Husqvarna TE 410 E y LT 610 E

Quizás Husqvarna fue realmente más fácil de comenzar que KTM, no entraría en esta discusión. El Sr. Zupin, que siempre ha estado al lado de Husqvarna por negocios y deportes, lo comenzó ostentosamente en pantuflas o zapatos de cuero, como ha sucedido antes.

Sin embargo, personalmente, ¡no puedo estar seguro de los beneficios de patear! Cuando el diablo muere en medio de una intersección y todavía tienes un satélite detrás de ti, estás en un escenario digno de tu peor pesadilla. En definitiva, ha pasado demasiado tiempo en el empeño de un enduro convencido de que no hace falta un arranque eléctrico. Que de nada sirve engordar sólo cuando el objetivo de un motor monocilíndrico de verdad es perder el menor número de kilogramos posible: cuanto más ligero sea, mejor, aunque el conductor lo arranque inconsciente. Bueno, sí, tengo que ser honesto y señalar que los autos mal mantenidos son difíciles de manejar, pero. .

Hace muchos años, cuando Zupin y yo dimos medio permiso para ver los últimos desarrollos de los desarrolladores de Husqvarna en Schirrana (Varese, Italia) y cuando vi el prototipo de arranque eléctrico, me alegré. Y esperaba que la decisión final no dependiera de las duras corrientes, porque sabemos que durante décadas Husqvarna ha sido una metáfora de un verdadero potro de carreras, con el que no había nada que buscar en la ciudad o en vagabundeos.

Pero el tiempo trae cambios. En los últimos dos años, cuando el motor de arranque eléctrico ya se introdujo en los autos de carrera de cuatro tiempos, cambiaron esta clase de motocicleta y la acercaron a la persona promedio. Cuando satisfaces tu ansia de velocidad excepcional y la incomodidad de las carreras, lo saboreas. Aquí, para muchos, se abre una visión completamente nueva del mundo, el medio ambiente y el tiempo. También se ha puesto de moda alejarse de las condiciones de hacinamiento urbano hacia la naturaleza.

No estoy diciendo que este deba ser el corazón de Triglav Park, es suficiente que la carretera del pueblo esté mal pavimentada o llena de aceite de motor viejo que arrasa con el nuevo mundo de lugares montañosos. Pero incluso en la ciudad, un monocilíndrico tan pura sangre tiene una serie de ventajas sobre otras motocicletas. Al menos una motocicleta así da vida a un nuevo color con su imagen y los sentimientos que evoca en el conductor. También aumenta la confianza en uno mismo.

Pasamos poco tiempo con las nuevas Husqvarnas en ZUPIN MOTO SPORT, que vende esta marca aquí. La decisión fue tomada por dos motocicletas más civilizadas en la oferta de Husqvarna con un motor de cuatro tiempos. Ambos se acercan más al motociclista medio que al enduro ortodoxo, cuyo criterio solo se puede utilizar en condiciones todoterreno y de competición. En resumen, encontramos un denominador común para ambas Husqvarnas: son buenas opciones para el uso diario. Aquí es donde comienzan las diferencias.

La Husqvarna TE 410 E es una enduro clásica que todavía está diseñada principalmente para uso todoterreno en lugar de conducción en carretera y estaba equipada con un arranque eléctrico. Un buen argumento es que la moto es exactamente igual a la TE 610 E más potente. Por lo tanto, debido a la menor potencia, la mecánica está menos estresada y la máquina tiene garantizada una larga vida útil. En lo personal, esta moto me queda muy cerca, aunque el razonamiento se confunde rápidamente.

El precio es sólo 130.000 610 tolar más bajo que el modelo TE 399 E, y dado que a los eslovenos todavía les gusta pescar más de lo que pueden tragar, cuanto más potente es la máquina, más cercana e interesante es. Pero el motor monocilíndrico XNUMX cc Vea lo correcto para un conductor que no es un experto en conducción todoterreno. También soy uno de los estudiantes que se dedica a hacer trampas en la carretera, en motocicleta y fuera de la carretera. Por tanto, prefiero que el motor no me tire por el asiento ni me tire al suelo por exceso de potencia.

Aquí y allá, cuando me encuentro teniendo problemas con el desequilibrio, simplemente agarro el acelerador torpemente y cazo, y luego me gusta ver que nada se sacude con la rueda trasera. Sostengo que el conductor promedio con este automóvil en un terreno accidentado con altas exigencias para el conductor puede ser más rápido y menos fatigado que el conductor de un automóvil más potente con el mismo control manual.

La suspensión y la geometría de la motocicleta se seleccionan de acuerdo con las leyes de conducción todoterreno. Aproximadamente 140 kg de peso es la cantidad ideal para manejar en cualquier momento, aunque también significa que tienes que sacar las manos del barro o de un garaje abarrotado. Se sienta erguido, su cuerpo en contacto con el tanque de combustible, sus pies están sobre anchos pedales de acero y en sus manos hay un cómodo volante abierto.

Gracias a esta ergonomía y peso ligero, la motocicleta da una sensación de seguridad. De tal manera que se mantendrá firme sobre las ruedas, porque incluso deslizarse sobre asfalto mojado al frenar se convierte en algo divertido. El gran movimiento de la amortiguación percibida de la suspensión significa un contacto confiable del neumático con el suelo en el campo, así como comodidad y tolerancia en el asfalto si ya es necesario conducir a lo largo del borde de la acera para un estacionamiento más seguro.

Sobre el asfalto 410 se mueve con bastante rapidez y suavidad, hasta una velocidad de 120 km / h no hay nada de qué quejarse. Sin embargo, este es el límite en el que se siente menos potencia del motor si el piloto está adelantando o quiere acelerar. Pero el que compra una motocicleta de este tipo probablemente no crea que pasará la mayor parte de su tiempo en la autopista entre Ljubljana y Hamburgo.

Sin embargo, si iba a viajar de Ljubljana a Piran por el camino viejo, compró un caballo bastante decente. Las curvas cerradas son divertidas, la aceleración se puede controlar bien y, aunque el paquete de frenos está más cerca de los requisitos todoterreno, también puede manejar las condiciones del pavimento. En resumen, estoy a favor.

La Husqvarna LT 610 E, por otro lado, representa la tercera historia de un motor monocilíndrico. Más burguesa o touring, aunque esta Husa engaña a primera vista -parece una enduro-, una deportiva TE 610 E. Aunque las dos sobre asfalto aportan muy buena adherencia.

La rueda delantera también tiene un disco de freno más grande, en lugar de 260 mm, tiene un diámetro de 320 mm. Esto muestra claramente que la bicicleta es principalmente para conducción en carretera, por lo que una bota detrás del asiento y una maleta adjunta en los colores de Husqvarna también son bienvenidas. Y si continúa su búsqueda, encontrará un tanque de combustible de plástico debajo de los plásticos laterales que tiene una capacidad decente de 17 litros en lugar de los clásicos nueve litros. Eso es suficiente para un viaje decente. Cuando se queda sin combustible, se le advierte con una luz amarilla, que (para controlar el funcionamiento de la bombilla) también se enciende al ralentí. ¡Sí, me gustan estas cositas!

Motor monocilíndrico de 576 cc Vea cómo funciona toda la nueva generación de motores TE/E con arranque eléctrico. Esta generación recibió una cubierta de motor rediseñada que también cuenta con una bomba de aceite para permitir que el motor funcione durante períodos prolongados con el acelerador abierto con menos problemas, por ejemplo, en la carretera, que ha sido un punto débil para los motores orientados a la competencia de Husqvarna.

Para refrescar su memoria: Husqvarna creó un motor de cuatro tiempos uniendo un cilindro y una culata de cuatro tiempos a un bloque de dos tiempos, y la lubricación se resolvió utilizando una cadena de transmisión del árbol de levas en la culata, que, en cooperación con la válvula del cárter en el cárter, recogió el aceite lubricante y lo llevó a la cabeza. Es un lubricante de competición y todoterreno sencillo y eficaz.

La Husqvarna LT ha sido apodada la "Aventura viajera", lo que muestra claramente que está diseñada para el uso diario y los viajes en pareja. De hecho, de esta manera, se hizo similar a las generaciones japonesas monocilíndricas KLR o XT, pero con un temperamento de atleta más corto y menos peso, ya que no tiene por qué pesar mucho más de 150 kg.

Oscilaciones de un solo cilindro? Realmente no los recuerdo. Capacidades Se desplaza suavemente sobre la rueda trasera y salta a más de 150 km / h ¿Ecología? Sistema de escape catalizado y gasolina sin plomo. ¿Ruido? No más que antes. ¿Suspenso? Quitarme el sombrero. ¿Comodidad? Se sienta en la motocicleta, no en ella, ni el conductor ni el pasajero deben quejarse. ¿Precio? ¡Oye, este es Husqvarna!

Husqvarna ahora es más amigable para el conductor y el pasajero. Nuestro fotógrafo con experiencia con KLR pensó que la Husa LT 610 sería la elección correcta para él porque le encanta ir al mar. Solo el precio y la esposa son factores decisivos.

El menú, que prefiero conducir en viajes con turbodiésel, está más cerca del TE 410 E, porque es más adecuado para los días deportivos. O la Supermoto SM 610 S, sobre la que escribimos en el número 19 de la mañana del año pasado.

Техническая информация

Husqvarna TE 410 E.

motor: 1 cilindro - 4 tiempos - refrigeración líquida, 2 radiadores - 1 árbol de levas en cabeza (SOHC) - 4 válvulas - carburador Dell'Orto PHF 36 DS, combustible eurosuper OŠ 95 - 2 bombas de aceite

Diámetro del cilindro × movimiento: 91 × 60 milímetro

volumen: 399, 5 cm3

Compresión 10 5: 1

Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades - cadena

Cuadro: tubo de acero simple - distancia entre ejes 1485 mm

Suspensión Horquilla telescópica delantera Marzocchi f de 45 mm, recorrido de 280 mm – Horquilla giratoria trasera de aluminio, amortiguador central, recorrido de 285 mm

Llantas: delantero 90/90 - 21, trasero 140/80 - 18, marca Metzeler MCE

Frenos: delantero 1x disco Brembo de 260 mm con pinza de 2 pistones - disco trasero de 220 mm con pinza de 1 pistón

Manzanas al por mayor: largo 2175 mm - ancho 835 mm - altura del asiento desde el suelo 900 mm - depósito de combustible 9 l - peso (de fábrica) 1 kg

cena: 1.199.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)

Husqvarna LT 610 E

motor: 1 cilindro - 4 tiempos - refrigeración líquida, 2 radiadores con ventiladores eléctricos - 1 árbol de levas en cabeza (SOHC) - 4 válvulas - carburador Dell'Orto PHF 36 DS, combustible eurosuper OŠ 95 - 2 bombas de aceite

Diámetro del cilindro × movimiento: 98 × 76 milímetro

volumen: 576, 28 cm3

Compresión 9: 1

Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades - cadena

Cuadro: tubo de acero simple - distancia entre ejes 1485 mm

Suspensión Horquilla telescópica delantera Marzocchi f de 45 mm, recorrido de 280 mm – Horquilla giratoria trasera de aluminio, amortiguador central, recorrido de 285 mm

Llantas: delantero 90/90 - 21, trasero 130/80 - 17, marca Pirelli MT60

Frenos: 1 disco delantero Brembo de 320 mm con pinza de 4 pistones –

disco trasero 220 mm con pinza de 1 pistón

Manzanas al por mayor: largo 2200 mm - ancho 800 mm - altura del asiento desde el suelo 880 mm - depósito de combustible 17 l - peso (de fábrica) 5 kg

cena: 1.450.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• datos básicos

  Precio del modelo base: SLOGUES 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop, Kranj) €

• Техническая информация

  motor: 1 cilindro - 4 tiempos - refrigeración líquida, 2 radiadores con ventiladores eléctricos - 1 árbol de levas en cabeza (SOHC) - 4 válvulas - carburador Dell'Orto PHF 36 DS, combustible eurosuper OŠ 95 - 2 bombas de aceite

  Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades - cadena

  Cuadro: tubo de acero simple - distancia entre ejes 1485 mm

  Frenos: 1 disco delantero Brembo de 320 mm con pinza de 4 pistones –

  Suspensión Horquilla delantera telescópica Marzocchi f 45 mm, 280 mm de recorrido - Basculante trasero de aluminio, amortiguador central, 285 mm de recorrido / Horquilla delantera telescópica Marzocchi f 45 mm, 280 mm de recorrido - Basculante trasero de aluminio, amortiguador central, 285 mm de recorrido

  Peso largo 2200 mm - ancho 800 mm - altura del asiento desde el suelo 880 mm - depósito de combustible 17,5 l - peso (de fábrica) 143,5 kg