Hyundai Tucson: un soplo de aire fresco
Bien diseñado, estéticamente agradable, agradable a la vista: los aspectos positivos del diseño de la Tucson se pueden multiplicar muchas veces. ¿Qué pasa con las desventajas? Si hay un?
Lo que está sucediendo ahora en las fábricas de Hyundai se puede llamar una revolución. En mi opinión, el Tucson es una de las transformaciones más grandes (y mejores) de los últimos años, comparable a lo que hizo Mazda con los nuevos Sixes. Mirando el ix35 (producido desde 2009) y el SUV coreano de tercera generación, ubicados uno al lado del otro, no es difícil notar el paso del tiempo. Y, lo que es más importante, el fabricante sabe usarlo perfectamente.
Un buen diseño no es casualidad
El misterio del gran aspecto del nuevo Tucson se resuelve en cuanto conocemos el nombre del diseñador. Peter Schreyer es el responsable de la línea con un peso de menos de 1,5 toneladas de un coche. concepto del Audi TT, así como el jefe de diseño de Kia Motors, quien a partir del próximo año compartirá su talento con marcas como Bentley y Lamborghini.
El tablero de dibujo de Schreyer produjo un automóvil que medía 4475 x 1850 mm de largo, 1645 x 2670 mm de ancho y 5 mm de alto con una distancia entre ejes de 589 mm. Entonces puedes ver que sí, el estilo del Tucson superará a la mayoría de la competencia, mientras que en términos de tamaño está en el medio del grupo. Es un poco más corto que el CR-V, el Mazda CX o el Ford Kuga, pero al mismo tiempo más ancho que cada uno de ellos. La capacidad del maletero es definitivamente una ventaja, donde el héroe de la prueba sólo pierde frente a Honda (frente a litros). Una pequeña digresión: el mecanismo de apertura automática del maletero funciona de forma bastante específica. Si te quedas tres segundos junto al coche (con la llave de proximidad en el bolsillo), el techo solar se levantará solo. Sin embargo, durante nuestras pruebas sucedió que la llave no fue reconocida cuando estaba, por ejemplo, en el bolsillo trasero de los pantalones. Personalmente, también necesitaba algunos compartimentos o ganchos más. El catálogo de accesorios suple parcialmente esta necesidad: podemos encontrar una alfombra reversible, un forro, una red de compras o una funda para parachoques enrollada.
Además de estos problemas, puede ver claramente que los diseñadores no solo se centraron en el atractivo visual, sino que también se ocuparon de los problemas prácticos. Hyundai cuenta con una mejor aerodinámica gracias a un "coeficiente de arrastre mejorado", una pista más ancha y una línea del pilar A más baja y, de hecho, conducir a velocidades más altas no hace que el conductor tema por su propia vida. Puede que no experimentemos la estabilidad conocida de Subaru, pero en mi opinión no hay nada de qué quejarse.
Hyundai habla de seguridad
Este es un momento sobre lo que no se ve a primera vista. Hyundai se ocupa de los ocupantes del nuevo SUV fabricando el interior de acero AHSS, así como sistemas de seguridad activa como AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) y ATCC (Traction Control). vueltas). Por supuesto, todo depende de la opción que elija: tuvimos la suerte de probar la versión totalmente equipada. Para los amantes de las etiquetas, podemos agregar información sobre la disponibilidad de los sistemas VSM, DBC o HAC. También tenemos seis bolsas de aire, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos y reposacabezas activos.
Pocos se quejarán de la falta de comodidad o funcionalidad.
Desde los asientos ajustables electrónicamente (incluida la sección lumbar), pasando por su calefacción y ventilación, hasta el agarre lateral bastante bueno, puedo decir que los asientos del Tucson son inequívocamente cómodos. Habiendo viajado dos veces en la ruta Varsovia-Cracovia, no pude quejarme de nada. Si estuviera conduciendo con pasajeros en el asiento trasero, ellos también estarían encantados: el Tucson es uno de los pocos autos en este segmento que cuenta con una segunda fila de asientos con calefacción. Además, la excelente relajación contribuye a la comodidad del viaje.
Sin embargo, no podría ser demasiado bonito. Hyundai, por razones completamente incomprensibles para mí, solo la ventana del conductor estaba equipada con un interruptor de dos etapas, lo que le permitía abrirse o cerrarse automáticamente. No abriremos otras ventanas de esta manera: experimenté lo mismo en Kadjar, cuya prueba publicaremos pronto. La segunda cosa que tengo que señalar entre las deficiencias es la ubicación del botón "MODO DE CONDUCCIÓN". Transferir la unidad de potencia al modo deportivo requiere buscar a tientas un botón en la oscuridad; Definitivamente preferiría implementar el interruptor en la caja o insertar el botón en un lugar más accesible, para que el conductor no tenga que apartar la vista de la carretera y asegurarse de que no activa otra función (la ausencia de los otros seis ubicados allí).
Si pasa lo anterior, encontrará que el interior de la Tucson tiene mucho más sabor y aspectos positivos también. En primer lugar, un cómodo volante calefactable de ocho botones con cuatro palancas. Todo está claramente descrito, es fácilmente accesible: acostumbrarse no debería ser un problema. Así mismo con un sistema multimedia de 8 pulgadas compatible con la navegación TomTom Live con una suscripción gratuita de siete años. Puede que no veamos la interfaz de usuario más hermosa aquí, pero la legibilidad está en un alto nivel. Todos los botones, incluidos los táctiles, están en su lugar. Hyundai, como Kia, continúa atrayendo al comprador europeo: en lugar de arriesgarse a experimentar, el énfasis se ha puesto en la estética clásica y la funcionalidad en un 12 %. Detalles como el acabado esmerilado del vidrio que cubre los indicadores de temperatura del aire acondicionado muestran cuán cuidadosamente los diseñadores abordaron los siguientes elementos de la cabina. Incluso hay espacio para dos tomas (la tercera en el maletero) de 180 V (W), una AUX y una USB cada una.
¡Vamos!
Hyundai nos regaló una Tucson con motor 177 T-GDI de 1.6 hp. (con turboalimentación e inyección directa), proporcionando par máximo (265 Nm) desde unas 1500 hasta unas 4500 rpm. No hay registros de flexibilidad aquí, pero el dispositivo maneja muy bien todo el automóvil. Es importante destacar que, gracias al sólido aislamiento acústico, incluso a altas velocidades, el automóvil no irrita con un ruido excesivo.
La ventaja indudable de la tercera generación del SUV coreano es también una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Las relaciones de transmisión cambian cuando lo esperamos y, como usuarios, ni siquiera sentiremos el cambio. La potencia se transfiere a ambos ejes de forma cultural y suave. De los posibles defectos ergonómicos, se puede mencionar la falta de palancas de cambio en el volante, pero ¿es esto realmente necesario en el grupo objetivo establecido por Hyundai?
Hablando del volante, la ayuda aquí es realmente grande, por lo que los fanáticos de conducir con una sola mano (que nunca recomendamos por razones de seguridad) estarán en el paraíso. Solo cambiar el modo a deportivo causará una resistencia más notable, lo que corresponde a la creciente dinámica de conducción.
La suspensión del Tucson es bastante elástica. Hasta la jubilación, nuestra columna vertebral estará agradecida con McPherson por la capacidad de superar baches y baches, con resortes helicoidales en la parte delantera y suspensión trasera multibrazo. No nos quejaremos en las curvas mientras no tengamos una racha de carreras. Sí, el Hyundai no se inclina demasiado, pero definitivamente es un automóvil diseñado para la conducción amateur. La tracción total ayuda en todo esto, donde en condiciones poco exigentes todo el par se envía al frente. Solo después de que se detecta un deslizamiento, el segundo eje se activa electrónicamente (hasta el 40% del par). Si nos atenemos a la división 50/50 activada manualmente, necesitamos el botón junto a "MODO DE CONDUCCIÓN". Para los entusiastas del todoterreno, permítanme recordarles que el Tucson ofrece una distancia al suelo de 175 mm.
¿Económico? Solo cuando se conduce con mucha suavidad
Tucson quemará hasta 12-13 litros si el conductor decide poner el auto en modo deportivo y perder el tiempo en la pista (observo que sin exceder el límite de velocidad). Un viaje suave en nuestros coches expresos no debería consumir más de 9,7 litros del depósito cada cien kilómetros con el aire acondicionado encendido. Si cierra el suministro de aire, el volumen de combustión cae incluso a 8,5 litros.
En la ciudad, manteniendo una velocidad de 50-60 por hora y presionando el pedal del acelerador, el apetito por el gas se acercará a los 6-7 litros. Sin embargo, basta con aumentar ligeramente la dinámica de conducción para obtener una media de unos 8-10 litros.
¿Y cuánto tal placer?
La versión Tucson Classic con motor 1.6 GDI, cambio manual de 6 velocidades y tracción de un solo eje está disponible por 83 PLN. La actualización del equipamiento a la versión Style reducirá nuestra cartera en 990 zlotys.
Según la lista de precios oficial, las versiones automáticas comienzan en 122 990 PLN. Obtenemos aquí no solo un motor turboalimentado (descrito en la prueba), sino también 4WD y la opción de ajuste Comfort predeterminada (similar a las opciones Style y Premium, donde esta última costará menos de 160).
Para un motor diesel en la versión básica del Clásico, deberá pagar 10 mil. PLN (en comparación con el motor de gasolina), es decir, 93 zlotys. Por esa cantidad, obtenemos una unidad 990 CRDI (1.7 hp) con transmisión manual de 115 velocidades. La transmisión automática estará disponible en la variante 6 CRDI 2.0WD 4 KM a un precio mínimo de 185 132 PLN.
