Prueba Honda X-ADV - Prueba en carretera
Con Integra Honda han creado el equilibrio perfecto entre motocicletas y scooters, uniendo los dos mundos y aprovechando lo mejor de ambos.
Hoy, en 2017, la marca japonesa reafirma su visión de futuro, quizás más que cualquier otra marca, con el lanzamientoX-ADV, "Una brillante síntesis de estilo SUV, la practicidad de un maxi-scooter y las cualidades dinámicas de una motocicleta.” De hecho, no tiene competidores, porque no hay medios equivalentes: él, de hecho, creó un nuevo segmento. "El concepto de desarrollo de X-ADV era simple: '¡Diversión!' ".
Queríamos crear una bicicleta que sintiera el espíritu innato de la aventura. También sabíamos que tenía que ser realmente práctico para los desplazamientos diarios y tener todas las características que le facilitaran la vida al ciclista. Finalmente, los fines de semana, tenía que transformarse en la bicicleta perfecta para alejarse de la rutina.
Todo esto en un estilo nuevo, exclusivo y emocionante”, afirmó el Sr. Kenichi Misaki, Jefe de Proyectos Mayores (LPL) X-ADV. EN nuevo Honda X-ADV llega a los concesionarios en los próximos días en cuatro colores (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White y Victory Red) a precios de 11.490 euro, con un decodificador gratuito (solo hasta finales de febrero) y con el navegador Tom Tom Vio gratis para los primeros mil clientes. Lo probé en las carreteras de Cerdeña, alternando asfalto y todoterreno ligero para descubrir ventajas y desventajas.
Honda X-ADV, cómo se hace
Il nuevo Honda X-ADV nació sobre la base de Integra. Cuenta con un nuevo cuadro hecho de tubos de acero muy resistentes, diseñado para combinar de la mejor manera las capacidades dinámicas de las bicicletas todo terreno con la practicidad y comodidad típicas de los maxi scooters.
ElFuera de la carretera se manifiesta en la presencia de un manillar de aluminio bicónico, guardamanos, instrumentos verticales estilo rally y, sobre todo, suspensiones Recorrido largo: horquilla invertida de 41 mm con recorrido de 154 mm, precarga e hidráulica ajustables, mientras que el Pro-Link mono tiene un recorrido de 150 mm y precarga ajustable.
Tambien estoy yo llantas de radios 17” delante y una trasera de 15 pulgadas cubierta con neumáticos on / off y hay un sistema de frenado maxi-enduro: en la parte delantera encontramos discos flotantes de 310 mm con pinzas radiales Nissin de 4 pistones con ABS de doble canal, con un disco de 240 mm en la parte trasera .
La practicidad típica de los maxi scooters en cambio, se encuentra en un compartimento debajo del sillín (21 litros), capaz de acomodar un casco cerrado con una toma de 12V para cargar un teléfono inteligente, en parabrisas ajustable en cinco posiciones, en faros full LED, en el freno de estacionamiento, en un asiento amplio y cómodo (entre los accesorios, una cubierta superior con respaldo para el pasajero) y en el pilar B.
Y especialmente en Llave inteligente Estándar: una solución de fabricación automotriz que le permite encender el vehículo y acceder al compartimiento debajo del asiento sin la necesidad de una llave, simplemente dejando el control remoto en su bolsillo.
En cambio, el motor es el ya conocido gemelo paralelo de 745 cc Ver Integra y NC750 Euro4 de 55 CV a 6.250 rpm y 68 Nm a 4.750 rpm, capaces, también gracias a la inyección electrónica Honda PGM-FI, de garantizar un consumo de ciclo medio de 27,5 km / l.
Se combina con una caja de cambios. DCT de doble embrague (Caja de cambios de doble embrague), que en el X-ADV permite un mayor uso de marchas bajas también en el modo D (Drive), mientras que el modo deportivo es siempre ajustable en tres niveles, y el modo manual, que se puede controlar con el conveniente paletas de cambio en el volante.
El peso total con el depósito de gasolina lleno (depósito de 13,1 l) es de 238 kg, y la altura del sillín desde el suelo es de 820 mm.
Honda X-ADV como conducir por la carretera
Es tan cómodo como un scooter, pero se conduce tan bien como una motocicleta, y también permite un poco de diversión fuera de la carretera: no será un curso de mulas, por supuesto, pero al menos te permitirá cruzar un hermoso camino. - road trail - derrapar con entusiasmo como un niño en los paseos - lo que sería imposible para cualquier scooter del mercado.
El asiento es cómodo, ancho y suave, el sillín no se cansa incluso después de muchos kilómetros. EN tunel central es impresionante y te hace mantener las piernas separadas. EN volante ancho (este es el modelo Africa Twin) da una sensación de artesanía impresionante. El total de 238 kg (con el tanque lleno de gasolina) solo se puede sentir mientras está parado, especialmente si tiene poca estatura.
Pero tan pronto como se engrana la primera marcha (con el pulgar derecho) y se gira el acelerador, el X-ADV arrancadestreza desarmantees equilibrado e increíblemente simple. Enrolla la bufanda. EN motor está listo de inmediato.
El empuje es fuerte, agradable, lineal y nunca intimidante: realmente, en lo bien que conduces Quería más currículums repetidamente. EN cambiar DCTinstalado con las primeras 5 marchas inferiores al 5%, cada vez se confirma que este es realmente un punto fuerte (y exclusivo) de la marca Honda. Tiene una impecable lógica de trabajo.
En modo Drive, admite cambios a velocidad media o baja, y en modo Sport (con tres niveles S1, S2 y S3) permite que el motor ejerza toda su potencia antes de pasar a la siguiente marcha, lo que también garantiza una excelente frenada del motor.
Y en cualquier caso, en cualquier momento, puede intervenir manualmente a través de las paletas de cambio del volante, mientras que si elige conducir solo en modo manual, puede configurar DCT en MT, y solo el puntero y el pulgar de la mano izquierda decidirán. cambiar.
También me sorprendió positivamente comportamiento dinámico. X-ADV es muy redondo en la conducción, desciende en una esquina (incluso muy fuerte) sin nunca "golpear una curva" y también le permite hacer ajustes en la curva completa sin frustrarse demasiado. Los muebles son blandos pero no blandos: perfectos para la ciudad, para adoquines, para fosos, para luz todoterreno y al mismo tiempo para la conducción más deportiva fuera de las murallas de la ciudad.
El frenado también es potente y eficiente. La protección ofrecida parabrisas ajustable El control manual (desde parado) también es adecuado para los ciclistas más altos y hace que el X-ADV sea ideal incluso para viajes largos por autopista. El nuevo equipo es hermoso y comprensible.
resultados
Para ser honesto, creo que en general, dado el diseño moderno y el proyecto absolutamente innovador y exitoso en general, el precio de compra de 11.450 € está bastante justificado. Estamos hablando de un vehículo con el que realmente puedes hacer todo con facilidad, mientras te mantienes cómodo y disfrutas de un cierto nivel de comodidad. Además, con una maleta superior y dos bolsas laterales (que pronto estarán disponibles como accesorios) en un estilo de aventura perfecto, la X-ADV se convierte en una motocicleta (o SUV, o scooter todoterreno, llámalo como quieras) con la que puedes caminar. , distancias medias y largas, sin miedo a desviarnos de la carretera que lleva a la playa….
ropa
Casco: Kabuto
Chaqueta: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Defensa trasera: Daines Manis
Vaqueros: Dainese Bonneville
Botas: Dainese Nighthawk
Guantes: Dainese Tempest
