Honda CB600F Avispón

Probablemente recuerde el Honda Hornet presentado en 1998, con una cubierta de escape perforada distintiva que brillaba con fuerza debajo del asiento. Prácticamente sin plástico, con una linterna redonda y un volante casi plano, parecía simple, pero ocultaba la deportividad suficiente para convertirse en una pieza popular de retrabajo de street fighter. Puedes llamarlo un monstruo japonés. A pesar de su éxito y popularidad, Honda ha tenido que tomar medidas ya que esta clase se ha vendido bien en los últimos años y la competencia es feroz.

Después de una actualización menor en 2003, se introdujo un arma completamente nueva para la temporada 2007.

El cambio más notable es la parte delantera, donde se ha pintado una agresiva pieza de plástico alrededor de la luz triangular y, encima, un tacómetro analógico, una pantalla digital de velocidad, un odómetro pequeño, un indicador de kilometraje total, horas del motor y temperatura. Cuando lo miramos desde el lado derecho, notamos que el escape está aplastado debajo del vientre y el tanque estilo auto de carreras GP está justo detrás del pie del piloto. La tendencia de los últimos años, que no gusta a todo el mundo en cuanto a diseño, es principalmente asegurar la centralización de las masas. La moto es realmente muy compacta con un tanque de combustible de 19 litros. La parte trasera es nuevamente completamente diferente de la versión anterior. El soporte de plástico para las señales de giro y la matrícula está separado del asiento, y estamos interesados ​​en cómo los fanáticos de acortar los soportes de matrícula comenzarán a procesarlo.

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> Echemos un vistazo rápido a las innovaciones técnicas. Tiene un nuevo cuadro de aluminio, con la sección de soporte principal en el medio de la bicicleta, en lugar de la forma en que estamos acostumbrados en las bicicletas superdeportivas con cuadros de caja delta de aluminio. El cuatro cilindros se tomó prestado de la CBR 600 más deportiva, excepto que derribaron algunos de los caballos y obtuvieron una revisión. La suspensión y los frenos también tienen genes de carreras, solo que ambos están adaptados para uso civil.

La postura en el nuevo Hornet es tan relajada como se esperaba, ya que el manillar se adapta cómodamente a la mano y el tanque de combustible tiene la forma y el tamaño adecuados para que las rodillas no estorben y al mismo tiempo brinden apoyo. mientras maneja. Un pasajero al que se le hayan dado bolígrafos con medidores abundantes también se sentirá bastante decente. Gracias a su gran ángulo de dirección, el Hondico puede girar en un espacio pequeño y pasar fácilmente frente a un convoy de automóviles. Espejos decepcionados. Lo siento, pero prefiere ver lo que sucede a sus espaldas, no con los codos. Dado que su instalación no tuvo éxito, la puerta deberá girarse más a menudo de lo necesario.

¡Definitivamente Honda no decepcionará al volante! Es muy fácil cambiar entre esquinas y al mismo tiempo estable. Ya sabemos que también está diseñado para tomar curvas más rápido cuando miramos sus zapatos, ya que los excelentes neumáticos Michelin Pilot están diseñados para él de serie. Durante la prueba, las carreteras todavía estaban frías, pero incluso durante la conducción más desafiante, la bicicleta no se deslizó ni bailó peligrosamente, lo que dejó en claro que el margen de seguridad aún estaba lejos. También son dignos de elogio la caja de cambios y el embrague, que están controlados por un cable clásico.

El moderno motor de cuatro cilindros refrigerado por líquido es muy suave y no emite ni la más mínima vibración que pueda molestar al conductor o al pasajero. Por seiscientos, tira con bastante confianza en el rango medio, y entre 5.000 y 7.000 rpm puedes adelantar a los coches lentamente o moverte rápidamente en una carretera sinuosa. Sin embargo, cuando el corazón desea un cambio de velocidad más rápido, el motor debe girar hacia los números de cinco dígitos del tacómetro. El avispón comienza a acelerar bruscamente alrededor del número ocho y le gusta girar hacia la caja roja. ¿Velocidad máxima? Más de 200 kilómetros por hora, lo que es ideal para una motocicleta sin protección contra el viento. Debido al viento, la comodidad termina en alrededor de 150. El consumo de combustible oscila entre seis y ocho litros de vegetación cada 100 kilómetros, lo que sigue siendo aceptable para una motocicleta de este tamaño.

La suspensión funciona muy bien cuando se combina con excelentes neumáticos, pero no permite su propia configuración de rigidez o tasa de retorno. Los frenos también son buenos, frenan muy bruscamente, pero no son agresivos al tacto. Hay una versión con ABS que, lamentablemente, aún no hemos podido probar, pero la recomendamos encarecidamente. La mano de obra se ve ensombrecida por una gota de barniz en el borde del tanque de combustible, dificultad para quitar e instalar el asiento, y un breve chirrido a ciertas velocidades, probablemente debido al mal contacto entre las dos partes plásticas.

Debajo del asiento doble hay espacio para herramientas, instrucciones y primeros auxilios en la motocicleta, para lo cual también deberá llevar una mochila. ¿Maleta? Um, por supuesto, sí, lo sé, por qué esto es algo que se sabe de antemano. Debido a la suspensión deportiva y la falta de protección contra el viento, el Hornet no es un excursionista, así que planifique un máximo de 200 kilómetros por día.

Basándonos en los comentarios de los ciclistas que vieron la bicicleta por primera vez en vivo durante las pruebas, podemos confiar en que a los fanáticos del "viejo" Hornet no les gustó el recién llegado, y a la mayoría de los demás les encantó el nuevo aspecto. Pero cuando se trata de rendimiento, la nueva CB600F es excelente y probablemente sea la mejor opción en la categoría de 600cc con diferencia. Ver La elección es tuya.

Honda CB600F Avispón

Precio del coche de prueba: 7.290 euros

motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, 599 cc? , Inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica invertida no ajustable en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 180/55 R17

Frenos: dos discos de 296 mm en la parte delantera, discos de 240 mm en la parte posterior

Distancia entre ejes: 1.435 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible: 19

Peso sin combustible: kg 173

Ventas: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Alabamos y reprochamos

+ conductividad, estabilidad

+ deportividad

+ frenos

+ suspensión

– espejos

Matevj Hribar