Harley Davidson Vrsca V-Rod
Es de mañana ahora. Cuarenta años después del evento descrito. estoy en california En la autopista al norte de Los Ángeles. En medio de una columna estirada. En una Harley. No, no, no estoy con Angela, estoy rodeado de colegas periodistas. Pero la imaginación aquí está muy cerca de la realidad. Así que cuando estás en una banda con Hel... Ah, eso es suficiente. El sol naciente brilla con la luz cromada de las Harleys mientras pasamos zumbando entre los autos en nuestro camino hacia las montañas de San Gabriel. Y a los ojos de los conductores, realmente parecemos ángeles.
Harley Davidson ha sido destrozada durante mucho tiempo por la imagen de la motocicleta de los malos y los malos. Y aquí en California ese fue el caso, por lo que nuestro grupo de periodistas con chaquetas de cuero puede confundirse fácilmente con una pandilla de motociclistas extremistas. Pero bueno, montar en grupo sigue siendo un placer, especialmente en un coche tan increíble como nuevo.
Conduzco una Harley V-Rod. Casi siempre jugué con él esa mañana. Me quedé atrás del grupo y luego la alcancé. Una vez más, la segunda vez disfruté el viaje y me entregué a las sensaciones hedonistas. Con mis manos en alto en el volante de la nueva barra en V y mis piernas casi estiradas, supuestamente podía permitirme soñar.
Así es, Harley Davidson ha fabricado motocicletas increíbles en el pasado, pero no como la nueva V-Rod. Los estadounidenses consideran que la V-Rod, según el Modelo K, que vio la luz en 1951, es su modelo más importante. Una especie de piedra de borde.
Si bien se sabe que a los Yankees les encanta exagerar (la planta probablemente no se habría arruinado debido a la falla de la nueva Harley, lo que habría sucedido en las XNUMX si hubieran fallado con el motor Evolution), la declaración apunta a la importancia. nuevo modelo. Creo que incluso el propio Arlen Ness no se habría avergonzado de la piel de aluminio y los faros más cortos, la parte trasera amplia, las ruedas completas y una motocicleta bellamente hecha.
El marco presenta un corazón de motor que late de manera diferente a los que estamos acostumbrados con los motores de dos cilindros de Milwaukee. 1130 cc, bicilíndrico en V de ocho válvulas con refrigeración líquida y 115 caballos de fuerza es la descripción de la nueva serie, de diseño más radical y potente, de esta leyenda americana. El motor en sí se conoce desde hace algún tiempo, ya que parece el corazón del motor que impulsa el auto de carreras Harley VR1000 en la American Superbike Series.
En la presentación de la V-Rod fuertemente custodiada, la gente de Harley nos confesó que tiene el corazón de una superbike, una imagen de costumbre y el alma de un crucero.
Harley no lo sabemos
En Harley, definitivamente usarán las claves de diseño frescas del nuevo V-Rod. Predominan el aluminio y el cromo. V-Rod es uno de esos motores en los que admiro la línea y el acabado del chasis, las curvas de los tubos de escape, el faro inusual o los detalles perfectamente acabados del salpicadero. Esto es claramente visible desde el asiento bajo y escalonado.
El tanque de combustible en forma de gota se parece al tanque BSA Gold Star, pero no es real, ya que la cámara del filtro de aire está oculta debajo. El tanque de combustible real se encuentra debajo del asiento y tiene una capacidad relativamente modesta de 15 litros de combustible. El espaciado de las ruedas es la friolera de 1713 milímetros, 75 milímetros más que el Fat Boy, por ejemplo. La posición del conductor es típica de un crucero, con el volante y los reposapiés hacia arriba y hacia abajo frente al bloque del motor.
Cuando arranca el coche, me queda muy claro que esta no es la Harley que conozco. El motor en V refrigerado por líquido de 60 grados con la etiqueta Revolution es más delgado y, sobre todo, mecánicamente más silencioso que el clásico bloque Harley de 45 grados. El sonido de los tubos de escape, combinado en un sistema dos-uno-dos, es saludable y satisface a los gourmets con una voz específica incluso en la versión estándar. Sin embargo, si la bicicleta está equipada con un kit Screamin 'Eagle, entonces es el sonido de pantalones rasgados.
Apretar la palanca del acelerador mientras conduce significa que existe el riesgo de que la barra en V le pegue al asiento. Por otro lado, los neumáticos traseros Dunlop acortan la vida útil al dejar una huella gruesa en el pavimento. Entonces desaparecen los últimos presentimientos y desaparecen las dudas. El enorme motor tira suavemente y con excelente respuesta a la inyección de combustible en todo el rango de funcionamiento sin ningún problema, ya que tira como una locomotora, incluso a bajas revoluciones y a 80 kilómetros por hora.
Un grupo de periodistas se reunió antes de probar la moto para saber si la nueva Harley era realmente especial. Pero los días de prueba fueron diferentes a lo que estamos acostumbrados en Harley. Tenían suficiente potencia de fuego, incluso se nos permitió quemar las ruedas traseras y probar el techo de capacidad de la Harley en la pista, con una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora. Después de las pruebas, teníamos confianza en los cambios.
El buen funcionamiento del motor está garantizado por un eje de equilibrio y, por supuesto, las vibraciones no se amortiguan por completo, son suficientes para que el caso sea interesante y no alarmante. Al mismo tiempo, puedes pensar en el excelente trabajo que se ha realizado, que es el resultado del esfuerzo de los ingenieros del Centro de Desarrollo de Harley y los empleados de Porsche involucrados en el proyecto. Mi única queja fue que la caja de cambios era demasiado pesada y obtuve la respuesta de que el 50 por ciento de los resortes utilizados en las bicicletas de prueba son demasiado grandes y que las bicicletas de producción definitivamente no tendrán este problema.
Los datos son impresionantes
La V-Rod se enfrentó a un verdadero desafío cuando tomamos una carretera de montaña compuesta por una combinación de curvas. Sorprendentemente, Harley también fue manejable allí. Incluso a bajas velocidades, lo giré con bastante facilidad, por lo que ya estaba raspando el asfalto con las estriberas. Dicho esto, debo enfatizar su marco sólido y rígido, y elogiar la suspensión: es lo suficientemente suave como para ser cómoda, pero lo suficientemente rígida al mismo tiempo. Solo el pasajero que regaña los baches en los humildes asientos y las clavijas del basculante tiene algunos problemas con esto.
Una historia especial es el manejo de la motocicleta, que ciertamente es único. Allí, en la carretera de montaña, la Harley se sentía como pez en el agua, por lo que conducir con la barra en V fue un placer, a pesar de que la horquilla delantera está a 38° y su antecesora de 99 mm es relativamente corta. Al mismo tiempo, cabe mencionar los temores de algunos compañeros que aseguraban que la moto en las curvas se tiraba por momentos al suelo. A mí no me pasó a pesar de que probé tres ruedas en V diferentes. Tampoco hubo problemas con los frenos. Sin duda, el par de frenos de pinza de cuatro barras son muy buenos, al igual que los voluminosos neumáticos radiales D207 que se aferraron de manera convincente al pavimento de California.
Dada la posición alargada del conductor, la idea de un protector de botas de titanio como accesorio podría ser apropiada. Esto ya es mucho, ya que cubre hasta 75 elementos: desde el parabrisas hasta el respaldo del pasajero y las maletas.
La gama de equipos sin duda facilitará la vida a los nuevos propietarios de Harley, que tendrán que deducir aproximadamente la misma cantidad por una nueva V-Rod que tendrían que deducir por los modelos Big Twin más caros. Harley Davidson ha comenzado a jugar un juego diferente con la introducción de una nueva motocicleta refrigerada por líquido con un carácter tan radicalmente cambiado.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
motor refrigerado por líquido, 2 cilindros V 60 grados
Valvulas DOHC, 8
Volumen 1130 centímetros cúbicos
Agujero y movimiento mm × 100 72
compresión Inyección electrónica de combustible 11, 3: 1
Tomar placa múltiple en baño de aceite
Transmisión de potencia 6 marchas
Potencia máxima 84 kW (5 HP) a 115 rpm
Tuerca maxima 100 Nm a 7.000 rpm
Suspensión (delantera) Horquillas fijas f 49 mm, carrera 100 mm
Suspensión (trasera) Par de amortiguadores, 60 mm de recorrido
Frenos (delanteros) 2 bobinas de 292 mm, pinza de 4 pistones
Frenos (traseros) disco ф 292 mm, pinza de 4 pistones
Rueda adelante × 3.00 19
Neumático (delantero) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial
Entra en la rueda × 5.50 18
Banda elástica (preguntar) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial
Como marco / antepasados de la cabeza 39 / 99 mm
Distancia entre ejes 1713 mm
Altura del asiento desde el suelo 660 mm
Depósito de combustible 15 XNUMX litros
Peso (seco) kg 320
Representa y vende
Vendedor: Clase dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Brown
FOTO: Oli Tennent y Jason Critchell
