Honda CB 1000 R ABS en Triumph Speed ​​Triple 1050

Sí, también nos resultó difícil enfocarnos en un par de motocicletas cuando el fotógrafo Sasha las condujo a través de la lente junto con unas pantorrillas semidesnudas. De hecho, para ser honesto, esa mañana (Madonna, hay momentos en que sucede algo interesante) no nos comunicamos mucho ni con Honda ni con Triumph, pero ayudamos amablemente a las chicas a elegir y vestir pasteles. ...

¡Oh no, a veces es muy difícil para nosotros! Pero seamos claros: la introducción, a pesar de su contenido dudoso, habla de motocicletas. Sin embargo, es cierto que cuando se trata de comer coches con carácter como R y Triple, no es difícil encontrar paralelismos con placeres carnosos. Entonces, comparemos Honda y Triumph. CB 1000 R en Speed ​​Triple. Japonesa de origen italiano y una auténtica británica. La Bella y la (¿hermosa?) Bestia.

La Triumph Speed ​​Triple, casi la misma de este año, ya había ganado la prueba de comparación de Autoshop en 2005, pero en ese momento no había fantasmas ni rumores de la competencia de Honda como la conocemos hoy. Propusieron el Hornet 900, que era más “desnudo” que “street fighter” (carajo, me gusta el esloveno, pero aquí no se puede prescindir de los extranjeros). El año pasado, tras el éxito del Hornet de 600 metros cúbicos que disipó el mito de una luz redonda atemporal, nació otra versión de 1.000 metros cúbicos de la CB 1000 R, la Hornet sin nombre, sin duda su sucesora.

Pequeño en tamaño, ardiente, casi cósmico en forma (oye, podrías pensar, ¡incluso a nuestro editor, que de otra manera no muestra signos locos de afecto por los vehículos de dos ruedas!) ¡Le gustó!) Y un motor robado de CBR metros cúbicos. generación anterior. Así, Honda tiene más cilindros que Triumph, que tradicionalmente se basa en tres rodillos colocados en fila. No se notó el hecho de que Honda se ensanchará debido a esto.

Además, a primera vista, se puede decir que es más pequeño que el británico. Este es el resultado del diseño extremadamente compacto que Hondo ha notado en los últimos años. Un faro corto y pequeño y una cola minimalista y puntiaguda sin tubo de escape hacen que el Honda sea pequeño y casi cósmicamente moderno. Los fanáticos casuales compararon la luz que se adelantó con un depredador de la película. .

Triumph es exactamente lo contrario. Delante, en lugar de líneas puntiagudas, encontramos dos círculos, como si los británicos se inspiraran en el desayuno, que generalmente ofrece a los ojos huevos revueltos y tocino. La postura de Honda Triumph tiene un marco ingeniosamente curvado y un par de silenciadores colocados al lado del asiento trasero. Ambos autos exhiben con orgullo una hermosa pieza de aluminio fundido a presión debido al soporte de la rueda trasera unidireccional, y no pudimos decidir cuál era mejor, la Triumph de 14 o XNUMX pulgadas.

La parte trasera del Speed ​​Triple también es pequeña y corta, pero no tan buena como la Honda, por lo que los cinturones de los pasajeros se sentirán mejor allí. Pero es por eso que el asno británico tiene otro revés: no hay manubrios en la parte trasera, mientras que el Honda, por lo demás de tamaño pequeño y muy juntos, los tiene. Eso es todo por la comodidad en la espalda. Si nos preguntas, no nos importa. Ella sufrirá en un viaje corto, de lo contrario, estos son autos diseñados para el conductor.

El puesto de conducción es el mismo en ambos coches, pero con ligeras diferencias. En un Honda, se asienta un dedo más alto y, por lo tanto, lucha de manera más agresiva con la carretera, y los ciclistas de Triumph de piernas largas estarán preocupados de que su rodilla toque el marco abultado y, por lo tanto, sienta un poco de hormigueo. El volante Honda permite una gran desviación extrema, lo que apreciamos al tomar curvas y conducir por la ciudad.

El nuevo vehículo de dos ruedas tiene un panel de instrumentos más moderno y completamente digitalizado que muestra simultáneamente la velocidad, la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, el combustible, las horas y el kilometraje, mientras que Triumph deja la pantalla de velocidad con un indicador analógico clásico con un fondo blanco para advertir de baja. niveles de combustible. ... luz asignada (única), pero también tiene cronómetro. Fuimos unánimes en la opinión de que la mano clásica transmite más claramente la velocidad del motor.

En ralentí, el Triumph es más ruidoso, con más sonidos mecánicos y silbidos que en un Honda silencioso y amortiguado. Esto ya habla de otras características del motor, que luego aparecen al conducir. El británico ya está mostrando músculos en el rango inferior, y cuando el contador alcanza las 5.000 rpm, ya está tirando. Cualquiera que espere un aumento lineal en la potencia se sentirá decepcionado con el campo rojo, ya que la Speed ​​Triple ya está perdiendo el aliento allí. Honda también es sorprendentemente ágil, pero aún menos explosivo que su rival en términos de cuatro cilindros en la gama baja a media.

No hay cambios repentinos de potencia durante la conducción, por lo que la regla general al conducir un Honda es que si desea ir lento, el motor puede acelerar lentamente, y si desea ser rápido, el motor debe acelerar rápidamente. Es tan simple. Triumph añade unas cuantas vibraciones más al volante que no son nada molestas. Ambas máquinas tiran más de 230 (que es más que suficiente con cero protección contra el viento) y están sedientas si queremos sacarles el máximo partido. Triumph promediaba 7 litros, Honda quería dos niños más por milla. Mantenga la cabeza baja: con una conducción suave, el consumo de ambos cae por debajo de los seis litros.

En ambas máquinas, valoramos los componentes de calidad. Ambos ofrecen suspensión totalmente ajustable (precarga, retorno, amortiguación) y muy buenos frenos. Aquí, a pesar de tener menos pistones en las pinzas delanteras (la versión ABS tiene tres pero no pinzas ABS de cuatro pistones), el Honda tiene una ligera ventaja, ya que ofrece una medición de la fuerza de frenado más liviana con el pensamiento tranquilizador de que "no puedes follar".

La versión de prueba está equipada con un sistema de frenos antibloqueo, cuyo precio es de 600 euros, y este sistema es lo suficientemente deportivo como para no imponer su voluntad (electrónica) en una conducción dura. Los británicos no ofrecen ABS este año, pero se rumorea que mostrarán caballería reforzada con este accesorio de seguridad en el Salón de Milán. Por cierto: si compras un Honda en un concesionario autorizado, te ofrecen una escuela de conducción segura por 40 euros, y en Španik (Triumph) incluso te darán una formación.

Debajo de la línea, decidimos que esta vez la Honda merecía el penúltimo lugar y la Triumph un gran segundo. Je, queremos decir que tanto los motores del coche y medio y como tal son muy iguales, pero al final, diseño más moderno, diseño más moderno, mejor precio y por si fuera poco, las mejores ventas y servicio en Eslovenia. (¡También Prekmurje después de la primera temporada de exhibición de Triumph merecen elogios!) cambia la balanza en la CB 1000 R. Somos muchos, pero podemos decir con gran confianza que su gusto prevalecerá antes de comprar. Ya sabes, sabe cocinar, planchar y limpiar, tiene una educación superior a la media y un “turno” bien pagado. .

Pero, ¿qué vas a hacer si no te gusta?

1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Precio del coche de prueba: 10.590 €, precio especial 9.590 €

motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 998 cm? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.

Tuerca maxima: 99 Nm a 7.750 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Frenos: bobina frontal? 320, mandíbulas de entrada Nissin con sujeción radial, disco trasero? 256, pinza Nissin de doble pistón.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 128 mm de recorrido.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 828 mm.

Depósito de combustible: 17 l.

Distancia entre ejes: 1.445 mm.

Peso del combustible: 222 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ motor flexible y potente

+ facilidad de conducción

+ estabilización

+ suspensión

+ frenos

+ forma

– comodidad de la espalda

- transparencia de los espejos

2. Asiento: Triumph Speed ​​Triple 1050

Precio del modelo base: 11.990 euros

Precio del coche de prueba: 12.527 euros

motor: tres cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.050 cm? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.

Tuerca maxima: 105 Nm a 7.550 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: Tubos dobles de aluminio.

Frenos: bobina frontal? 320 mm, mordazas Brembo de cuatro dientes montadas radialmente, disco trasero? Pinza Nissin de dos pistones de 220 mm.

Suspensión ¿Muestra una horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable individual Show, 134 mm de recorrido.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 815 mm.

Depósito de combustible: 18 l.

Distancia entre ejes: 1.429 mm.

Peso seco: 189 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Alabamos y reprochamos

+ forma insustituible, significado

+ motor

+ caja de cambios

+ frenos

+ suspensión

+ agilidad

- un ligero giro del timón

- sin opción ABS

– contacto de las rodillas con el marco

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• datos básicos

  Precio del modelo base: € 11.990 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 12.527 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tres cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.050 cm³, inyección electrónica de combustible.

  Torque: 105 Nm a 7.550 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: Tubos dobles de aluminio.

  Frenos: disco delantero Ø 320 mm, mordazas Brembo de cuatro barras montadas radialmente, disco trasero Ø 220 mm, pinza Nissin de doble pistón.

  Suspensión Horquilla telescópica invertida delantera regulable Ø 43 mm, recorrido de 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido de 128 mm. / Delantero Horquilla telescópica invertida ajustable Showa Ø 43 mm, recorrido de 120 mm, amortiguador trasero ajustable Showa individual, recorrido de 134 mm.

  Depósito de combustible: 18 l.

  Distancia entre ejes: 1.429 mm.

  Peso 189 kg.