Honda XL700V TransAlp
contenido
- Ver video de la prueba
Se entiende que se fabricó exclusivamente para el mercado europeo ya que fue diseñado y fabricado por el departamento de desarrollo de Honda en el Viejo Continente. Los estadounidenses no estarán molestos con este modelo, especialmente los indios a quienes Honda les vende una gran cantidad de bicicletas que ni siquiera conocemos. Esta vez fue el turno de la vieja Europa con su propia lista de deseos. Esto, créame, duró poco.
Se permitieron mendigar durante mucho tiempo si éramos un poco mezquinos. Sin embargo, lo que ves fue mezclado al principio. Por supuesto, una luz inusual llama la atención. Su forma está entre una elipse y un círculo, pero definitivamente es vertical, como lo exigen los mandamientos de moda de nuestro tiempo.
Bueno, probablemente a nadie, especialmente a los viejos motociclistas, le importaría si, por ejemplo, usaran una luz circular doble al estilo de los viejos autos de carreras del Dakar y el legendario pero tristemente retirado African Twin. Pero incluso nuestras dudas se han calmado hasta el día de hoy. Cuando miramos la bicicleta en su conjunto, nos atrevemos a afirmar (y arriesgarnos a la ira de los motociclistas antes mencionados) que esta TransAlp es, de hecho, un producto hermoso y completo que cumple con los estándares modernos de estética.
Y, por supuesto, las necesidades de un urbano contemporáneo, un motociclista que se desplaza al trabajo por la ciudad en una motocicleta así, todos los días, en casi cualquier clima, y, si lo desea, hace un agradable viaje a algún lugar lejano, entre la montaña. picos, a lo largo de un camino sinuoso. caminos de hermosos e innumerables puertos de montaña. La TransAlp XL700V está equipada con todo lo que necesita para ese ritmo de vida.
En particular, se ocuparon de una protección contra el viento decente, que no se cansa del viento incluso después de más de 100 o 200 kilómetros, y la protección de las condiciones climáticas adversas (lluvia, frío), es decir, la armadura aerodinámica convexa y un brazo grande. guardias de seguridad. al timón.
El objetivo de Honda era claro: hacer de la nueva TransAlp la motocicleta europea de gama media más versátil y útil. La Suzuki Vstrom 650 ha reinado aquí en los últimos años, la Kawasaki Versys 650 se unió a la compañía el año pasado y ahora Honda finalmente ha demostrado su visión de las necesidades de las personas dinámicas. Pero sobre los competidores en otro momento, cuando tengamos la oportunidad de compararlos entre sí.
Primero hagamos un buen trabajo con todos los elementos nuevos, porque la lista es bastante larga. El corazón, por supuesto, es nuevo, de mayor volumen (¿680 cm?), Pero todavía en forma de V; solo le agregaron inyección electrónica, que por lo tanto tiene una curva de potencia corregida en comparación con su predecesor, especialmente en el rango de revoluciones medias, donde a la vieja TransAlp le gustaba respirar un poco durante una persecución seria.
Solo para un viaje más extravagante en las carreteras, se pusieron un poco más de neumáticos de carretera, lo que también afecta el tamaño de las ruedas. 19 "delante y 17" detrás. Se seleccionaron neumáticos adecuados para viajes de enduro. Este progreso es muy evidente en movimiento, ya que la TransAlp es extremadamente fácil y maniobrable tanto en el lento centro de la ciudad como en la sinuosa carretera rural.
Teniendo en cuenta que la palabra enduro se utiliza más para la decoración, la decisión de utilizar más neumáticos de carretera en lugar de todoterreno fue la única correcta. Si la TransAlp tuviera más neumáticos todoterreno, sería como poner un SUV en neumáticos de barro "decapados", incluso si esos coches de barro ni siquiera huelen desde lejos. Entonces, ¿es lo mismo con este Honda? Si alguien ya quisiera montarla en el barro, elegir una motocicleta sería más dudoso que elegir neumáticos.
Simplemente no puede hacer milagros. El motor también tiene sus limitaciones, y en llanuras más largas hemos buscado repetidamente en vano la sexta marcha. Pues sí, la caja de cambios también podría funcionar más rápido y, lo más importante, más precisamente, porque el cambio de marcha nos decepcionó un poco.
Por otro lado, podemos elogiar los excelentes frenos y ABS que teníamos como accesorio. El frenado no es deportivo, pero seguro incluso a finales de noviembre, cuando Honda y yo acumulábamos kilómetros por la autopista del Adriático y en parte en las inmediaciones de Ljubljana. El viaje se ha vuelto mucho más relajado. Sabes que un buen ABS te mantiene en marcha.
Sentarse también es muy bueno. El pasajero también podrá sentarse cómodamente en un asiento bellamente acolchado que se puede sujetar con las asas laterales que sobresalen del pequeño maletero. El asiento tiene líneas más redondeadas y proporciona un contacto seguro con el suelo, incluso para los pasajeros más bajos. La suspensión también está subordinada al confort, que se manifiesta a la perfección cuando se conduce a velocidades moderadas. Los ingenieros también pensaron que nos gusta viajar en parejas y agregaron la capacidad de ajustar la precarga del resorte en el amortiguador trasero.
Por lo tanto, creemos que esta es una gran bicicleta para principiantes, ya que tiene todo lo que necesita para un viaje agradable, relajado y seguro. Es indulgente y poco exigente; y esto es más caro que el oro para alguien que se está acostumbrando a vivir sobre dos ruedas. Entonces, para aquellos que prefieren un ritmo más relajado y tranquilo sobre dos ruedas, definitivamente no se sentirán decepcionados con la nueva Honda TransAlp, y sugerimos a los ciclistas más exigentes que consideren el Varadero si están buscando un tour de enduro.
Cara a Cara (Matevj Hribar)
Ya no me sorprende que Honda haya desarrollado la nueva TransAlp con mucha suavidad y tranquilidad. La forma encaja perfectamente con el carácter de los conductores a los que está destinada. El motor es fácil de operar, estable y cómodo, me gustaría que el volante estuviera un centímetro más cerca de la carrocería. Hay suficiente comodidad para dos e incluso un bicilíndrico puede trabajar duro, solo allí se sacude un poco hasta las 3.000 rpm durante la aceleración. En resumen, es un muy buen vehículo de dos ruedas para viajes o viajes cortos de un día, incluso si eres nuevo en el deporte del motor. Es una pena, sin embargo, que dejen de prestar atención a las pequeñas cosas que pueden molestar a los fanáticos de este famoso fabricante japonés. Los desviadores son bastante angulares y antiguos, el aspecto del volante deja una impresión bastante fría y hay algunas soldaduras de las que Honda no puede estar orgulloso.
Honda XL700V TransAlp
Modelo basica: 7.290 euros
Precio con ABS (prueba): 7.890 euros
motor: dos cilindros en forma de V, 4 tiempos, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) a 7.750 rpm, 60 Nm a 5.500 rpm, el. inyección de combustible.
Transmisión Transmisión por cadena de 5 velocidades.
Bastidor, suspensión: marco de acero, horquilla delantera clásica, amortiguador único en la parte trasera con tasa de resorte ajustable.
Frenos: 2 discos delanteros de 256 mm, 1 disco trasero de 240 mm, ABS.
Llantas: delantero 100/90 R19, trasero 130/80 R17.
Distancia entre ejes: 1.515 mm.
Altura del asiento desde el suelo: 841 mm.
Depósito de combustible / consumo: 17 l (stock 5 litros) / 3, 4l.
Peso 214 kg.
Representa y vende: Como Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel .: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Alabamos y reprochamos
+ amplia aplicabilidad
+ significado agradable
+ protección del parabrisas
+ Facilidad de manejo
+ comodidad (incluso para dos)
+ ergonomía para personas grandes y pequeñas
– nos perdimos la sexta marcha
– a la caja no le gusta apresurarse
– alimento barato
– algunas partes (especialmente soldaduras y algunos componentes) no son el orgullo del famoso nombre de Honda
Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
datos básicos
Precio del modelo base: € 7.890 XNUMX €
Техническая информация
motor: bicilíndrico en forma de V, 4 tiempos, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 CV) a 7.750 rpm, 60 Nm a 5.500 rpm, el. inyección de combustible.
Transferencia de energía: Transmisión por cadena de 5 velocidades.
Cuadro: marco de acero, horquilla delantera clásica, amortiguador único en la parte trasera con tasa de resorte ajustable.
Frenos: 2 discos delanteros de 256 mm, 1 disco trasero de 240 mm, ABS.
Depósito de combustible: 17,5 l (stock 3 litros) / 4,5 l.
Distancia entre ejes: 1.515 mm.
Peso 214 kg.
