Honda CRF 1000 L Africa Twin
Hace unos años tuve la suerte de conducir una vieja Africa Twin con una twin de 750 cc. Mira, lo que me impresionó mucho. Porque, como aficionado a las motos de enduro y motocross, no podía creer que una moto tan grande pudiera ser conducida tan enduro, es decir, fácilmente, con proporciones ideales para una conducción cómoda o incluso deportiva por caminos de grava.
Entonces, para ir al grano: la primera Africa Twin fue ante todo una bicicleta de enduro grande y cómoda que podías usar para ir al trabajo todos los días, los fines de semana con los amigos mahali raja y de vacaciones en verano, cargada hasta los topes con una bicicleta. el más caro detrás. En primer lugar, puede llevar esta motocicleta a una verdadera aventura, donde las carreteras pavimentadas son un lujo, donde el estilo de vida moderno aún no ha borrado la sonrisa de los labios de las personas. Nunca olvidaré la historia que me contó Miran Stanovnik sobre cómo su colega de Rusia con una Africa Twin puramente en serie comenzó en Dakar en su primer Dakar, y luego fue arreglado y "atornillado".
Si Honda fue uno de los primeros en desencadenar la gran tendencia del enduro de turismo (además de BMW y Yamaha), también fue el primero en enfriarse y extinguir este nombre tan popular en Europa en 2002. Mucha gente todavía no entiende esto, pero un hombre en la cima de la jerarquía de Honda me lo explicó una vez: "Honda es un fabricante global y Europa es realmente una parte muy pequeña de ese mercado global". Amargo pero claro. Bueno, ¡ahora obviamente es nuestro turno!
Mientras tanto, llegó el momento en que un Varadero más fuerte, más grande y más cómodo tomó su lugar, pero ya no tenía mucho en común con el gen genético de Endura. El crossstourer es aún más pequeño. ¡Asfalto limpio, coche!
De ahí el mensaje de que la nueva Africa Twin lleva datos genéticos, de que su esencia de todo, un corazón, una pieza, ¡es de suma importancia! Todo lo que predijeron es cierto. Es como sentarse en una máquina del tiempo y saltar del XNUMX al presente, todo el tiempo sentado en el Africa Twin. Mientras tanto, hay dos décadas de progreso, nuevas tecnologías que llevan todo a un nivel nuevo y superior.
¡Honestamente! Hace 20 años, habrías creído que estarías conduciendo una motocicleta con frenos ABS y control de deslizamiento de las ruedas traseras que te ayuda a mantenerte seguro sobre dos ruedas en tres niveles diferentes en cualquier situación, clima, temperatura, pase lo que pase ... . tipo de suelo debajo de las ruedas? Para ser honesto, yo diría: no, pero dónde, no te vuelvas loco que tendremos todo lo que hay en los coches. No lo necesito en absoluto, todavía tengo una sensación de "gas", y freno exactamente con dos dedos, y no necesito todo lo que solo trae kilos de más.
Bueno, como si lo tuviéramos todo ahora. Y sabes qué, me gusta, me gusta. Ya probé un montón de la mejor electrónica, buena o de gama alta sobre dos ruedas, y solo puedo decir que estoy ansioso por lo que traerá el mañana. Todavía es bueno para el alma tomar algo sin la ayuda de la electrónica. Sin embargo, para esto tenemos dos opciones: sentarnos en el motor viejo sin él, o simplemente apagarlo. Por supuesto, en la Honda Africa Twin, simplemente puede apagar todos los sistemas electrónicos y el velo, como si estuviera persiguiendo un crossover con poco menos de 100 caballos. Um, por supuesto, sí, lo sé, por qué esto es algo que se sabe de antemano.
Para mí, personalmente, el momento más sorprendente de este primer encuentro con la nueva "reina" africana fue que fuimos a la deriva maravillosamente de un lado a otro de un camino hecho de escombros, serpenteando entre campos. Es una pena que no estuviera en África, porque entonces realmente me sentiría como en el paraíso. Pero en todo esto está la locura de que todo sea seguro, porque la electrónica ayuda mucho. Créame, en la primera prueba exclusiva, no se atreva a exagerar. Si no me creen, les diré al menos dos razones: la primera es que siempre me encanta devolver las motos intactas y la segunda es que hay muy pocos africanos nuevos dada la afluencia de demanda en toda Europa, algunas dificultades, ya que el próximo comprador se quedará sin motocicleta. Por lo tanto, para condiciones climáticas normales, sobre asfalto seco o grava, recomiendo bajar el control de deslizamiento de la rueda trasera (TC) en dos niveles en comparación con el programa estándar y muy seguro 3 y la combinación es ideal. Si es necesario, puede apagar el ABS, pero en los escombros ni siquiera tuve que apagarlo. Solo lo apagaría si estuviera conduciendo sobre superficies realmente resbaladizas, como barro o arena suelta en algún lugar de la costa adriática italiana o en el Sahara.
Los frenos funcionan muy bien. Las pinzas radiales con cuatro pistones de freno y un par de discos de freno de 310 mm hacen bien su trabajo. Para una desaceleración específica, un agarre con un dedo es suficiente, como en motocicletas todoterreno o superdeportivos.
La suspensión, combinada con neumáticos de enduro reales (es decir, 21 "delante y 18" detrás) también absorbe los baches que son típicos de las carreteras en mal estado. Si la pista de motocross hubiera estado más seca durante esta primera prueba, probaría qué tan bien puede saltar. Porque todo, el bastidor de acero, las ruedas y, por supuesto, la suspensión, se han tomado de un auténtico coche de carreras de motocross CRF 450 R. La suspensión delantera es totalmente ajustable y tiene que soportar las tensiones más intensas de un aterrizaje con salto de longitud. ... El amortiguador trasero ofrece un ajuste de precarga del resorte hidráulico.
Sin embargo, dado que este no es un auto de carreras de motocross y tiene poco que ver con la tradición y otros requisitos de durabilidad, el marco sigue siendo de acero.
Toda la superestructura está hecha de plástico de colores (como los modelos de motocross), lo que significa que el color no se despega a la primera gota y, lo más importante, todo permanece en el estilo minimalista. No hay nada superfluo en Africa Twin, ¡y todo lo que necesitas está ahí!
Creo que se ha invertido mucho conocimiento, tiempo para la investigación, pruebas con los proveedores en una motocicleta tan acabada. Porque si alguna sugerencia de esta primera prueba es importante es la siguiente: en la nueva Africa Twin, no he encontrado una sola solución barata que demuestre que nos comprometeremos cuando abarates unos euros la producción. Otra duda sobre si 95 "caballos de fuerza" eran suficientes para los estándares modernos se disipó cuando sentí lo rápido que puede acelerar tanto en la carretera como en la grava. Sin embargo, creo que incluso una velocidad máxima de poco más de 200 kilómetros por hora es suficiente para una motocicleta de este tipo. Con este modelo, Honda ha dado un gran paso adelante en la calidad de los componentes y la mano de obra. Todo en la bicicleta se ve y funciona para quedarse allí para siempre. Créame, una vez que pruebe lo que significa tener algunos protectores de manos de plástico serios al volante, los que también son aptos para las carreras, o un intento barato de copiar, está claro para usted que son serios.
Siguiendo el ejemplo de los modelos MX, todo el volante se montó sobre cojinetes de goma para evitar que las vibraciones se transmitieran a las manos del conductor.
La comodidad está en un nivel muy alto, y aquí alguien en Japón tenía que obtener un doctorado en ergonomía y comodidad del asiento de la motocicleta. La palabra "perfecto" es en realidad la explicación más rápida y concisa de lo que se siente al sentarse en un Africa Twin. El asiento estándar se puede instalar a dos alturas del suelo: 850 u 870 milímetros. ¡Como opción, también tienen la opción de reducirse a 820 o extenderse a 900 milímetros! Bueno, esto es como un coche de carreras para el Dakar, un asiento cruzado plano le vendría perfecto. Sí, en otro momento, con neumáticos más "quisquillosos".
El asiento es recto, relajado, con muy buena sensación de control al agarrar el manillar ancho. Los instrumentos frente a mí parecen un poco cósmicos a primera vista, pero rápidamente me acostumbré. Puede haber más botones en el manillar que en las motocicletas alemanas, pero se puede encontrar muy rápidamente una forma de ver diferentes modos de datos o electrónicos (TC y ABS) sin instrucciones especiales. De hecho, no hay nada complicado y hay suficientes datos de qué marcha está conduciendo en el odómetro y el kilometraje total, el consumo actual de combustible, la temperatura del aire y la temperatura del motor.
Para que no tenga que preocuparse por la comodidad en la carretera. Con un tanque de combustible de 18,8 litros, Honda promete hasta 400 kilómetros de independencia, lo cual es genial. También es agradable lo ergonómico que es. Nunca interfiere con sentarse o estar de pie, no crea posiciones antinaturales de piernas o rodillas mientras se conduce y funciona muy bien con todos los parabrisas. Entonces, con un gran parabrisas y otra actualización de plástico. Incluso se aseguraron de que el aire caliente del motor o del radiador no entrara en el conductor durante el verano.
En un breve encuentro con la nueva Africa Twin, logré lograr mi primer consumo de combustible, mientras que la conducción dinámica, que también incluyó un ritmo rápido en la carretera y caminos de grava, fue de 5,6 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, un consumo más preciso con más mediciones cuando llega el momento de una prueba realmente más larga.
Después de lo que intenté, soy un poco más bajo y más rápido para admitir que estoy emocionado. Esta es una motocicleta que no encaja en ninguna categoría en términos de volumen o concepto. Sin embargo, después de lo que experimenté, me pregunto cómo nadie pudo recordar esto antes.
28 años después de la primera Africa Twin, ha renacido para continuar la tradición.
