Hyundai i30 N e i30 TCR: prueba en pista – Autos deportivos
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Hyundai i30 N e i30 TCR: prueba en pista – Autos deportivos
No todos los días conduces un deportivo de calle y su hermano de carreras uno por uno. Pero hoy, afortunadamente, es uno de esos raros días. El sol está brillando Circuito Tazio Nuvolari (Cervesina) y talleres de carrocería de dos Hyundai i30 delante de mí son brillantes y brillantes.
La Hyundai i30 N Este es el primer automóvil deportivo compacto de tracción delantera de un fabricante coreano que se toma en serio: 275 CVun diferencial de deslizamiento limitado, una transmisión manual de 6 velocidades y un chasis rígido y cohesivo tienen todas las virtudes para brillar y (mucho) para irritar a los competidores. Los datos hablan por sí mismos: 0-100 km / h en 6,1 segundos y 250 km / h velocidad máxima; pero los números no le dicen cómo conducir.
Sin embargo, junto a ella está el señor Hyde: Hyundai i30 N TCR carrera Equipo BRC Racing, tan robusto y perverso que hace que el i30 N parezca una versión diésel.
Un arma de combate real desarrollada por Hyundai Motorsport para las carreras de World Touring Car. ampliación del WTC y pilotado Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Prueba de que Hyundai va en serio y que tras el éxito del i20 WRC en el Mundial de Rally, también pretende dominar las pistas. El BRC Racing Team, la división de carreras de BRC Gas Equipment, una empresa italiana que es líder en la venta e instalación de sistemas de gas, GLP y gas metano para autos de carretera, opera los autos de carreras Hyundai TCR del Campeonato Mundial WTCR.
HYUNDAI i30N
Empiezo con Calle Hyundai i30 Npara acelerar un poco el ritmo. Me encantan los compactos deportivos con tracción delantera, especialmente los que no se comprometen. En el exterior, el Hyundai i30N es agresivo en el momento adecuado. Es musculosa, pero no arrogante ni vulgar. Extractor, escape, llantas de aleación especial, spoiler: todo está pensado hasta el más mínimo detalle. También me encanta su azul, un color único y distintivo que rinde homenaje a los coches de carreras de la empresa.
Rápidamente encuentro la sesión perfecta y eso es una buena noticia. Te sientas agachado con un bonito volante en posición vertical y piernas libres para moverte rápidamente entre los pedales. EN volante tamaño y apalancamiento correctos velocidad es corto y donde debería estar. Una buena forma de empezar a conducir.
Conozco muy bien la pista, así que puedo concentrarme inmediatamente en el coche.
Tres curvas y más Hyundai i30 N Ya sé tres cosas: que frena mucho, tiene un motor fuerte y una caja de cambios aguda y precisa. También hay un sistema que realiza cambios descendentes automáticos duales, lo cual es una ventaja cuando se ingresa agresivamente en curvas cerradas en un segundo.
Parece que el coche es resistente y está hecho como un traje, pero sobre todo, tan preciso como una cuchilla. EN Cabina Pirelli P Zero 235 sufren de calor y curvas cerradas, pero diferencial de deslizamiento limitado pone en el suelo i 275 CV ei 350 Nm muy efectivo. Sin embargo, es necesario ajustar el acelerador al salir de las curvas para evitar el subviraje, pero un retraso del turbo muy pequeño ayuda a corregir la trayectoria.
La tercera cosa que encontré fue que tenía una parte trasera sensible. En el ayuno "ellos" Tacio Nuvolari la parte trasera se desliza y ayuda a guiar la cuerda, pero no frívolamente, sino colectivamente. Algo como una anciana Renault Megan RSy eso es un gran cumplido ya que este es el primer intento de Hyundai.
Me apresuro en línea recta y me lanzo a marchas con fuerza: la caja de cambios no se atasca ni siquiera como una broma, y la aguja sube con entusiasmo a 6.000 rpm. No me importa solo el sonido: es un sonido tranquilo que resuena en la cabina, incluso envolvente, pero pobre en notas y demasiado educado. Pero tal vez me encantan los tonos sin principios, y también entiendo que el i30 N también debería ser un automóvil deportivo de todos los días. El hecho es que estoy muy impresionado con su comportamiento en la pista y no veo la hora de probarlo en la carretera de montaña. Basado en estos supuestos, me acerco TCR.
Hyundai i30 TCR
Ya manejé un auto de carreras TCRpero siempre es una emoción inmensa. EN hombros anchos (ancho 1,95), neumáticos lisos que llenan los pasos de rueda, los alerones, el ruido ensordecedor, el olor a gasolina: me encanta todo. Es un coche de carreras de campeonato mundial, la máxima expresión de los coches de carreras con tracción delantera. Teniendo en cuenta los resultados que Hyundai ha logrado en el deporte del motor, tengo grandes expectativas.
La la sesión es bajo, empotrado, con un tacómetro digital a la vista y el tablero a ras del horizonte. La posición del conductor es realmente perfecta y los pedales están colocados para que pueda frenar con el pie izquierdo o derecho a su gusto. Usas el embrague para lanzar y luego simplemente jalas las cuchillas de carbón para usar el loco Caja de cambios secuencial X-Track (Tipo de cambio 18.000 euros). CON kg 1180 peso (con piloto) e 350 CV autoridades, Hyundai i30 TC es capaz de un trabajo alucinante. Solo para darte una idea: a 'Audi TT RS 400 CV. en esta pista se convierte en Minutos 1,35, una Ferrari 488 GTB desde 670 CV Minutos 1,28, TCR a la i30 1,20 minutos.
Eso es lo que es capaz de hacer un coche de carreras.
Empiezo trotando (el diferencial de deslizamiento limitado está muy apretado) y empiezo a andar.
Es más como conducir Porsche GT3 RS en lugar de uno Hyundai i30; es tan resistente y sólido que parece que alguien lo atornilló con una llave hexagonal gigante.
También es rápido. EN motor sed de revoluciones y LED rojo siempre se iluminan, como diciendo: "Usa todo lo que puedas". Las manchas se adhieren como pegamento, por lo que 350 hp. no cargue tanto los neumáticos delanteros, pero eso no me sorprende. Lo que más me sorprende (y sobre todo me gusta) del Hyundai TCR es que frenado. Discos 380 mm las ruedas delanteras matan grandes trozos de velocidad con una simplicidad increíble, y cuando pones el freno, parece que estás conduciendo un bote vacío, la inercia de esta máquina es tan pequeña. No hay servofreno, por lo que el pedal está rígido y hay que correr con el pie para frenar, pero tienes un control total y una sensibilidad perfecta que un sistema de frenado con ABS y servofreno no puede proporcionar. Freno al final de una recta en quinto lugar. y frena poco antes de los 50 metros: un pisotón fuerte, dos golpes en el remo izquierdo, y te precipitas hacia él. Donde el auto de carretera se tambalea, se ralentiza, se expande y sufre (y los neumáticos también sufren), el auto de carreras obedece, punto. Sigue tu entrada tan bien que te permite concentrarte al 100% en la pista. Ni siquiera hay signos de avería, puedes frenar 100 veces en el mismo lugar sin tener miedo de conducir durante mucho tiempo. Sólo los neumáticos (que tienen varios kilómetros a su cuenta) sufren un poco, pero sobre todo, por el aumento de presión.
Il шум en cambio, aturde y galvaniza al mismo tiempo tanto interna como externamente, donde puedes disfrutar de hermosos barriles, cambios de marcha y explosiones en el lanzamiento. Los autos de carrera son geniales, el Hyundai i30 TCR es genial.
PRECIOS
Hyundai i30 N – 36.400 euros
Hyundai i30 N TCR - 128.000 euros
Casco utilizado para la prueba - Sparco RF-7W
