La desaparición de la transmisión manual – Autos deportivos

Cuando en Ferrari F355 F1 apareció allí omóplatosTodavía era un niño fascinado: poder cambio de velocidad al igual que con los coches de Fórmula XNUMX, parecía un sueño.

Sin embargo, ahora que he crecido, me pongo melancólico y me doy cuenta cada vez más de lo majestuosos e importantes que son para diversión un transmisión mecánica mecánica e tres pedales.

Haciendo una lista carros deportivos moderno me di cuenta de una cosa: los coches italianos han declarado la guerra Transmisión.

Ya no hay ni una sombra sobre Ferrari y Lamborghini, sobre Maserati, lo mismo; Pagani Huayra se instala solo con accionamiento eléctrico. Incluso el Alfa Romeo 4C, un automóvil con un rendimiento mucho más accesible que sería perfecto con un manual, no tiene uno.

Transmisión manual: la situación en el extranjero

Pero no solo queremos "abrazar el futuro“En lo que respecta a las palancas, incluso los alemanes y los japoneses están siguiendo esta tendencia: basta con mirar el Porsche GT3 y el Nissan GTR.

Paradójicamente, los autos deportivos manuales más nuevos equipados con un importante título de caballero son construidos por personas que aman las transmisiones automáticas más que nadie: los estadounidenses.

Hasta ahora, la única oportunidad para nosotros de jugar con los pedales y hacer talón (o al menos tentarnos) son autos pequeños o sedanes medianos (y algunos cupés), para nuestros amigos Yankees la solución es tomar un Corvette, Viper, Mustang o cualquier otra interpretación del muscle car moderno.

Automóviles deportivos manuales: algunas opciones

Si buscas un coche para conducir brazos y piernas, basta con mirar al exterior.

Puedes traer a casa muchos caballos y mucho entretenimiento a un precio bajo: 43.000 euros por nuevo Ford Mustang GT desde 421 CV, 41.247 euros la unidad Chevrolet Camaro desde 431 CV y algo más de 81.000 euros la pieza. Corvette Stingray.

Si tienes un corazón muy fuerte, puedes aceptarlo. Corvette Z06 con un compresor de desplazamiento positivo y una potencia de 660 CV. por el precio básico del 911 Carrera.

Curiosamente, estos autos, a diferencia de otros estadounidenses, también saben girar en las curvas. El Mustang, que ha tenido un eje trasero rígido durante demasiados años, ahora cuenta con dos amortiguadores independientes de última generación, lo que significa que aún tiene la posibilidad de quedar atrapado en un árbol al tomar una curva.

El Corvette incluso tiene un sistema que reduce la potencia a cuatro de sus ocho cilindros para consumir menos combustible. ¿Lo hicieron realmente los estadounidenses?

Espero que en algún momento nuestros ingenieros europeos (y jefes de marketing) se detengan a pensar en qué pilares emoción de conducir, no se trata solo de caballos y tiempos de vuelta en el Ring.

Pero la dirección correcta, una palanca sólida y tres pedales, configurados como Dios manda.