Honda CB1100 EX y RS, prueba - Prueba en carretera

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Honda CB1100 EX y RS 2017, cómo se fabrican
Honda CB1100 EX y RS 2017 a medida que avanzan
Ropa usada

Así van los nuevos modelos clásicos de Honda: uno más elegante, el otro más deportivo y de moda.

Nuevo clásico. Son hermosos no solo en apariencia, sino también en el automóvil. Honda. CB1100EX y RS actualizar en 2017 con pequeñas e importantes innovaciones estéticas y técnicas.

Uno es más clásico y elegante, el otro es más deportivo y parece una cafe racer. Se llevan el motor Euro 4 de cuatro cilindros con 90 CV y la nueva horquilla Showa Dual Bending Valve. Son divertidos pero también cómodos.

No perdí el tiempo en decirte que prefiero el RS, incluso si al EX le gustaba más conducir. En el mercado italiano, se ofrecen en diferentes colores a los siguientes precios: EX a 13.200 euro y el RS a 13.600 euro... Yo y yo hemos probado las calles de Barcelona buscando puntos fuertes y débiles. Esta es la forma en que se fue.

Honda CB1100 EX y RS 2017, cómo se fabrican

Nuevo 1100 Honda CB2017 EX ganar luces LED en la parte delantera y trasera, nuevas ruedas de acero con radios, un guardabarros trasero redondeado de acero cromado, soportes de aluminio para los estribos más pequeños del conductor y del pasajero, y un caballete lateral más largo. Pero también hay un nuevo protector de cadena de aluminio y una tapa del tanque de combustible empotrada.

Motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas (DOHC), refrigeración aire-aceite, desde 90 CV a 7.500 g / min 91 Nm a 5.500 g / min... Se combina con dos nuevos tubos de escape ligeros (-2,4 kg), una caja de cambios de seis velocidades y un embrague antirrebote con una palanca más ligera.

El doble bastidor de tubo de acero del capazo está conectado al nuevo. Вилка Showa Válvula de doble flexión (SDBV) con puntales de 41 mm y dos amortiguadores Showa con precarga de resorte ajustable montados en un basculante de acero clásico. El sistema de frenos, con ABS de serie, utiliza dos discos flotantes de 296 mm en la parte delantera combinados con pinzas Nissin de cuatro pistones y un disco de 256 mm con una pinza de un pistón en la parte trasera.

La altura del asiento es de 792 mm y el peso en vacío con el tanque lleno de gasolina es de aproximadamente 255 kg. Versión RS cuenta con manillar bajo plegable, horquillas Showa con doble válvula de flexión. con varilla 43 mm y amortiguadores de depósito externo acoplados a un nuevo basculante de aluminio.

Además, en lugar de ruedas con radios, hay Llantas de aleación ligera de 17 '' con neumáticos deportivos. reducido (120/70 y 180/55). El sistema de frenado es más eficiente y consta de pinzas radiales Tokico de 4 pistones en discos de 310 mm en la parte delantera y una única pinza en discos de 256 mm en la parte trasera. Y el peso en vacío con un tanque lleno de gasolina es kg 252.

Honda CB1100 EX y RS 2017 a medida que avanzan

Te equivocas si crees que estas son bicicletas, simplemente hermosas a la vista. Porque reflejan cómo Honda, que siempre ha tenido cuidado con el rendimiento del producto, interpreta el segmento. "neoclásico" (pásame el término).

En EX la posición del conductor es cómoda y cómodo. El cuerpo es recto, los reposapiés están en el lugar correcto y la forma del manillar proporciona una postura cómoda. El sillín es bastante bajo y, gracias a la forma del tanque, permite que incluso las personas bajas pongan los pies en el suelo con facilidad. EN peso solo se puede escuchar durante las maniobras estacionarias y desaparece tan pronto como te mueves.

En la carretera, la EX es ágil y manejable. El cabalga bien tambien entre curvasdonde te hace sentir bien, entrar fácilmente en la multitud y mostrar siempre un comportamiento ligero y sincero: los más experimentados pueden divertirse mucho y los menos experimentados no tienen nada que temer.

El motor de cuatro cilindros funciona bien a bajas revoluciones, la caja de cambios y el embrague hacen lo mismo. Obviamente, el motor está en su mejor momento cuando está "a altas revoluciones", lo que garantiza un rango emocionante: a bajas revoluciones, esto es normal. goma de mascar y agradable, pero no enérgico. El RS tiene un espíritu más deportivo, lo que se traduce en una marcha hacia adelante más congestionada. EN volantes es más estrecho y bajo, y las llantas son de 17 pulgadas con un corte clásico para motos desnudas / deportivas.

Es más estable a altas velocidades, en curvas, en aceleración, pero es menos empinada que la EX y necesita ser conducida un poco con la carrocería. Sin embargo, esta ligera agilidad y velocidad al cambiar de dirección no afecta el placer de conducción general, que sigue siendo significativo para la categoría a la que pertenece. Además hay sistema de frenado más eficiente. Al final, ambos me convencieron por varias razones. Son elegantes, andan bien y son económicos.