Una guía completa del mundo de los carburadores de la serie K-151

El carburador K-151 de la planta de Pekar (la antigua planta de carburadores de Leningrado) está diseñado para instalarse en motores de automóviles de cuatro cilindros YuMZ y ZMZ, así como en UZAM.

Las diferentes modificaciones del carburador diferían en un conjunto de chorros y, en consecuencia, en las designaciones de letras. El artículo considerará en detalle el dispositivo "151", su configuración y eliminación de todo tipo de mal funcionamiento.

Dispositivo y principio de funcionamiento, diagrama.

El carburador está diseñado para la dosificación de alta precisión de la mezcla de aire y combustible y su posterior suministro a los cilindros del motor.

El carburador K-151 tiene 2 canales paralelos a través de los cuales pasa aire purificado desde el filtro. Cada uno de ellos tiene un acelerador giratorio (flap). Gracias a este diseño, el carburador se llama de dos cámaras. Y el actuador del acelerador está diseñado de tal manera que, dependiendo de la fuerza con la que se presione el pedal del acelerador (es decir, los cambios en los modos de funcionamiento del motor de combustión interna), el primer amortiguador se abre a su debido tiempo y luego el segundo.

En el medio de cada canal de aire hay constricciones en forma de cono (difusores). El aire pasa a través de ellos, por lo que el combustible es succionado a través de los chorros de la cámara del flotador.

Además, el carburador contiene los siguientes componentes:

1. mecanismo flotante. Está diseñado para mantener un nivel de combustible constante en la cámara del flotador.
2. Los principales sistemas de dosificación de las cámaras primaria y secundaria. Diseñado para la preparación y dosificación de la mezcla aire-combustible para el funcionamiento del motor en varios modos.
3. El sistema está inactivo. Está diseñado para hacer funcionar el motor a una velocidad mínima estable. Consiste en boquillas y canales de aire especialmente seleccionados.
4. sistema de transición. Gracias a esto, la cámara adicional se enciende sin problemas. Funciona en un modo de transición entre ralentí y altas velocidades del motor (cuando el acelerador está menos de la mitad abierto).
5. Dispositivo de arranque. Es destinado al lanzamiento facilitado del motor en la estación del año fría. Al tirar de la varilla de succión, convertimos el amortiguador de aire en la cámara primaria. Así, el canal se bloquea y se crea el vacío necesario para el reenriquecimiento de la mezcla. En este caso, la válvula de mariposa se abre ligeramente.
6. Bomba aceleradora. Un dispositivo de suministro de combustible que compensa el suministro de una mezcla combustible a los cilindros cuando el acelerador se abre repentinamente (cuando el aire fluye más rápido que la mezcla).
7. Ecostat. Sistema de dosificación de la cámara de mezcla secundaria. Esta es una boquilla a través de la cual se suministra combustible adicional a la cámara con el acelerador completamente abierto (cuando el flujo de aire en el difusor es máximo). Esto elimina la mezcla pobre a altas velocidades del motor.
8. Válvula economizadora (EPKhH). Responsable de cerrar el suministro de combustible al carburador en modo de ralentí forzado (PHX). Su necesidad está asociada a un fuerte aumento de CO (óxidos de carbono) en los gases de escape cuando el motor frena el coche. Lo que afecta negativamente el funcionamiento del motor.
9. Sistema de ventilación forzada del cárter. A través de él, los gases tóxicos del cárter no ingresan a la atmósfera, sino al filtro de aire. De allí ingresan al carburador con aire purificado para su posterior mezcla con el combustible. Pero el sistema no está inactivo porque no hay suficientes parámetros de vacío para la succión. Por lo tanto, se inventó una pequeña rama adicional. Conecta la salida del cárter al espacio detrás del acelerador del carburador, donde se aplica el máximo vacío.

A continuación se muestra un diagrama detallado del carburador K-151 con símbolos:

Cómo configurar con tus propias manos.

Para ajustar el carburador K-151, necesitará el siguiente conjunto mínimo de herramientas:

• destornilladores planos y Phillips;
• regla
• cavernómetro;
• palpadores de ajuste y perforación (d= 6 mm);
• bomba para neumáticos

Para quitar el carburador, necesitará llaves fijas o llaves de tubo de los tamaños 7, 8, 10 y 13.

Antes de realizar la puesta a punto, retire la parte superior del carburador, límpielo de suciedad y hollín. En esta etapa, puede verificar el nivel de combustible en la cámara del flotador. Esto se discutirá en detalle a continuación.

¡Retire el carburador solo si es absolutamente necesario! El soplado con aire comprimido y el lavado no eliminan las consecuencias de la obstrucción de las compuertas y la contaminación de los chorros (canales).

Es importante comprender que un carburador no demasiado sucio funciona igual de bien que uno perfectamente limpio. Las piezas móviles son autolimpiantes, la suciedad no entra. Por lo tanto, a menudo es necesario limpiar el carburador desde el exterior, en lugares donde las partículas grandes de suciedad se adhieren a las partes que se mueven entre sí (en el mecanismo de palanca y en el sistema de arranque).

Consideraremos un desmontaje parcial del dispositivo con todos los ajustes y posterior montaje.

Algoritmo de eliminación y desmontaje.

Algoritmo paso a paso para quitar y desmontar el carburador K-151:

• Abra el capó del coche y retire la carcasa del filtro de aire. Para hacer esto, desenrosque y retire el soporte superior y luego el elemento del filtro. Con una llave de 10, desenrosque las 3 tuercas que sujetan la carcasa del filtro y retírela;

• saque el enchufe del microinterruptor EPHX;

• habiendo desconectado todas las mangueras y varillas, con una llave de 13 desenroscamos 4 tuercas que unen el carburador al colector. Ahora retiramos el propio carburador. ¡Importante! Es mejor marcar las mangueras y conexiones antes de quitarlas, para que nada se mezcle durante su montaje;

• quitar el carburador. Destornillamos 7 tornillos de fijación con un destornillador y retiramos la tapa superior, sin olvidar desconectar la varilla de accionamiento del amortiguador de aire de la palanca;

• Lave el carburador con un agente de limpieza especial. Para estos fines, también es adecuada la gasolina o el queroseno. Las boquillas se soplan con aire comprimido. Verificamos la integridad de las juntas, si es necesario, las cambiamos por otras nuevas del kit de reparación. ¡Atención! No lave el carburador con solventes fuertes, ya que esto puede dañar el diafragma y los sellos de goma;
• al desmontar el carburador, puede ajustar el dispositivo de arranque. Si no funciona correctamente, será difícil arrancar el motor en climas fríos. Hablaremos de esta configuración más adelante;
• atornille el carburador junto con la tapa superior. Conectamos el bloque de microinterruptores y todos los cables necesarios.

Si de repente olvidó qué manguera pegar en qué lugar, le sugerimos que utilice el siguiente esquema (para el motor ZMZ-402):

4- racor para succión de vacío en el controlador de tiempo de encendido por vacío (VROS); 5-Conexión de aspiración de vacío a la válvula EPHH; 6 - accesorio de admisión de gas del cárter; Selección de 9 boquillas de vacío para la válvula EGR; 13 - accesorio para suministrar vacío al sistema EPCHG; 30 canales para extracción de combustible; 32 - canal de suministro de combustible.

Para el motor ZMZ 406, se proporciona un carburador K-151D especial, en el que no hay un accesorio número 4. La función de distribuidor se realiza mediante un sensor de presión automático electrónico (DAP), que está conectado por una manguera al colector de admisión, donde lee los parámetros de vacío del carburador. De lo contrario, la conexión de las mangueras en el motor 406 no es diferente del diagrama anterior.

Cómo ajustar el nivel de combustible de la cámara de flotación

El nivel de combustible normal para los carburadores K-151 debe ser de 215 mm. Antes de medir, bombeamos la cantidad requerida de gasolina en la cámara usando la palanca de la bomba manual.

El nivel se puede verificar sin quitar la parte superior del carburador (vea la imagen de arriba). En lugar del tapón de drenaje de la cámara del flotador, se enrosca un accesorio con una rosca M10 × 1, se conecta una manguera transparente con un diámetro de al menos 9 mm.

Si el nivel no es correcto, desenrosque la tapa del carburador para acceder a la cámara del flotador. Tan pronto como retire la parte superior, mida inmediatamente el nivel con un medidor de profundidad (desde el plano superior del carburador hasta la línea de combustible). El hecho es que la gasolina se evapora rápidamente cuando se trata de la atmósfera, especialmente en climas cálidos.

Una opción alternativa de control de nivel es medir la distancia desde el plano superior del conector de la cámara hasta el propio flotador. Debe estar en el rango de 10,75-11,25 mm. En caso de desviación de este parámetro, doble con cuidado la lengüeta (4) en una dirección u otra. Después de cada flexión de la lengüeta, se debe drenar la gasolina de la cámara y luego volver a llenarla. Por lo tanto, las mediciones del nivel de combustible serán más precisas.

Una condición importante para el funcionamiento del sistema de control del nivel de combustible es la integridad del anillo de sellado de goma (6) en la aguja de bloqueo, así como la estanqueidad del flotador.

Ajuste del gatillo

Antes de comenzar a configurar un dispositivo de arranque, debe familiarizarse cuidadosamente con su dispositivo y circuito.

Algoritmo de ajuste:

1. Mientras gira la palanca del acelerador, mueva simultáneamente la palanca del estrangulador (13) tanto como sea posible hasta la posición más a la izquierda. Arreglamos con una cuerda o alambre. Con la ayuda de sondas de ajuste, medimos el espacio entre el acelerador y la pared de la cámara (A). Debe estar en el rango de 1,5-1,8 mm. Si el espacio no corresponde a la norma, aflojamos la contratuerca con una llave a "8" y con un destornillador, girando el tornillo, establecemos el espacio deseado.
2. Procedemos a ajustar la longitud de la varilla (8). Vincula la leva de control del gatillo y la palanca de control del estrangulador. Al desenroscar la cabeza roscada 11 (en las primeras versiones del carburador), el espacio (B) entre las palancas 9 y 6 se establece en 0,2-0,8 mm.
3. En este caso, la palanca 6 debe tocar las antenas 5. En caso contrario, desenrosque el tornillo y gire la palanca 6 hacia la izquierda hasta que haga tope con las antenas de la palanca de dos brazos (5). En los carburadores de último modelo, el espacio (B) se establece destornillando el tornillo que asegura la zapata a la leva 13 y moviéndola hacia arriba con el vástago, y luego apretando el tornillo.
4. Finalmente, verifique el espacio (B). Habiendo hundido la varilla 1, inserte un taladro de 6 mm en el espacio resultante (B) (se permiten desviaciones de ± 1 mm). Si no entra en el hueco o le queda pequeño, desenroscando el tornillo 4 y moviendo la palanca de dos brazos, conseguimos la holgura requerida.

Un video visual sobre la configuración de un motor de arranque para un carburador del nuevo modelo K-151:

Configuración del sistema inactivo

El ajuste de ralentí se lleva a cabo para garantizar un funcionamiento estable del motor con un contenido mínimo de óxidos de carbono (CO) nocivos en los gases de escape. Pero como no todos tienen un analizador de gases disponible, el tacómetro también se puede ajustar, según sus propias sensaciones del motor.

Para empezar, arrancamos el motor y lo calentamos (el tornillo de cantidad 1 se enrosca en una posición arbitraria). Retire el tapón de vástago roscado de calidad 2, si está presente.

¡Importante! El estrangulador debe estar abierto durante el ajuste de ralentí.

Después de calentar con el tornillo de calidad, encontramos la posición en la que la velocidad del motor será máxima (un poco más y el motor se parará).

A continuación, utilizando el tornillo de cantidad, aumente la velocidad entre 100 y 120 rpm por encima de la velocidad de ralentí indicada en las instrucciones de fábrica.

Después de eso, el tornillo de calidad se aprieta hasta que la velocidad cae a 100-120 rpm, es decir, al estándar de fábrica especificado. Esto completa el ajuste de ralentí. Es conveniente controlar las medidas mediante un tacómetro electrónico remoto.

Cuando se utilice un analizador de gases, el control (CO) en los gases de escape no debe exceder el 1,5 %.

Presentamos a su atención un video interesante y, sobre todo, útil, con el que es fácil ajustar la velocidad de ralentí en el carburador de cualquier modificación del K-151:

Las fallas y su eliminación.

Congelación de la carcasa del economizador

El carburador K-151 en algunos motores tiene una característica desagradable. En clima húmedo negativo, la mezcla de combustible en el carburador se condensa activamente en sus paredes. Esto se debe al alto vacío en los canales en ralentí (la mezcla se mueve muy rápido, lo que provoca un descenso de la temperatura y la formación de hielo). En primer lugar, el cuerpo del economizador se congela, ya que el aire ingresa al carburador desde aquí, y la sección de paso de los canales aquí es la más estrecha.

En este caso, solo puede ayudar el suministro de aire caliente al filtro de aire.

El barril de la manguera de admisión de aire se puede arrojar directamente al colector. O haga el llamado "brasero", un escudo térmico hecho de una placa de metal, que se encuentra en los tubos de escape y al que se conecta la manguera de ventilación de aire (ver Fig.).

Además, para reducir el riesgo de un problema de congelamiento del economizador, calentamos el motor a una temperatura de operación de 60 grados antes del viaje. A pesar de la junta aislante del motor, el carburador todavía recibe algo de calor.

Revestimiento de brida

Con el desmontaje y la extracción frecuentes del carburador, así como con una fuerza excesiva al apretar la brida al motor, su plano puede deformarse.

Trabajar con una brida dañada provoca fugas de aire, fugas de combustible y otras consecuencias graves.

Hay muchas maneras de resolver este problema. Pero la forma más sencilla y económica es la siguiente:

1. Calentamos el plano de la brida del carburador con un quemador de gas. Primero, retire todos los componentes y partes del carburador (accesorios, palancas, etc.).
2. Coloque la cámara del flotador sobre una superficie plana.
3. Tan pronto como el carburador se calienta, colocamos una pieza gruesa y uniforme de carburo encima de la brida. Golpeamos la parte no demasiado fuerte, cada vez reorganizándola en diferentes lugares. Básicamente, el doblez en la brida va a lo largo de los bordes, en el área de los orificios para los pernos.

Para más información sobre cómo editar una brida, recomendamos ver un interesante video:

Para evitar que la brida se doble más, simplemente apriétela uniformemente una vez en el motor y no la vuelva a quitar. Como vimos anteriormente, el carburador se puede limpiar y ajustar sin quitarlo del motor.

modificaciones

El carburador K-151 se instaló principalmente en automóviles con motores ZMZ y YuMZ con un volumen de 2,3 a 2,9 litros. También hubo variedades de carburador para motores pequeños UZAM 331 (b) -3317. La designación de letras en el cuerpo del carburador significa pertenecer a un determinado grupo de motores, según los parámetros de los chorros.

Datos de calibración para todas las modificaciones del carburador K-151

La tabla muestra que hay 14 modificaciones en total, las más populares son: K-151S, K-151D y K-151V. Los siguientes modelos son menos comunes: K-151E, K-151Ts, K-151U. Otras modificaciones son muy raras.

K-151S

La modificación más avanzada del carburador estándar es K-151S.

El atomizador de la bomba del acelerador funciona en dos cámaras al mismo tiempo, y el diámetro del pequeño difusor se reduce en 6 mm y tiene un nuevo diseño.

Esta decisión permitió aumentar la dinámica del automóvil en un promedio del 7%. Y la conexión entre el aire y las válvulas de mariposa ahora es continua (vea la imagen a continuación). El estrangulador se puede encender sin presionar el pedal del acelerador. Los nuevos parámetros de las boquillas dosificadoras permitieron cumplir con los requisitos actuales de las normas ambientales.

Carburador K-151S

K-151D

El carburador se instaló en los motores ZM34061.10 / ZM34063.10, en los que el ángulo de encendido está controlado por un cerebro electrónico.

El distribuidor se reemplazó con un DBP, que lee los parámetros de la depresión de los gases de escape del colector de escape, por lo que el K-151D no tiene un dispositivo de muestreo de vacío en el controlador de tiempo de encendido por vacío.

Por la misma razón, no hay un microinterruptor EPHX en el carburador.

K-151V

El carburador tiene una válvula de desequilibrio de la cámara del flotador con una válvula solenoide. En la parte posterior de la cámara hay un accesorio al que se conecta la manguera de ventilación. Tan pronto como apaga el encendido, el electroimán abre el acceso a la cámara y los vapores de gasolina en exceso van a la atmósfera, igualando así la presión.

La necesidad de dicho sistema surgió debido a la instalación de un carburador en los modelos de exportación UAZ, que se suministraron a países con clima cálido.

Electroválvula para desequilibrar la cámara del flotador K-151V

El carburador no tiene la salida de combustible habitual y el suministro de vacío a la válvula EGR. La necesidad de ellos aparecerá en los modelos de carburador posteriores con un sistema de derivación de combustible estándar.

En resumen

El carburador K-151 se ha establecido como un confiable, sin pretensiones y fácil de operar. Todas las averías y deficiencias en él se eliminan fácilmente. En las últimas modificaciones, se han eliminado todas las deficiencias de los modelos anteriores. Y si lo configura correctamente y controla el estado del filtro de aire, "151" no lo molestará durante mucho tiempo.