Burro Valiente – Fiat Sedici
Fiat Sedici con tracción total y un potente motor diésel bajo el capó es un coche extremadamente versátil. Funciona muy bien en la ciudad y en todoterreno ligero. Este pequeño Fiat ofrece la confianza y la libertad de un gran SUV.
Tal vez este Fiat original no cautiva con su apariencia (especialmente en plata), su interior no impresiona con la calidad y compite con un par de botas de goma en sofisticación general. Sin embargo, no se puede negar su versatilidad, utilidad para el día a día y la específica sensación de libertad que ofrece. En comparación con los depredadores urbanos de diseño con estilo de hoy (ver el Audi A1, Lancia Ypsilon) parece un lindo burro de carga. Obedientemente, ya veces de mala gana, hará todo lo que le ofrezcas. No dudará en conducir en humedales difíciles o en una acera monstruosa.
Como probablemente sepa, el Fiat Sedici es el modelo gemelo del (más popular aquí) Suzuki SX4. Ambas máquinas son el resultado de la cooperación italo-japonesa. Los italianos se encargaron del estilo y los japoneses se encargaron de toda la tecnología. Verás, una división de funciones prometedora. La mayoría de los Sedici y SX4 son ensamblados por húngaros en la fábrica de Esztergom. Fiat Sedici debutó en 2006 como un crossover urbano. Recibió un ligero lavado de cara en 2009, pero en general poco ha cambiado. Por tanto, de hecho, estamos ante un diseño que lleva más de 5 años en la nuca.
Desde el primer contacto, el Fiat Sedici da la impresión de un coche trabajador. En apariencia, está claro que nuestro burro tiene tendencias de estilo en algún lugar de su segmento. Probablemente, por estas palabras, los diseñadores del estudio Italdesign Giugiaro responsables de Sedici arrojarán un gato muerto al tapete, pero solo mire estos monstruosos espejos laterales: aquí el estilo sigue a la funcionalidad, no hay diferencia. Numerosas inserciones de plástico negro y refuerzos de metal falso en los parachoques "inflados" dan testimonio de las aspiraciones todoterreno del Sedica. Aquí hay un elemento interesante, a saber, la ventana trasera audazmente "estirada" a los lados del automóvil (que recuerda al Skoda Yeti). Sin embargo, queda claro de inmediato que estamos tratando con una pequeña "camioneta", que no le teme a la naturaleza, a los pozos, a las piedras ni a un conductor con botas de goma sucias. El Suzuki SX4 gemelo se siente mucho más civilizado y… insípido. Entonces, ¡es hora de abrir Sedichi!
El interior también parece más orientado hacia los trabajadores. La mayor atracción es la enorme pantalla táctil combinada multimedia con disco duro integrado y conectada a la navegación (opción por 9500 PLN). Los japoneses son responsables del interior. Esto es bueno y malo. Lo bueno es que no hay nada de qué quejarse en cuanto a ergonomía y espacio tanto delante como detrás. La calidad del ajuste es sólida y se puede ver que todos los componentes durarán muchos años de uso intenso. Y esto es malo porque las zonas negras del plástico son duras y su textura es difícil de aceptar según los estándares actuales. Un vistazo rápido a los interruptores, mandos y botones muestra inmediatamente que aquí son importantes los aspectos prácticos. Puede encender los asientos con calefacción o el aire acondicionado (estándar) incluso con guantes de soldadura. Los cómodos asientos merecen elogios, ya que proporcionan una posición de conducción elevada, lo que significa una muy buena vista desde la cabina. El maletero no es el más grande. De serie llevamos 270 litros de equipaje y, tras abatir los respaldos divisibles de los asientos traseros, tenemos 670 litro a nuestra disposición.
La impresión de tratar con un automóvil puramente versátil se ve reforzada por la naturaleza del motor que impulsaba nuestro automóvil de prueba. Potente para una máquina tan pequeña, el diésel MultiJet de 2 litros anuncia con fuerza su presencia con un golpe característico. La misma unidad la podemos encontrar también en el Opel Insignia, donde su aislamiento acústico parece ser mucho mejor. Pero sea como fuere, debe irse. Y anda genial. Los 320 Nm del pequeño Sedici (peso 1370 kg) disponibles a partir de 1500 rpm aportan confianza en cualquier situación, y en combinación con 135 CV. le permiten acelerar hasta los 100 km/h en poco más de 11 segundos.Es un diésel, por lo que la aceleración dinámica requiere mucho trabajo con una caja de cambios manual de palanca de 6 velocidades. Sin embargo, funciona con precisión y puede cambiar a la siguiente marcha con confianza y disfrute.
A medida que aumenta la velocidad, notará otro beneficio del SUV urbano de Fiat: el rendimiento de la suspensión. Esta es quizás la mayor sorpresa en este coche. Desde el exterior mirando las inserciones de plástico, la distancia al suelo de 19 cm, una posición de conducción tan alta, uno esperaría algún tipo de amortiguación descuidada y mucho balanceo de la carrocería en las curvas. Pero nada de eso. A pesar de la mayor distancia al suelo, la suspensión es sorprendentemente firme y te permite conducir con confianza y rapidez. La comodidad se resiente mínimamente, pero la precisión y la estabilidad del manejo justifican de algún modo la inculta supresión de las grandes desigualdades.
¿Qué tan codicioso es nuestro burro diesel? En la ciudad, puede obtener fácilmente 8-9 l / 100 km. Si no circulas por autopista, consumirá 7 l/100 km, y aguantará una media de 7,7 l/100 km. Como puede ver, no es demasiado codicioso, incluso cuando utiliza su ventaja más interesante: la tracción total enchufable.
Sí, este es quizás el elemento más importante del Sedica que incluso define a este automóvil. Los modos de funcionamiento de la unidad se controlan mediante un botón en el túnel central. Tenemos la capacidad de conducir solo con el eje delantero engranado (2WD), enganche automático del eje trasero cuando se detecta patinaje de la rueda delantera (modo 4WD AUTO), y para casos especiales, tracción total permanente (4WD LOCK) a velocidades hasta 60 km/h, cuando el diferencial central está bloqueado con una distribución de par de 50:50. En la práctica, simplemente deje el modo AUTO activado, olvídese de los problemas de agarre y disfrute del 100% de agarre, ya sea sobre pavimento mojado o caminos de tierra. Es este botón en un Sediq pequeño el que da una sensación de confianza en su automóvil y la confianza de que lo salvará de muchos problemas. Una sensación bien conocida por los propietarios de grandes SUV.
Es cierto que Fiat (junto con Suzuki) hizo un gran trabajo al construir el Sedici. Difícil de clasificar, este automóvil del segmento B se maneja bien, tiene una construcción sólida, tiene un interior sólido y un rendimiento en carretera y todoterreno superior a la media. Entonces, pasemos al tema del precio, que en gran medida determinó el fracaso de una idea similar de Fiat llamada Panda 4×4. Nuestra muestra de prueba, en la versión más rica de Emotion, estaba equipada con el motor más potente disponible en oferta; en una palabra, está en la parte superior de la etiqueta de precio. Precio inicial 79 990 PLN (actualmente 73 990 PLN para la promoción). Agregue a eso algunos accesorios de lujo (asientos con calefacción, vidrios polarizados) que están a bordo de nuestro Sedici, y el precio alcanza los 98 mil. zloty. Eso es mucho para un pequeño Fiat. Pues se queda la versión básica con gasolina, motor de 120 caballos y sin tracción 4×4 por 48, pero ¿quién necesita un burro averiado?
