Honda Integra: el regreso de una leyenda
Honda Integra ciertamente puede incluirse entre los autos de culto de Japón. Los últimos ejemplares del coupé deportivo salieron de la línea de producción en 2006. Hace unos meses, Integra volvió a ofrecer Honda. ¡Solo pueden disfrutarlo los titulares de… carnet de moto!
Cierto, por los carenados se puede suponer que estamos ante un scooter grande, pero desde un punto de vista técnico Honda NC700D Integra es una motocicleta especialmente cerrada. La motocicleta de dos ruedas presentada está relacionada con la todoterreno Honda NC700X y la naked NC700S. ¿Cómo podría diseñarse un paso relativamente pequeño? El depósito de combustible se ha movido debajo del asiento, la unidad de potencia se ha inclinado en un ángulo de 62˚ y sus montajes se han optimizado para ocupar el menor espacio posible.
En el estilo frontal del Integra podemos encontrar muchas referencias a la sport-touring Honda VFR1200. La línea trasera es mucho más suave. Es aún más difícil creer que Integra en orden de marcha pesa 238 kilogramos. Debido al bajo centro de gravedad, no se siente un peso significativo durante la conducción. El peso se recuerda a sí mismo al maniobrar. Personas particularmente bajas que pueden tener problemas para mantener estable el automóvil debido a la posición alta de los asientos.
Dos cilindros de 670 cc cm se conectaron a la unidad Honda Integra. Los ingenieros japoneses exprimieron 51 hp. a 6250 rpm y 62 Nm a 4750 rpm. Los primeros picos de par y potencia disponibles hacen que el Integra responda espontáneamente al aflojar la palanca, incluso a bajas revoluciones. La aceleración a "cientos" toma menos de 6 segundos, y la velocidad máxima supera los 160 km / h. Esto es suficiente para un comprador potencial de Integra. La investigación de Honda muestra que el 90 % de los conductores que utilizan motocicletas medianas para sus desplazamientos diarios no superan los 140 km/h y el régimen del motor no supera las 6000 rpm. Hasta aquí la teoría. En la práctica, el Integra se agarra sorprendentemente bien desde el lugar. Incluso los vehículos deportivos de dos ruedas que se encuentran en el carril junto al conductor pueden sorprenderse. La buena dinámica del Integra no se logra a expensas de un consumo de combustible exorbitante. Con conducción activa en ciclo combinado, el Integra consume aproximadamente 4,5 l/100 km.
Otra ventaja del motor es el ruido que acompaña a su funcionamiento. Dos "tambores" suenan muy intrigantes. Tanto es así que durante mucho tiempo nos preguntamos si el Integra probado había salido accidentalmente de fábrica con un sistema de propulsión V2. Por supuesto, el golpeteo del motor no es un accidente, sino una consecuencia del desplazamiento de los muñones del cigüeñal en 270˚. La presencia de un eje de equilibrio hizo posible reducir la vibración del motor.
La información sobre la velocidad del motor y las RPM se puede leer en el panel LCD. Honda no equipó al Integra con una computadora de a bordo clásica que pudiera brindar información sobre la velocidad promedio, el tiempo de viaje o el consumo de combustible. Estoy de acuerdo, no es necesario. Pero, ¿a quién de nosotros no le gusta saber más que suficiente?
El Integra solo se ofrece con una transmisión de 6 velocidades con el ambiguo nombre de transmisión de doble embrague. ¿Transmisión de doble embrague en una motocicleta? Hasta hace poco, esto era impensable. Honda decidió ahorrar a los pilotos de una vez por todas la necesidad de mezclar embrague y marchas, lo que es muy divertido en la carretera, pero se vuelve molesto después de unos kilómetros de conducción en el tráfico de la ciudad.
¿Alguna vez ha tenido que esforzarse mucho para diseñar un mecanismo electrohidráulico complejo cuando los scooters han estado bien con CVT durante años? Estamos más que seguros de que cualquiera que haya probado una Honda DCT nunca imaginará volver a una CVT.
Arrancamos la Integra como una moto normal. En lugar de alcanzar la manija del embrague (la palanca del freno ha ocupado su lugar) y conducir en primera, presione el botón D. Haga un tirón. DCT acaba de ingresar "uno". A diferencia de las transmisiones de los automóviles, las transmisiones de doble embrague de las motocicletas no comienzan a transferir par cuando quita el pie del pedal del freno. El proceso comienza después de que se enciende el gas. 2500 rpm y... ya estamos en el "segundo número". La caja de cambios se esfuerza por aprovechar al máximo la curva de par suavizada. Al mismo tiempo, el algoritmo de control analiza y "aprende" las reacciones del conductor. También había una característica tradicional de kick-down. La transmisión DCT puede reducir hasta tres marchas según sea necesario para proporcionar la máxima aceleración. Los cambios de marcha son suaves y fluidos, y la caja no tiene problemas para ajustar la relación de transmisión a la situación.
El modo predeterminado es automático "D". En el deportivo "S" la electrónica mantiene el motor funcionando a velocidades más altas. Los engranajes también se pueden controlar manualmente. Para hacer esto, use los botones en el acelerador izquierdo. Su ubicación intuitiva (pulgar hacia abajo, cambio de índice hacia arriba) significa que no tenemos que pensar en qué presionar para que la bicicleta responda de la manera que queremos. Los algoritmos electrónicos prevén la posibilidad de selección manual de marchas, incluso cuando la caja de cambios está en modo automático. Esto es genial para adelantar, por ejemplo. Podemos encogernos y adelantar efectivamente a un vehículo más lento en el momento óptimo. Algún tiempo después del final de la maniobra, el DCT cambia automáticamente al modo automático.
La posición de conducción erguida y la gran altura del asiento (795 mm) facilitan la visión de la carretera. Por otro lado, la posición de conducción neutral, los generosos carenados y un gran parabrisas aseguran un viaje cómodo incluso en viajes largos. Sin exagerar, Integra se puede considerar una alternativa a una moto de turismo. Incluso la necesidad de buscar constantemente la estación no complica el viaje: "Integra" supera fácilmente más de 300 kilómetros en un cuerpo de agua.
Los fanáticos de los viajes largos tendrán que pagar extra por los baúles: el central tiene una capacidad de 40 litros y los laterales, 29 litros. El compartimento principal está debajo del sofá. Tiene una capacidad de 15 litros, pero su forma no permite ocultar el casco incorporado. Otro caché, para un teléfono o llaves, se puede encontrar a la altura de la rodilla izquierda. Vale agregar que hay una palanca que controla... ¡el freno de estacionamiento!
La suspensión del Integra se ajusta con bastante suavidad, gracias a lo cual los baches se amortiguan de forma muy eficaz. La bicicleta también es estable y precisa en el manejo: el bajo centro de gravedad vale la pena. Integra correctamente equilibrado le permite aumentar significativamente el ritmo de conducción. Dentro de lo razonable, por supuesto. Ni las características del chasis ni el tipo de neumáticos de serie predisponen al vehículo a una conducción extrema.
Honda integra Esta no es una motocicleta típica. El modelo ha ocupado un nicho de mercado que existe entre los maxi scooters y las city bikes. ¿Debo comprar una Integra? Esta es sin duda una propuesta interesante para las personas que no le temen a las soluciones originales. Honda Integra combina las ventajas de un maxi scooter con las capacidades de una bicicleta de ciudad. El buen rendimiento y la eficaz protección contra el viento hacen que la bicicleta sea adecuada para viajes largos. No todos estarán encantados con la amplia cubierta del volante: debe sentarse lo más atrás posible para no tocarlo con las rodillas. El espacio para las piernas es promedio. En el uso diario, el escaso número y la escasa capacidad de los compartimentos de almacenamiento pueden resultar muy molestos.
El Integra viene de serie con una transmisión DCT y C-ABS, es decir, un sistema de frenado dual en las ruedas delanteras y traseras con sistema antibloqueo de frenos. La promoción actual permite comprar un Honda Integra con baúl central por 36,2 mil. zloty.
