Hyundai IONIQ es el primer paso híbrido

Hyundai no tiene la experiencia de fabricar autos híbridos que tiene Toyota. Los coreanos admiten abiertamente que IONIQ solo pretende allanar el camino para futuras soluciones. ¿Estamos ante un prototipo lanzado a la venta o un híbrido en toda regla? Probamos esto en nuestros primeros viajes a Ámsterdam.

Si bien hablo de un híbrido en la introducción, y ciertamente es el elemento principal en el nuevo menú de Hyundai, no es el único vehículo que se está lanzando actualmente. Hyundai ha creado una plataforma que sirve a tres vehículos: un híbrido, un híbrido enchufable y un vehículo totalmente eléctrico. 

Pero, ¿de dónde surgió la idea de tomar una azada al sol y tratar de amenazar a Toyota? El fabricante es muy bueno para asumir ese riesgo, pero, como escribí anteriormente, hyundai iónico destinado principalmente a establecer un camino híbrido-eléctrico para futuros modelos. Los coreanos ven el potencial de tales soluciones, ven el futuro y quieren comenzar a producirlas antes, antes de que crean que la mayor parte del mercado se vuelve verde. El modelo presentado este año debe ser tratado como un anticipo de lo que pueden mejorar y, quizás, amenazar realmente a Toyota en las ventas de híbridos. Un híbrido que elegirá Kowalski en una determinada etapa de desarrollo. Los precios serán similares a los modelos con motores diesel y, al mismo tiempo, lo encantarán con los bajos costos de operación.

Entonces, ¿el IONIQ es realmente un prototipo de este tipo? ¿Podemos predecir el futuro de los híbridos de Hyundai basándonos en ello? Más sobre eso a continuación.

dani a la prius

Vale, tenemos las llaves del IONIQ, todo eléctrico para empezar. ¿Qué lo hace destacar? En primer lugar, tiene una rejilla de plástico, sin tomas de aire, y por qué. La marca del fabricante sorprende: en lugar de una convexa, tenemos una imitación plana impresa en una pieza de plástico. Parece una copia barata, pero tal vez mejore el flujo de aire. El coeficiente de arrastre aquí se supone que es de 0.24, por lo que el coche debería ser muy aerodinámico.

Cuando miramos su línea lateral, en realidad se parece un poco a un Prius. No es una forma asombrosamente hermosa, no puedes admirar cada pliegue, pero el IONIQ se ve bien. Sin embargo, tampoco diría que es algo particularmente destacado. 

El modelo híbrido se diferencia principalmente en la parrilla del radiador, en la que, en este caso, se colocan tradicionalmente costillas transversales. Para obtener un coeficiente de resistencia al aire tan bueno, cada vez son más populares los amortiguadores detrás de él, que se cierran según la necesidad de refrigeración del motor de combustión interna.

Hyundai nos dio un poco de entusiasmo. El modelo eléctrico cuenta con varios detalles, como la parte inferior del paragolpes, pintada en color cobre. El híbrido tendrá los mismos asientos en azul. Los mismos motivos se filtran.

Inicialmente, ¿y qué sigue?

Tomando asiento en la cabina eléctrica hyundai iónico Nos llama la atención en primer lugar la forma bizarra de elegir el modo de conducción. Parece... ¿un controlador de juegos? Hyundai dijo que dado que la transmisión se controla electrónicamente de todos modos, la palanca tradicional se puede quitar y reemplazar con botones. Cuando el uso de una solución de este tipo se convierte en un hábito, resulta que, de hecho, es conveniente y bastante práctico. Solo recuerda la posición de los cuatro botones. 

En un híbrido no existe ese problema, porque la caja de cambios es de doble embrague. Aquí, el trazado del túnel central es más similar al de otros coches gracias a la instalación de una palanca tradicional.

Los vehículos híbridos y eléctricos son una manifestación de nuestro enfoque ecológico de la vida. Por supuesto, las razones para elegir tales vehículos varían, pero el Prius hizo carrera gracias a los clientes que querían contribuir a mejorar la calidad del aire del mundo de esta manera. IONIQ va aún más allá. Los materiales utilizados en el interior también son ecológicos. El interior está acabado con aceite vegetal, un material a base de caña de azúcar, piedras volcánicas y harina de madera. Los plásticos también son una especie de variedad ecológica. Aunque solo sea naturalmente. Al comprar ropa y zapatos de algunos fabricantes, podemos encontrar información de que son aptos para veganos: materiales 100% naturales, ninguno de los materiales es de origen animal. Así Hyundai podría designar su coche.

Detrás del volante encontramos indicadores que se muestran únicamente en la pantalla. Esto nos permite personalizar la información que se muestra actualmente, podemos elegir un tema adecuado y un conjunto de indicadores. Aunque aún no se conocen los precios, se sabe que el IONIQ debería estar en algún lugar entre el híbrido Auris y Prius, es decir, su precio no será inferior a 83 PLN, pero no superior a 900 PLN. A juzgar por el nivel de equipamiento interior, creo que Hyundai estará más cerca del Prius: tenemos aire acondicionado de doble zona, asientos delanteros con calefacción y ventilación, asientos traseros exteriores con calefacción, navegación, esta cabina virtual: todo esto vale la pena, pero También puede ser una excusa para un precio más alto en comparación con el i119. 

¿Qué tal el espacio? En cuanto a la distancia entre ejes de 2,7 m, sin reservas. El asiento del conductor es cómodo, pero el pasajero de atrás tampoco tiene nada de qué quejarse. El modelo híbrido tiene capacidad para 550 litros de equipaje, ampliable a 1505 litros; El modelo eléctrico tiene un maletero más pequeño: el volumen estándar es de 455 litros y con los respaldos abatidos, 1410 litros.

momento con momento

Empecemos con un coche con motor eléctrico. Este motor produce una potencia máxima de 120 hp. (para ser exactos, 119,7 CV) y 295 Nm de par, que siempre está disponible. Una presión completa sobre el pedal del acelerador enciende inmediatamente el motor eléctrico y comenzamos a agradecer al sistema de control de tracción por una reacción tan temprana. En algunas situaciones, realmente no podemos mantener la velocidad de la electricidad. hyundai iónico entra en pleno apogeo.

En modo normal, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 10,2 segundos, pero también hay modo sport que resta 0,3 segundos.La batería de iones de litio tiene una capacidad de 28 kWh, lo que te permite conducir un máximo de 280 km. sin recargar. Burning parece interesante. Nos fijamos en la parte dedicada al ordenador de a bordo y vemos 12,5 l/100 km. A primera vista, después de todo, los "litros" siguen siendo kWh. ¿Qué hay de cargar? Cuando enchufas el coche a un enchufe clásico, la batería tardará unas 4,5 horas en cargarse por completo. Sin embargo, con una estación de carga rápida, podemos cargar completamente la batería en tan solo 23 minutos.

En cuanto al modelo híbrido, se basaba en el ya conocido motor 1.6 GDi Kappa que funcionaba con el ciclo Atkinson. Este motor tiene una eficiencia térmica del 40%, lo que es sorprendente para cualquier motor de combustión interna. El propulsor híbrido desarrolla 141 CV. y 265 Nm. También en este caso, el motor eléctrico es alimentado por baterías de iones de litio, y no de hidruro metálico de níquel, como en Toyota. Hyundai atribuyó esto a la mayor densidad de los electrolitos, lo que debería mejorar el rendimiento, pero si esa solución es más duradera que el Prius, nadie pudo responder a esta pregunta. Sin embargo, Hyundai ofrece una garantía de 8 años para estas baterías, por lo que puede estar seguro de que funcionarán correctamente al menos durante este período.

El híbrido conducirá a una velocidad máxima de 185 km/h, y mostrará los primeros “cien” en 10,8 segundos.No es un competidor, pero al menos el consumo de combustible debería ser de 3,4 l/100 km. En la práctica, resultó alrededor de 4,3 l / 100 km. Lo que es interesante, sin embargo, es la forma en que el motor eléctrico se acopló al motor de combustión interna, y luego el par generado por ellos se transmitió a las ruedas delanteras. Aquí no tenemos una CVT electrónica, sino una transmisión automática convencional de doble embrague y 6 velocidades. Su principal ventaja es un funcionamiento mucho más silencioso que en dicho variador. La mayoría de las veces, el ruido coincide con lo que escuchamos en la versión eléctrica. La rotación se mantiene más baja, y si aumenta, entonces linealmente. Nuestros oídos, sin embargo, están acostumbrados al sonido de los motores en todo el rango de revoluciones. Al mismo tiempo, podemos conducir de forma dinámica y reducir la marcha antes de las curvas; aunque la CVT electrónica de Toyota puede parecer lo único correcto para un híbrido, resulta que la transmisión de doble embrague también funciona muy bien.

Hyundai también se ha ocupado del manejo adecuado. El IONIQ híbrido tiene suspensión multibrazo en los ejes delantero y trasero, mientras que el eléctrico tiene una barra de torsión en la parte trasera. Sin embargo, ambas soluciones estaban tan bien afinadas que este coreano es realmente agradable y seguro de conducir. Del mismo modo, con el sistema de dirección, no hay nada de lo que quejarse particularmente.

Debut exitoso

hyundai iónico Puede que este sea el primer híbrido de este fabricante, pero se nota que aquí alguien ha hecho los deberes. Absolutamente no te sientes inexperto con este tipo de automóvil. Además, Hyundai ha propuesto soluciones como, por ejemplo, un grado de recuperación variable, que regulamos con la ayuda de pétalos, muy cómodo e intuitivo. Tampoco hay demasiadas de estas variedades, por lo que puede sentir la diferencia entre ellas y podemos elegir la que se adapte a sus necesidades actuales.

¿Dónde está la trampa? Los coches híbridos siguen ocupando un nicho en Polonia. Solo Toyota logra vender aquellos que tienen un precio equivalente a los diésel más potentes. ¿Valorará bien Hyundai el IONIQ? Dado que este es su primer automóvil híbrido y su primer automóvil eléctrico, existe la preocupación de que los costos de investigación deban recuperarse en alguna parte. Sin embargo, el rango de precios actual parece ser bastante razonable.

¿Pero convencerá a los clientes? El coche se conduce muy bien, pero ¿qué sigue? Me temo que Hyundai puede estar simplemente subestimado en nuestro mercado, incluso de manera imperceptible. ¿Será así? Vamos a averiguar.