerpo 60 mm, ángulo de inclinación del blindaje 35 grados Tablero de casco 40 mm, ángulo de inclinación del blindaje 90 grados Cuerpo de retaguardia 40 mm, ángulo de inclinación del blindaje 60 grados Techo del casco 17 mm, ángulo de inclinación del blindaje 5 grados Frente de torre 80 mm, ángulo de inclinación del blindaje 35 grados Tablero de la torre 50 mm, ángulo de inclinación del blindaje 60 grados Parte trasera de la torre 40 mm, ángulo de inclinación del blindaje 60 grados Techo de la torre 17 mm, ángulo de inclinación del blindaje 5 grados   Las características de rendimiento de Jagdpanthers Cazacarros "Jagdpanther". Especificaciones técnicas Casco y cabina "Jagdpanther". El cuerpo está soldado a partir de placas de acero heterogéneas laminadas. La masa del casco blindado es de unos 17000 kg. Las paredes del casco y la caseta se ubicaron en diferentes ángulos, lo que contribuyó a la disipación de la energía cinética de los proyectiles. Las costuras soldadas se reforzaron adicionalmente con pilotes machihembrados. Casco de tipo temprano Casco de tipo tardío  Haga clic en el diagrama para ampliar  El casco estándar del tanque PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171 se utilizó para la producción del Jagdpanther. Delante del casco había una caja de cambios, a la izquierda ya la derecha estaban el conductor y el artillero-operador de radio. En el lugar del artillero-operador de radio en la armadura frontal, se montó una ametralladora de curso MG-34 de 7,92 mm en una montura de bola. El conductor controlaba la máquina mediante palancas que encendían o apagaban los mandos finales. A la derecha del asiento del conductor estaban las palancas de cambio de marchas y freno de mano. A los lados del asiento había palancas para el control de emergencia de los frenos a bordo. El asiento del conductor estaba equipado con un tablero de instrumentos. En el tablero se montaron un tacómetro (escala 0-3500 rpm), un termómetro del sistema de enfriamiento (40-120 grados), un indicador de presión de aceite (hasta 12 GPa), un velocímetro, una brújula y un reloj. Todos estos dispositivos estaban ubicados a la derecha del asiento. La vista desde el asiento del conductor se proporcionó a través de un periscopio simple (doble), que se muestra en la armadura frontal. Para los automóviles de producción en serie tardía, el asiento del conductor se elevó entre 50 mm y 75 mm. Haga clic en el diseño de Jagdpanther para ampliar A la derecha de la caja de cambios estaba el lugar del operador de radio. La estación de radio estaba montada en la pared derecha de la caja. La vista del operador de radio artillero desde el lugar fue proporcionada por la única mira óptica Kgf2 para la ametralladora de curso. La ametralladora MG-34 de 7,92 mm estaba alojada en un soporte de bola. Se colgaron 8 bolsas con tiras de 75 cartuchos a derecha e izquierda del asiento del operador de radio. La parte central del vehículo estaba ocupada por el compartimento de combate, donde estaban los bastidores con cartuchos de 88 mm, la recámara del cañón Rak8,8 / 43 o Rak2 / 43 de 3 cm, así como los asientos del resto de la tripulación: el artillero, cargador y comandante. El compartimento de combate estaba cerrado por todos lados por una timonera fija. En el techo de la cabina había dos escotillas redondas para los miembros de la tripulación. En la pared trasera de la timonera había una trampilla rectangular que servía para evacuar a la tripulación, expulsar cartuchos gastados, cargar municiones y desmontar el arma. Una pequeña escotilla adicional estaba destinada a la expulsión de cartuchos gastados. En la parte trasera del casco estaba el compartimiento del motor, cercado del compartimiento de combate por un mamparo contra incendios. El compartimento del motor y toda la parte trasera del casco correspondían completamente al Panther de serie. Algunas máquinas tenían un contenedor para piezas de repuesto adjunto a la parte trasera de la cabina. Esquema de reserva "Jagdpanthers" Motor y transmisión de un cazacarros. Los cazacarros autopropulsados ​​Jagdpanther estaban propulsados ​​por motores Maybach HL230P30 fabricados por Maybach en Friedrichshafen y Auto-Union AG en Chemnitz. Era un motor de carburador en línea refrigerado por líquido de 12 cilindros en forma de V (ángulo de inclinación de 60 grados) con válvulas en cabeza. Diámetro del cilindro 130 mm, carrera del pistón 145 mm, cilindrada 23095 cm3. Pistones de hierro fundido, bloque de cilindros de aluminio. Juego de pistones 0,14 mm-0,16 mm, juego de válvulas 0,35 mm. Relación de compresión 1:6,8, potencia 700 hp (515 kW) a 3000 rpm y 600 hp (441 kW) a 2500 rpm. Peso en seco del motor 1280 kg. Largo 1310 mm, ancho 1000 mm, alto 1190 mm. El sistema de enfriamiento incluía dos radiadores ubicados a la izquierda y derecha del motor. Los radiadores tenían un tamaño de 324x522x200 mm. La superficie de trabajo del radiador es de 1600 cm2. Temperatura máxima del refrigerante 90 grados, temperatura de funcionamiento 80 grados. La circulación en el sistema de enfriamiento fue proporcionada por una bomba de tornillo sinfín Pallas. Capacidad del sistema de refrigeración 132 l. Tipo temprano "Jagdpanther" La circulación de aire en el compartimiento del motor fue proporcionada por dos ventiladores Zyklon con un diámetro de 520 mm. La velocidad del ventilador fluctuó entre 2680 y 2765 rpm. Los ventiladores tomaban energía del cigüeñal a través de un engranaje cónico. Cada ventilador conducía aire a través de dos filtros de aire. Los ventiladores y filtros fueron fabricados por Mann und Hummel en Ludwigsburg. En la placa de blindaje superior había cuatro tomas de aire adicionales, eliminadas por una malla metálica. El motor estaba equipado con cuatro carburadores Solex 52 JFF IID. El combustible, gasolina OZ 74 (octanaje 74), se vertió en seis tanques con una capacidad total de 700 (720) litros. Se suministró combustible a los carburadores mediante una bomba Solex. También había una bomba manual de emergencia. A la derecha del motor estaba el tanque de aceite. La bomba de aceite tomó energía del eje de transmisión del motor. Se vertieron 42 litros de aceite en un motor seco, se vertieron 32 litros al cambiar el aceite. Tipo tardío "Jagdpanther" El par se transmitía del motor a la caja de cambios a través de dos ejes de hélice. Caja de cambios ZF LK 7-400 mecánica, semiautomática, con preselección. La caja de cambios fue fabricada por Zahnradfabrik AG en Friedrichshafen, Waldwerke Passau y Adlerwerke en Frankfurt am Main. La caja de cambios tenía siete velocidades y marcha atrás. La caja de cambios se controlaba hidráulicamente, la palanca de cambios estaba ubicada a la derecha del asiento del conductor. Las marchas 2 y 7 estaban sincronizadas. Embrague multidisco en seco “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H con control hidráulico. El mecanismo de dirección "MAN" consistía en el engranaje principal, el engranaje plano, la transmisión final y el engranaje reductor. Frenos LG 900 tipo hidráulico. Freno de mano “HOMBRE”. La palanca del freno de mano estaba ubicada a la derecha del asiento del conductor. Atrás – Adelante >>