Honda Civic Tourer - familiar para los jóvenes de corazón

El Honda Civic se despidió de la carrocería familiar cuando se descontinuó la décima generación. El compacto japonés se ha convertido en un coche dirigido a conductores jóvenes que valoran más el estilo que la capacidad de carga. ¿El nuevo Tourer va a cambiar ese aspecto?

El Civic Tourer pertenece a un grupo de autos que se ven mucho mejor en la vida real que en las fotografías. Después de unos días con el coche, si te gusta el Civic de XNUMX puertas, te encantará el Tourer. Hace un año, tras repasar las galerías oficiales, no era, por decirlo suavemente, un fanático de esta camioneta. Ahora llego a la conclusión de que este es uno de los autos más interesantes estilísticamente del mercado.

En primer lugar, la parte delantera comienza relativamente baja y todo el cuerpo parece una cuña. El panel frontal ya es familiar del hatchback: una gran cantidad de plástico negro en forma de letra "Y" más faros distintivos que se superponen a los guardabarros claramente definidos. Visto de lado, el Civic se ve bien: las manijas de las puertas traseras están en el pilar C, como un compacto de cinco puertas, y todo esto se enfatiza con pliegues espectaculares. Simplemente no puedo entender por qué se usó plástico oscuro para los arcos de las ruedas. ¿Debe el Tourer parecerse a un vehículo todo terreno? La mayor emoción la provocan las luces traseras que van más allá de los contornos de la carrocería. Bueno, si el estilo de este automóvil se conoce comúnmente como "OVNI", es difícil esperar una línea clásica alemana. El Civic Tourer necesita destacar.

La carrocería de la camioneta obligó a aumentar la longitud en 235 milímetros en relación con el hatchback. El ancho y la distancia entre ejes se mantuvieron igual (es decir, son 1770 y 2595 milímetros, respectivamente). Pero fue el alargamiento del coche de más de 23 centímetros lo que permitió ahorrar 624 litros de espacio para el equipaje. Y eso es mucho. En comparación, el Peugeot 308 SW o, por ejemplo, el Skoda Octavia Combi ofrecen 14 litros menos. El almacenamiento de equipaje se ve facilitado por un umbral de carga bajo: 565 milímetros. Tras abatir los asientos, obtenemos 1668 litros.

Gracias al sistema Magic Seats, no solo podremos abatir los respaldos del sofá en una superficie plana, sino también subir los asientos, y así tendremos bastante espacio en todo el coche. ¡Aún no ha terminado! Debajo del piso del maletero hay un compartimento de almacenamiento con un volumen de 117 litros. Tal movimiento obligó a abandonar la rueda de repuesto. Honda solo ofrece un kit de reparación.

Ya conocemos el interior del hatchback: no se han realizado mejoras significativas. Y esto significa que la calidad de los materiales y su ajuste solo pueden evaluarse como cinco o más. Para las personas que se sientan en los asientos del Civic por primera vez, el aspecto de la cabina puede parecer un poco extraño. Habiendo tomado nuestro lugar, "abrazamos" la consola central y los paneles anchos de las puertas. El tacómetro está ubicado en un tubo frente al conductor, y la velocidad se muestra digitalmente justo encima del pequeño volante que se adapta perfectamente a la mano. Cerca del ordenador de a bordo. Aprecié el diseño interior después de conducir solo unos pocos metros. Me enamoré de él en un instante.

Sin embargo, esto no significa que no haya nada a lo que aferrarse en el interior. Primero, el asiento del conductor es demasiado alto. Esto se debe a la presencia de un tanque de combustible debajo del piso del automóvil. No hay ajuste del soporte lumbar; esta opción solo está disponible en la configuración más alta "Executive". Además, la computadora de a bordo se controla desde el volante, pero su sistema no puede llamarse el más intuitivo del mundo. Tuve un problema similar al desarmar la electrónica en el "CRV" probado anteriormente. Así que el Civic debería funcionar sin problemas. Desafortunadamente, no lo es.

Un tanque de combustible debajo del piso también ocupó espacio para las piernas de los pasajeros traseros. El espacio disponible para las rodillas es casi el mismo que en un hatchback, en otras palabras, las personas más bajas estarán felices, mientras que los que midan más de 185 centímetros tendrán que trabajar un poco para encontrar una posición cómoda para un viaje más largo. Tienen a su disposición un reposabrazos con dos portavasos (pero, sorprendentemente, en una ranchera de esta capacidad no podemos transportar esquís sin abatir los asientos). Llama la atención la ausencia de salidas de aire acondicionado en la segunda fila de asientos.

Los japoneses no complacen a los compradores en términos de motores disponibles. Hay dos (!) unidades para elegir: gasolina 1.8 i-VTEC y diésel 1.6 i-DTEC. El primer motor apareció debajo del capó del automóvil probado. Produce 142 caballos de fuerza a 6500 rpm y 174 libras-pie a 4300 rpm, y la potencia se envía al asfalto a través de una transmisión manual de seis velocidades.

Cuando encendí el Civic, lo primero que me llamó la atención fue un ronroneo bajo. El sonido de alguna manera me recordó a los viejos Hondas, humeantes "jóvenes enojados". El murmullo lo incita a verificar constantemente cómo se comporta la cuarta fila debajo del capó a las velocidades más altas. Para movernos de forma dinámica, tendremos que girar el motor casi todo el tiempo. Por debajo de 4500 rpm, la unidad no muestra una gran disposición para acelerar (después de encender el modo ECO, es aún peor). Para adelantar, debe incluir hasta dos marchas hacia abajo.

Las capacidades del coche no se destacan de la competencia, ya que el motor 1.8 proporciona un “cien” en unos 10 segundos. En condiciones urbanas, un automóvil con una unidad de potencia que pese alrededor de 1350 kilogramos se contentará con 9 litros de gasolina por cada cien kilómetros, y en la carretera deberíamos obtener un consumo de combustible de 6,5 litros.

Si bien el rendimiento no lo pone de rodillas, el Tourer ofrece al conductor una sólida dosis de diversión. Esto se debe, por ejemplo, al corto recorrido de la palanca de cambios. La suspensión también es digna de elogio. A pesar de tener una barra de torsión en la parte trasera, el Civic es divertido y se mantiene bien en el camino. El sistema de dirección transmite mucha información y, en situaciones extremas, el automóvil es sorprendentemente predecible. El único inconveniente (pero esa es una palabra demasiado fuerte) es un poco de balanceo del cuerpo. Los japoneses se dieron cuenta de que la camioneta irá a las personas que no siempre quieren entrar en la curva al borde del embrague. Por lo tanto, logramos brindar un nivel de comodidad bastante bueno para un automóvil que durante varias generaciones ha estado tratando de cultivar su propia imagen, después de todo, deportiva.

Podemos comprar un Honda Civic Tourer por 79 400 PLN (los precios de los hatchback comienzan alrededor de los 66 500 PLN). Podemos elegir entre 4 opciones de equipamiento: Comfort, Sport, Lifestyle y Executive. El auto de prueba (Sport) cuesta 84 100 PLN. Por esta cantidad conseguimos, entre otras cosas, un climatizador automático bizona, llantas de pulgadas, luces diurnas LED o, por ejemplo, control de crucero. Es importante destacar que el fabricante no preveía ninguna posibilidad de personalizar el automóvil mediante la compra de accesorios. Al comprar un Tourer, elegimos solo un juego completo, nada más.

235 milímetros adicionales hicieron posible crear un baúl realmente grande. Sin embargo, llego a la conclusión de que el Civic Tourer es solo una demostración de las posibilidades y una buena estrategia de marketing. La distancia entre ejes sin cambios se refleja en los pasajeros traseros, y la lucha por más litros obligó a sacrificar una rueda de repuesto por una guantera de 117 litros. Por supuesto, el Honda probado no es un mal auto. Pero los clientes no los ganan sólo los que tienen más... familiar.