Prueba en carretera de la Honda NC750X DCT 2016 - Prueba en carretera
Desde su lanzamiento (2012) hasta la actualidad, se han vendido 33.000 unidades en Europa.
En 2015, de nuevo en el Viejo Continente, fue la motocicleta Honda más vendida (solo en Italia había 2.292).
Estamos hablando de enduro de carretera NC750XPara qué 2016 se pone un poco Actualizaciones.
Se ha rehecho el truco, los grupos ópticos utilizan luces LED y se han mejorado las habilidades técnicas: Motor de dos cilindros de 55 CV ahora obteniendo aprobación Euro4entonces cambiar DCT se beneficia de 3 nuevos mapas en modo deportivo y el chasis da la bienvenida a uno nueva horquilla delantera 41mm.
En el camino siempre resulta simple y extremadamente versátil. Y hoy es aún más agradable de conducir. Su punto fuerte permanece соотношение цены и качества.
Honda NC750X DCT 2016 ya disponible en concesionarios 8.390 euro (7.390 € con cambio manual); 400 euros más que el modelo anterior.
Por 10.390 euros te puedes llevar a casa Edición de viaje DCTequipado con tres maletas, protectores de manos, tubos de choque, faros antiniebla LED y un caballete central.
Com'è fatta
Para mejorar la apariencia y el estilo. 750 Honda NC2016X DCT - Precio: + RUB XNUMX los nuevos piénsalo luces led diurnas.
La comodidad se ve reforzada por parabrisas más alto (+ 70mm) y protector. EN compartimento para casco – en sustitución del depósito tradicional, una auténtica joya de esta moto – se equipa con un nuevo tapón y se vuelve más espacioso, de 21 a 22 litros.
Todo es nuevo ahí Dispositivos LCD, rico y personalizable en color, al igual que el tubo de escape más pequeño y ligero.
El intercambio DCT proporciona (siempre) dos modos automáticos AT (Conducir y deporte) e modo MP manualcontrolado por paletas de cambio.
La variante Sport ahora está enriquecida. tres niveles adicionales de personalización (S1, S2 y S3) y la transmisión obtiene Control de capacidad de embrague adaptativo: un sofisticado sistema de control de doble embrague que reduceEncendido apagado a bajas velocidades.
Marco de 750 Honda NC2016X DCT - Precio: + RUB XNUMX está hecho de acero con estructura de diamante. Debuts delanteros nueva horquilla Showa con puntales de válvula de doble flexión de 41 mm, con características optimizadas de compresión y expansión.
En la parte trasera hay un monoamortiguador con 150 mm de recorrido, ahora equipado con uno nuevo ajuste de precarga Tómalo con calma.
Sistema de frenado, s ABS de serie, tiene un disco lobulado delantero de 320 mm con una nueva pinza de doble pistón y un disco trasero de 240 mm con una pinza de un pistón.
Las ruedas tienen un tamaño de 17 pulgadas y están cubiertas con neumáticos enduro-SUV 120/70 y 160/60 con muescas.
Motor bicilíndrico paralelo de carrera larga de 745 cc 55 CV a 6.250 pesos / min y 68 Nm a 4.750 rpm. Euro4.
El depósito es de 14,1 litros y el peso total de la motocicleta está limitado a 220 kg (con el depósito lleno de gasolina).
¿Cómo estás?
La 750 Honda NC2016X DCT - Precio: + RUB XNUMX tiene un asiento cómodo y natural: geometría sillín-escalón-manillar óptimo.
Uno de sus valores añadidos es compartimento para casco: Este es un espacio con el que siempre han soñado todos los motociclistas que no quieren un scooter y no quieren instalar un baúl, y no solo es muy grande (hay cascos integrales de cualquier tamaño, etc.) , pero también muy práctico de usar; para completar, el tanque está ubicado debajo del sillín.
Otro argumento a favor, como decíamos al principio, es, por supuesto, la relación precio/calidad. si, porque a pesar NC750X es una enduro de carretera "económica", está muy bien acabada y da una sensación de solidez que no esperarías.
Esto no es un rayo y ella no quiere ser: motor de 55 cv (rico en par medio-bajo) es lo que se necesita para hacer todo (realmente todo) consumiendo muy poco; durante nuestra prueba (mixto y también rápido) en un litro recorrimos más de 20 km, pero un poco de atención puede superar los 28 km / l.
Il cambiar DCT funciona muy bien y cumple cambiar muy rápido, modo automático D (Drive) es uno que promueve la eficiencia y tiene la desventaja de ofrecer poco freno de motor; Si la válvula del acelerador se abre repentinamente, el sistema detecta una demanda inmediata de energía de todos modos y se activa (cambio descendente) para obtener el máximo rendimiento.
S (Sport) ahora tiene tres configuraciones más: S1un poco más potente que en el modo de conducción, pero aún obediente; S2en el que las cajas de cambios intervienen a mayores rpm (corresponde al antiguo mapa S); S3que utiliza toda la potencia disponible, ofreciendo el máximo производительность.
En todos los casos anteriores funcionalidad manual de dos pétalos ubicados en el volante.
Para aquellos que a menudo piensan en usar exclusivamente el modo manual, recomendamos comprar como una opción. palanca de cambio de pedal: porque las paletas son prácticas y extremadamente funcionales, pero no dan la misma sensación (por otro lado, la maneta del embrague sigue ahí).
Excelente trabajo dos embragues: la apertura y el cierre nunca son bruscos y no hay sacudidas. Frenado Hubiera preferido uno más agresivo, pero en general, el disco de pétalos de 320 mm hace un gran trabajo con el disco trasero: simplemente presione los frenos con fuerza.
La tenedor más estable reduce la transferencia de carga en la mezcla y hace NC750X DCT 2016 una motocicleta que brinda más placer de una conducción feliz: aunque no es una motocicleta deportiva, es capaz de proporcionar la cantidad justa de placer incluso para los conductores experimentados.
Ropa usada Dainese / AGV
Jack: chaqueta Hawker D-Dry
Pantaloni: Pantalones Tempest D-Dry
Guanti: guantes Rainlong D-dry
Stivali: botas Tempest D-WP
Casco K-3 SV
