HSV VL Group A SS, Tickford TL50 y otros autos australianos clásicos que cuestan mucho dinero hoy pero que antes no podían venderse en los pisos de exhibición.

Lo crea o no, en un momento dado, a algunos distribuidores de Holden les resultó difícil vender acciones en HSV VL Group A SS.

La reciente venta de $1.3 millones del Ford Falcon GT-HO Phase III confirma algunas cosas. 

En primer lugar, a pesar de que el mercado del legendario Phase III se redujo en un 50 % hace una década debido a GFC y a un mercado sobrecalentado poblado por especuladores maliciosos, el automóvil en sí siempre ha sido, y sigue siendo, una pieza de colección de 24 quilates. .

De hecho, con una tirada de solo 300 ejemplares y el derecho a presumir de haber ganado en Bathurst en una era en la que realmente significaba algo para un fabricante, el GT-HO Phase III siempre ha sido un modelo respetado que estaba garantizado para ser un coleccionista. ít.

Pero esto no se aplica a todo el metal coleccionable australiano. Lo crea o no, algunos de los autos coleccionables más populares de Australia han tenido un comienzo menos favorable en este momento. 

De hecho, el viejo término "no podías regalarlo" se aplica a varios clásicos australianos que ahora se venden por un cuarto de millón de dólares en algunos casos.

VHS VL Grupo A SS

Cerdo de plástico.

Los carteles de este fenómeno sin duda deberían ser los primeros productos musculares HSV, el SS Group A de 1988 (también conocido como Walkinshaw). Nuevamente, esto fue en un momento en que los autos que competían en el Bathurst Classic anual tenían que estar basados ​​en stock cars, por lo que tener una versión de calle de un potencial ganador de Bathurst era un gran problema.

Con su kit de carrocería salvaje que incluía un enorme alerón trasero y un capó con ventilaciones, el Walkinshaw fue un espectáculo poderoso. Pero a pesar del precio de $ 45,000, con esta herencia de carreras, los compradores que pudieron ver el nacimiento de una parte de la historia del automovilismo australiano se quedaron con los primeros 500 HSV necesarios para fabricar para homologar el automóvil para carreras. Este es realmente el lugar donde HSV debería haber llamado lo suficiente.

Pero no lo es. Se volvió codicioso y decidió que el mundo necesitaba 250 Walkinshaws más. En ese momento, por supuesto, los insultos ya habían comenzado y el automóvil se había ganado el título de "Plastic Pig" por su apariencia escandalosa. Además, aún no había ganado Bathurst (solo sucedió en 1990) y su calificación pública estaba cayendo con bastante rapidez.

Como resultado, el último de esos 250 autos adicionales está atrapado en los concesionarios Holden como cachorros azules en el escaparate de una tienda de mascotas. Nadie los quería, y el precio de $47,000 ya estaba empezando a hacer mella. Después de todo, los concesionarios de Holden estaban desmontando los kits de carrocería del Grupo A de los automóviles y tratando de venderlos como algo diferente a Walkinshaw. Incluso hubo rumores de que algunos autos estaban siendo repintados por completo por los concesionarios que estaban desesperados por eliminar las manchas de "cerdo de plástico" de sus salas de exhibición.

Ahora, por supuesto, todo ha dado un giro de 180 grados y Walkinshaw se ha convertido en uno de los boletos coleccionables más populares de la ciudad. Los precios pueden subir hasta $250,000 o incluso $300,000 por autos realmente buenos y originales. Lo que deja una pregunta sin respuesta: ¿qué pasó con todos esos kits de carrocería que los distribuidores se llevaron en su momento?

Tickford TE / TS / TL50

De 1999 a 2002, Tickford tuvo competidores reales de HSV.

A veces, un fabricante de automóviles marca un impactante gol en propia puerta, lo que hace que un automóvil decente se convierta en un lujo silencioso. Un gran ejemplo de esto lo jugó la división deportiva de Ford, Tickford.

Fue demasiado para Tickford quedarse de brazos cruzados y ver cómo HSV ganaba impulso y empezaba a atraer a los jugadores por la bolsa. Entonces, tomó el rango no querido del AU Falcon y apuntó a vencer a HSV en su propio juego; construir un gran sedán de cinco asientos que pudiera remolcar un bote o cruzar un continente de un salto. La idea fue bien recibida y era tomar una versión bien equipada del AU Falcon y Fairlane y equiparla con el motor más grande del catálogo y luego modificarlo un poco más para obtener una dinámica adicional.

No hubo problemas con nada de esto, pero el error de Tickford fue el marketing. En lugar de ofrecer enfrentarse cara a cara con HSV, la presentación promocional de Tickford pretendía ofrecer algo más sutil para la persona que no sentía la necesidad de sobresalir. Lo que anuló bastante bien el propósito de tales autos. Tratar de vender un automóvil por su manejo y refinamiento cuando el competidor era el fornido HSV era un caso clásico de usar un cuchillo en un tiroteo.

Este enfoque también obstaculizó aún más a Tickford porque significaba que no podía usar la parte delantera de cuatro faros muy superior de la gama XR más pequeña basada en Falcon. No, la mitad de eso sería demasiado perezoso. Entonces, en cambio, los modelos TE, TS y TL obtuvieron una versión ligeramente mejorada de la temida interfaz estándar de Fairmont. El resultado fue una gama de autos que funcionó muy bien pero que simplemente no se vendió en un mercado más preocupado por tiempos de cuarto de milla. Incluso una versión desarrollada localmente del V5.0 de 8 litros con un motor que aumentaba la potencia del rival HSV de 5.6 litros no logró convencer al público en general, y los Tickford permanecieron inactivos en los concesionarios durante mucho tiempo.

Ahora, por supuesto, hay un nuevo amor por los Tickford Falcons, combinado con el hecho de que el AU fue probablemente la plataforma más dulce que Ford Australia haya fabricado. Como resultado, los precios están aumentando, con un buen TE o TS50 que ahora cuesta alrededor de $ 30,000, y las versiones de la serie con motores más grandes cuestan más del doble.

Grandes cupés Holden y Ford

Si no puede vender Falcons con techo rígido, simplemente pégueles algunas calcomanías de Cobra. (Crédito de la imagen: Mitchell Talk)

Estamos a mediados de los años 70 y la gente está abandonando en masa el gran mercado de cupés de fabricación local. El aumento de los precios de la gasolina en medio de la crisis del combustible (que en realidad no sucedió, pero no obstante...) significó que los autos V8 de dos puertas de tamaño completo como el Holden Monaro y el Ford Falcon Hardtop estaban fuera del menú para la mayoría de las personas. De hecho, alrededor de 1976, el automóvil de dos puertas más vendido de Holden era una furgoneta de panel con sede en Belmont. En el caso de los cupés Holden y Ford, ambos fabricantes de automóviles se quedaron con un stock de carrocerías de dos puertas sin ninguna esperanza real de convertirlos en Monaros o GT.

Fue entonces cuando los departamentos de marketing se volvieron creativos. En el caso de Holden, la solución fue un modelo llamado Monaro LE, lanzado en 1976 para absorber el último de estos estilos de carrocería. En ese momento, era un automóvil bastante llamativo con ruedas doradas de Polycast, pintura burdeos metalizada y franjas doradas. En el interior había acres de tapicería de terciopelo y, por extraño que parezca, un vehículo de cartucho de ocho orugas. Mecánicamente, obtienes un V5.0 de 8 litros, una transmisión automática de tres velocidades y un diferencial autoblocante. El automóvil también estaba dirigido a objetivos altos, y con un precio de poco más de $ 11,000, podría comprar un Monaro GTS "regular" y embolsarse alrededor de tres mil cambios. Eventualmente, el LE Coupe 580 fue producido y vendido, y eso terminó bastante bien con las grandes aspiraciones de Holden de dos puertas hasta los 2001 cuando el Monaro revivido llegó a las salas de exhibición. Casi nunca aparecen a la venta ahora, pero cuando lo hacen, puede gastar fácilmente $ 150,000 en los mejores.

Holden HX Monaro. (Crédito de la imagen: James Cleary)

Mientras tanto, Ford tenía el mismo problema. En un punto similar de la historia (1978), Ford encontró 400 carrocerías Falcon Hardtop al acecho y no había forma real de descargarlas. Hasta que se tomó la decisión de tomar una hoja del escenario norteamericano y crear una versión local del Cobra Coupe. No es casualidad que Edsel Ford II fuera el director gerente de Ford Oz en ese momento. La decisión habría sido aún más fácil si los autos del Grupo C equipados con Cobra Liver de Allan Moffat hubieran terminado uno-dos en Bathurst el año pasado.

Con una opción de motores V5.8 de 4.9 o 8 litros y transmisiones automáticas o manuales, el Cobra Hardtop terminó vendiéndose muy bien, convirtiéndolo en una estrategia ganadora en todos los sentidos. Sin embargo, todavía se trataba de encender un fuego de marketing debajo de un montón de autos que solían parecer que estaban merodeando. Incluso si hace todo lo posible por la versión Bathurst Special del Cobra con el motor V8 más grande y la transmisión manual de cuatro velocidades, solo gastó $ 10,110 en 1978. 400,000 $ 4.9, pero incluso una copia de 12 litros con una transmisión automática en perfectas condiciones puede costar un cuarto de millón. De acuerdo, estos precios son en términos de covid medio (como otros en esta historia), y se cree que el mercado podría asentarse durante los próximos XNUMX meses. Pero aun así...

superpájaro de plymouth

Se construyeron aproximadamente 2000 Superbirds.

Solo para demostrar que no es solo una cosa australiana, los norteamericanos también fueron capaces de fabricar autos que alguna vez fueron ignorados pero que se han vuelto francamente coleccionables con el tiempo. Al igual que los automóviles australianos, algunos de los automóviles más importantes han sido homologados. Tal fue el caso del Plymouth Superbird de 1970, que se construyó únicamente para ganar carreras de NASCAR, no para incendiar las salas de exhibición de Plymouth. Similar…

Para darle al auto la estabilidad que necesitaba para correr en pistas ovaladas a velocidades de hasta 320 km/h, el Superbird se basó en el Plymouth Road Runner pero agregó una enorme nariz en forma de cuña y un alerón trasero gigante que era más alto que el Plymouth. Correcaminos. techo. En general, la nariz por sí sola agregó solo 50 cm a la longitud total. Combinado con los faros ocultos (de nuevo, en nombre de la aerodinámica), el aspecto era sorprendente. Parecía demasiado impresionante para los compradores en los EE. UU., y aunque solo se fabricaron unos 2000 automóviles, algunos de ellos todavía estaban atrapados en los concesionarios hasta 1972.

En el proceso de deshacerse de ellos, muchos distribuidores quitaron el guardabarros trasero o incluso lo convirtieron por completo a la especificación Road Runner. Lo que parece aún más increíble ahora, ya que fue la escandalosa personalidad del Superbird lo que lo convirtió de una nueva oferta de $4300 a un auto de colección de $300,000 o $400,000 en la actualidad. Oh, prohibir NASCAR por ser demasiado rápido tampoco perjudicó a las acciones de Bird...