Honda CR-V - posición fuerte

Literalmente hace un minuto, la última generación del Honda CR-V vio la luz al otro lado del océano. En la especificación europea, debería aparecer en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo. Así que tenemos una última oportunidad de echar un vistazo al modelo actual que sale de la escena, que ha disfrutado de una popularidad incansable durante muchos años.

historia

En 1998, solo había un SUV en Europa: se llamaba Mercedes ML. Un año más tarde, se le unió el BMW X5. Hubo mucho interés en estos autos porque ofrecían una utilidad significativa y eran simplemente algo nuevo. Posteriormente, comenzaron a producirse los primeros vehículos recreativos y todoterreno más pequeños, como el CR-V, que hoy se está probando. Hoy en día hay unas 100 veces más SUV que entonces, y se llaman como quieras con tracción total. Por ejemplo, el Subaru Forester de segunda generación se llamó SUV, y recientemente escuché que el Skoda Octavia Scout es casi un SUV. En cuanto a nuestro Honda, su primera versión fue creada en el 4º año, pero entonces no fue llamado por el apodo tan popular hoy en día.

pregunta clave

Sin la apariencia adecuada, la CR-V no sería tan popular. Para muchos compradores, esta es una cuestión clave a la hora de elegir un coche, incluso más importante que la excelencia técnica o el precio. El SUV japonés conquistó a sus clientes con una silueta discreta, no exenta de interesantes acentos estilísticos. El auto de prueba nos llegó con llantas de aluminio de 18 pulgadas con un diseño elegante, cuyo tamaño encaja perfectamente en los grandes pasos de rueda. Hay otra característica que es típica de muchos modelos de Honda: hermosas manijas cromadas, aparentemente un poco, pero esenciales y que agregan elegancia. Todos estos elementos crean una silueta ininterrumpida que ha sido la receta del éxito de Honda desde 2006, cuando comenzó la producción de la segunda generación del CR-V.

Wyposażenie

La copia presentada es la tercera versión de la configuración llamada Elegance Lifestyle y costó 116 mil rublos. zloty. En el exterior, se distingue únicamente por las llantas de aluminio antes mencionadas y la luz de xenón que emana de los faros biconvexos. Por otro lado, la tapicería, que es una combinación de cuero y Alcántara, y un sistema de audio Premium de muy buen sonido con cambiador de 6 discos integrado en la consola central, llaman la atención en el centro de atención. Los clientes más exigentes tienen que pagar 10 mil extra. PLN para la variante ejecutiva mejor equipada: por el precio, obtienen una bonita tapicería de cuero completo en los asientos eléctricos, faros delanteros con barra de torsión y control de crucero activo.

El orden debe ser

El interior del CR-V no es un ejemplo de lujo, sino de solidez y ergonomía. El plástico tiene una textura interesante, pero es duro y, lamentablemente, propenso a los arañazos. Sin embargo, todos están firmemente montados y no emiten ningún sonido ni durante el movimiento ni cuando se presionan con fuerza con la mano. Creo que esta es la receta de Honda para la longevidad.

Trabajar con elementos de equipamiento es intuitivo y cada conductor se encontrará aquí muy rápidamente. Nadie tendrá problemas para usar la radio tanto desde el volante como desde la consola central. La única desventaja molesta de operar un automóvil es la necesidad de encender y apagar manualmente la luz. Es una pena que no hayan salido solos un tiempo después de que bloquearon el automóvil. Si obtuviera un punto por cada viaje sin luces, probablemente perdería mi licencia de conducir al final de la prueba porque se me olvidaba. Espero que la nueva generación tenga luz del día. Continuando con el tema, la luz de cruce en la palanca de la señal de giro está marcada con un símbolo de luz alta, estamos de acuerdo en que se trata de una broma japonesa.

El interior de la CR-V es muy espacioso para una SUV mediana. Los asientos delanteros tienen un rango de ajuste vertical muy amplio, de modo que en el nivel más bajo puedes sentarte casi como un sombrero. El problema, sin embargo, es que no tienen ajuste lumbar, y en este tramo quedan demasiado mal definidos y tras un corto paseo sientes la espalda. No se sabe por qué solo los asientos de cuero en la versión Executive tienen esta configuración. El asiento trasero tiene un ángulo de respaldo ajustable, lo que será útil en viajes largos. También se puede desplazar longitudinalmente 15 cm, aumentando así el maletero (556 litros de serie).

honda clasica

El fabricante japonés lleva años acostumbrándonos a coches con un toque de agresividad, principalmente a través de motores de gasolina de altas revoluciones, cuya producción domina a la perfección. Nuestro SUV de prueba se beneficia de la experiencia japonesa en el campo, con un motor de gasolina VTEC de 2 litros debajo del capó que acelera fácilmente en marcha alta. Habiendo superado el número 4 en el tacómetro, el automóvil gana impulso en las velas y se convierte alegremente en un campo rojo. El sonido que luego llega a la cabina es fuerte pero no fatigante. Puede sentirse como si estuviera en un automóvil deportivo en lugar de una camioneta familiar con suspensión superior. Aunque los datos del fabricante hablan de 10,2 segundos a los 100 km/h, las sensaciones son más positivas. También se combina con una transmisión manual de 6 velocidades de corto alcance. No es tan perfecto como, por ejemplo, en el Accord, pero es ideal para el motor y el carácter del coche. A una velocidad de 80 km/h, es fácil circular en última marcha. Aquí, también, el motor merece elogios, que ya se siente bien a partir de 1500 rpm y fomenta una conducción tranquila y al mismo tiempo ahorra combustible. El consumo de combustible es muy razonable: a una velocidad constante de hasta 110 km / h, puede lograr un resultado de 8 litros cada 100 km sin mucho sacrificio. La ciudad tendrá unos 2 litros más, lo cual es interesante, casi independientemente del estilo de conducción. Una demanda razonable de combustible también se debe al pequeño, para este segmento de automóviles, el peso del automóvil, que es de solo 1495 kg.

Alrededor del 75% de los SUV vendidos en Polonia están equipados con motores diésel. En tales autos, tienen ventajas innegables. Gracias a su flexibilidad y su impresionante par, manejan bien la masa de los cuerpos grandes. Honda también presentó una versión económica, que ofrece un motor de 2.2 litros con la misma potencia que el motor de gasolina (150 hp). Es cierto, un poco más rápido, más económico y con una cultura de trabajo increíble, pero cuesta hasta 20 zlotys más. Por lo tanto, es mejor calcular si el ahorro no será solo aparente y si es mejor detenerse en la versión de gasolina.

El Honda CR-V tiene un manejo confiable y le permite tomar las curvas más rápido si así lo desea. La suspensión no permite una inclinación peligrosa de la carrocería, pero el automóvil puede rebotar un poco en los baches. Durante el tráfico normal por carretera, se accionan las ruedas delanteras. Sin embargo, cuando se pierde la tracción, las ruedas traseras entran en juego: en realidad se arrastran, porque lo hacen con un retraso significativo. Por supuesto, para el invierno y los ventisqueros, una conducción no muy aguda en dos ejes es mejor que solo en la parte delantera.

Lugar fijo en la apuesta

Honda CR-V tiene una sólida posición en el mercado desde hace varios años y es uno de los SUV más vendidos en Polonia. Encontró más de 2009 compradores en 2400, solo superado por el Mitsubishi Outlander, seguido por el VW Tiguan, Ford Kuga y Suzuki Grand Vitara. Además de la versatilidad del automóvil, este estado de cosas está influenciado por la imagen de una marca sin problemas construida a lo largo de los años. Aunque las etiquetas de precio del CR-V solo comienzan en 98. PLN, esto no asusta a los compradores, porque la reducción del valor de este modelo en el mercado secundario es pequeña.

Con el Honda CR-V de tercera generación acercándose rápidamente, vale la pena estar atento al modelo actual, ya que hay muchas posibilidades de descuentos. Además, el final del año es el período en el que puedes contar con los descuentos asociados a la venta de añadas antiguas.