Hummer H1: de gama a civil
La historia de Hummer comenzó en 1979, cuando AM General comenzó los trabajos de construcción de un vehículo militar multipropósito, abreviado como HMMWV (Humvee), diseñado para reemplazar el vehículo ligero todo terreno M151, que se venía produciendo desde finales de la década de XNUMX.
El prototipo del Hummer H1 original, presentado en 1981, gustó tanto a los representantes del ejército estadounidense que, dos años después, AM General recibió un lucrativo contrato para la producción de 55 mil vehículos. La máquina está construida sobre un bastidor de acero y está equipada con tracción total permanente. Debajo del capó de un Humvee militar, originalmente había un motor diesel de 6,2 litros con una capacidad de alrededor de 150 hp. La máquina se produce desde 1984 y ha sido adoptada por docenas de ejércitos de todo el mundo en muchas opciones de equipamiento. ¿De dónde viene esta introducción, sacada directamente de un libro de texto de historia militar?
Si bien los últimos Hummer H3 no parecen vehículos militares, sino que dan la impresión de ser el vehículo todoterreno perfecto para un rapero negro, las raíces civiles del Hummer se encuentran en el Humvee. En 1992, Arnold Schwarzenegger le pidió a AM General que vendiera una versión civil del Humvee. Después de todo, una estrella de acción se vería genial en un SUV militar masculino. Y así comenzó la historia del Hummer H1. El interés en estos autos intransigentes creció a un ritmo sin precedentes: los primeros autos se vendieron directamente de fábrica y ya en 1993 había 50 concesionarios de autos en el mapa de EE. UU.
Inicialmente, el Hummer H1 estaba tecnológicamente muy relacionado con la versión militar: no solo tenía un sistema eléctrico de 24 voltios, armadura y otras características útiles en el campo de batalla. Equipado con ABS, control de tracción (TT4), parabrisas con calefacción, ventanas laterales eléctricas, sistema de audio, paquete de iluminación, cierre centralizado, aire acondicionado y sistema CTIS que monitorea la presión en inusuales llantas Goodyear de 17 pulgadas. Se prepararon cuatro versiones de la carrocería: Wagon (camioneta), Hard Top (cuatro puertas, techo rígido) y Soft Top (cuatro puertas, techo blando) y una camioneta no muy popular.
El interior del Hummer es distintivo, con un túnel sorprendentemente grande que atraviesa la cabina. Por eso, este vehículo, de más de 2 metros de ancho, tiene sólo cuatro plazas. Las cualidades todoterreno del Hummer H1 dejan mucho que desear. Gracias a estos sacrificios, el automóvil puede superar una colina con un ángulo de inclinación de grados 72 (si no está equipado con un cabrestante) e incluso atravesar el agua 76 cm No le teme a la nieve, la arena, el barro. es omnipresente. Peor aún con la conducción en la ciudad: en Europa, donde las carreteras y las plazas de aparcamiento son más estrechas que en los EE. UU., es imposible conducir cómodamente un Hummer por la ciudad.
El gran diésel V8 de 6,2 litros y aspiración natural combinado con una transmisión automática de tres velocidades no proporcionó un rendimiento sobresaliente y fue reemplazado bastante rápido en 1994 por un motor un poco más grande de 6,5 litros combinado con una automática de cuatro velocidades. En la versión H1, este motor también apareció en una versión con turbocompresor, gracias al cual produjo inicialmente 170 hp, y luego incluso 195 hp. y permitía alcanzar los 100 km/h en 18 segundos. Los entusiastas de la gasolina podían elegir un motor de gasolina de 5,7 litros, también de General Motors, que se ofreció entre 1995 y 1997. Sin embargo, ninguno de los motores tuvo una vida fácil con más de un monstruo de 3 toneladas.
En diciembre de 1999, AM General celebró un acuerdo con General Motors, que, en virtud de este acuerdo, recibió los derechos de la marca y se suponía que distribuiría los automóviles Hummer. A raíz de esta decisión se inició el diseño del sucesor del modelo H1, que ya no era tan extremo. Sin embargo, la historia del prototipo aún no había terminado: el automóvil todavía estaba en producción, aunque las ventas no fueron asombrosas y ascendieron a varios cientos de unidades al año.
Nunca se encontró una unidad de potencia adecuada para el Hummer H1 hasta el final de la producción. Era un motor diesel Duramax LLY de 6,6 litros que producía 305 hp. por 3000 mil de facturación se vende en una versión mejorada de Alpha, que ingresó al mercado en 2006. Para la nueva unidad de potencia, se prepararon una transmisión automática de cinco velocidades y un sistema de frenado más eficiente. Una unidad más potente le permite acelerar a 100 km/h en unos 13 segundos. Debido a la saturación del mercado, el aumento de los precios del combustible y los altos precios, el automóvil se fabricó durante solo un año y no fue un éxito.
El Hummer H1 parece ser el americanismo por excelencia: es grande, ancho, pesado, fuerte y audaz en el campo. Los estadounidenses aman este tipo de vehículo. De lo contrario, se sabe desde hace mucho tiempo que los más vendidos (no solo en Texas) son camionetas poderosas. Si el Hummer H1 tuviera ascendencia europea, probablemente nunca habría estado en producción civil. Ni una sola preocupación del Viejo Mundo habría creído en el éxito comercial de un automóvil tan extremo. Pero en los Estados Unidos todo es posible.
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