Características de Maz 525
Considere el predecesor de la serie BelAZ: MAZ-525.
El predecesor de la serie BelAZ - MAZ-525
Camión volquete minero en serie MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). El motivo de la aparición del camión minero de 25 toneladas es la necesidad de una técnica capaz de entregar bloques de granito de canteras para la construcción de presas. El MAZ-205 que existía en ese momento no era adecuado para este propósito debido a su baja capacidad de carga. Se instaló una reducción de potencia en el automóvil de 450 a 300 hp. Tanque diesel de 12 cilindros D-12A. El eje trasero, a diferencia del eje delantero, estaba unido rígidamente al bastidor, sin resortes, por lo que ninguna suspensión podía soportar las cargas de choque que se producen cuando el camión volquete se carga con seis metros cúbicos de adoquines (por cierto).
Para absorber los golpes de la carga transportada, el fondo se hizo doble, de láminas de acero con una junta de roble entre ellas. La carga se transfirió directamente al marco a través de seis almohadillas de goma. Enormes ruedas con un diámetro de neumático de 172 centímetros servían como principal amortiguador. La apariencia del automóvil ha sufrido una serie de cambios en el proceso de producción en masa. Si en la primera muestra, el capó del motor en la base era igual al ancho de la cabina, entonces se hizo mucho más estrecho, para ahorrar metal. El filtro de aceite-aire de contacto, que no encajaba debajo del capó, se colocó primero a la izquierda y luego a la derecha. La experiencia en canteras polvorientas sugirió una solución: instalar dos filtros.
Para seguridad de los mecánicos que le dieron servicio al diesel de este auto alto, primero se montó protección en los costados del capó (en la foto de la izquierda), un año después se abandonó. El número de refuerzos de cuerpo verticales se ha cambiado de siete a seis. La figura cromada de un bisonte, que se colocó en los capós del primer MAZ-525, luego se dividió en dos "botas": estos bajorrelieves se colocaron a los lados del capó, y aun así no siempre. Hasta la fecha, el único camión volquete que ha sobrevivido en Rusia está instalado como monumento cerca de la central hidroeléctrica de Krasnoyarsk. Durante la producción de automóviles en la planta de automóviles de Bielorrusia, el bisonte desapareció del capó y en su lugar aparecieron las inscripciones "BelAZ".
En 1959, en Zhodino, se intentó crear una silla de montar MAZ-525A para trabajar como parte de un tren de carretera con un semirremolque volquete BelAZ-5271 de diseño propio, diseñado para 45 toneladas de roca o tierra. Sin embargo, la experiencia no tuvo éxito y el semirremolque entró en serie solo en 1962 con un tractor BelAZ-540A más potente. Un año después del inicio de la producción del camión volquete para minería MAZ-525, el camión tractor MAZ-E-525D creado sobre esta base salió de las puertas de la planta de automóviles de Minsk. Fue diseñado para trabajar en conjunto con un raspador D-15 de 189 metros cúbicos, que solo podía manejar cuando transportaba mercancías y conducía vacío, y cuando llenaba el cuerpo, se adjuntaba un empujador al tren de carretera, el mismo MAZ . -. E-525D con lastre en el eje trasero.
Esto era necesario, ya que llenar el raspador requería 600 hp del tractor, mientras que la potencia del MAZ era de solo 300 hp. Sin embargo, la necesidad de un empujador en esta etapa no puede considerarse un factor negativo, ya que, en términos de consumo de combustible, el mantenimiento de la traílla con dos máquinas fue más eficiente que con una, el doble de potencia. Después de todo, el empujador no trabajaba con uno, sino con varios raspadores a la vez, y cuanto mayor era la distancia de transporte de carga, más raspadores podía tomar un empujador y mayor era la eficiencia de su uso.
La velocidad máxima del tractor con una mototraílla completamente cargada era de 28 km/h. Tenía unas dimensiones de 6730x3210x3400 mm y una distancia entre ejes de 4000 mm, 780 mm menos que la del volquete sobre cuyo chasis estaba construido. Directamente detrás de la cabina del MAZ-E-525D, se instaló un cabrestante accionado por motor con una fuerza de tracción de hasta 3500 kilogramos para controlar la traílla. En 1952, gracias a los esfuerzos del Instituto de Minería de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania, el depósito de trolebuses de Jarkov y el fideicomiso Soyuznerud, nació un nuevo tipo de transporte. En el chasis de los camiones volquete MAZ-205 y YaAZ-210E, y dos años más tarde, se crearon camiones volquete eléctricos con ruedas en el MAZ-525 de veinticinco toneladas.
El trolebús sobre el chasis de carreras MAZ-525 estaba equipado con dos motores eléctricos de trolebús del tipo DK-202 con una potencia total de 172 kW, controlados por un controlador y cuatro paneles de contacto del tipo TP-18 o TP-19. Los motores eléctricos también impulsaron la dirección asistida y el elevador de carrocería. La transmisión de energía eléctrica desde la central eléctrica a los motores eléctricos de los automóviles se realizó de la misma manera que con los trolebuses ordinarios: se colocaron cables a lo largo de la ruta de su trabajo, que tocaron camiones volquete eléctricos con dos arcos de techo instalados en ellos. . El trabajo de los conductores en tales máquinas fue más fácil que en los camiones volquete tradicionales.
Camión volquete MAZ-525: especificaciones
El desarrollo de la posguerra de la industria soviética condujo a un fuerte aumento en la extracción de minerales, que ya no podían ser retirados del cárter por camiones volquete ordinarios. Después de todo, la capacidad de los cuerpos producidos en masa al comienzo de la primera década de la posguerra MAZ-205 y YaAZ-210E era de 3,6 y 8 metros cúbicos, respectivamente, y la capacidad de carga no superaba las 6 y 10 toneladas, y la industria minera necesitaba un volquete casi el doble de estas cifras! El desarrollo y la producción de una máquina de este tipo se confió a la planta de automóviles de Minsk.
Una tarea tan difícil recayó sobre los hombros de Boris Lvovich Shaposhnik, el futuro jefe del famoso SKB MAZ, donde se crearon los portamisiles de ejes múltiples; en ese momento ya había trabajado como jefe de diseño, primero en ZIS y luego en la planta de automóviles de Novosibirsk, cuya construcción comenzó en 1945, pero incluso antes de la puesta en servicio fue transferido a otro departamento. Shaposhnik llegó a la planta de automóviles de Minsk junto con varios otros diseñadores de Novosibirsk en noviembre de 1949, asumiendo el cargo de jefe de la oficina de diseño de la planta (KEO). El objeto mencionado era la futura cantera MAZ-525. Para la industria automotriz nacional, este era un tipo de camión volquete fundamentalmente nuevo: ¡nunca antes se había producido nada como esto en nuestro país! Y todavía
(capacidad de carga de 25 toneladas, peso bruto de 49,5 toneladas, volumen de la carrocería de 14,3 metros cúbicos), tuvo una serie de soluciones técnicas que fueron progresivas para ese momento. Por ejemplo, por primera vez en nuestro país, el MAZ-525 utilizó una dirección asistida y cajas de cambios planetarias integradas en los cubos de las ruedas. El motor entregado desde Barnaul con 12 cilindros en forma de V desarrollaba 300 hp, el embrague era de doble disco y combinado con un embrague hidráulico que protegía la transmisión, ¡y el diámetro de las ruedas casi excedía la altura de un adulto!
Por supuesto, según los estándares actuales, la capacidad de la carrocería del primer camión volquete minero soviético MAZ-525 no es impresionante: los camiones volquete convencionales que se producen actualmente, diseñados para conducir en vías públicas, transportan aproximadamente la misma cantidad de carga a bordo. ¡Según los estándares de mediados del siglo pasado, la transferencia de más de 14 "cubos" en un vuelo se consideró un gran logro! A modo de comparación: en ese momento, el YaAZ-210E, el camión volquete de carretera nacional más grande, tenía un volumen de carrocería de seis "cubos" menos.
Poco después del inicio de la producción en masa en 1951, se realizaron varios cambios en la apariencia de la cantera: el revestimiento del radiador semicircular se reemplazó por uno rectangular, el ancho del capó se redujo en el punto de su interfaz con la cabina , y se quitaron los pequeños rieles de seguridad en los guardabarros delanteros. Es interesante que en 1954 apareció una modificación del camión volquete con dos motores de trolebús instalados debajo del capó con una potencia total de 234 hp y un pantógrafo montado en el techo de la cabina. Aunque este desarrollo no llegó a ser estándar, me pareció muy relevante: el diésel de 39 litros del modelo estándar era voraz, consumiendo 135 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros incluso en condiciones ideales.
En total, se fabricaron más de 1959 MAZ-800 en la Planta de Automóviles de Minsk hasta 525, después de lo cual su producción se transfirió a la ciudad de Zhodino a la recién inaugurada Planta de Automóviles de Bielorrusia.
Se convirtió en BelAZ
La planta, que hoy produce volquetes gigantes, no surgió de la nada: se creó sobre la base de la Planta Mecánica Zhodino, que producía vehículos de carretera y de evacuación. La resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS sobre el cambio de nombre a Fábrica de Automóviles de Bielorrusia está fechada el 17 de abril de 1958. En agosto, Nikolai Ivanovich Derevyanko, quien anteriormente trabajó como subdirector de MAZ, se convirtió en el locutor de la compañía recién formada.
Al equipo encabezado por él se le asignó la tarea no solo de organizar la producción rápida del MAZ-525 necesario para el país, sino también de crear una línea de ensamblaje para esto: nadie ha producido camiones volquete mineros que usen una máquina de este tipo en el mundo antes.
El primer Zhodino MAZ-525 de los componentes suministrados por Minsk se ensambló el 1 de noviembre de 1958, y esto a pesar de que muchos equipos aún no se habían puesto en funcionamiento. Pero ya en octubre de 1960, habiendo depurado la línea transportadora, lanzado su propia producción de prensas y soldadura, y también dominado la fabricación de los principales componentes y ensamblajes, la planta de automóviles de Bielorrusia entregó el milésimo MAZ-525 a los clientes.
El primer camión volquete minero doméstico se convirtió en la base para el desarrollo de camiones tractores sobre su base. Primero, en 1952, apareció el MAZ-E-525D, diseñado para remolcar un raspador D-15 de 189 cc, y ya la Planta de Automóviles de Bielorrusia experimentó con el MAZ-525, capaz de remolcar un semirremolque volquete de un solo eje. remolque - un remolque diseñado para transportar hasta 40 toneladas de carga a granel. Pero ni uno ni otro fueron ampliamente utilizados, principalmente debido a la potencia insuficiente del motor (por ejemplo, al verter el cuerpo, incluso se suponía que el raspador era empujado por un auto empujador, el mismo MAZ-525 con un lastre montado en el marco ). El camión volquete base tenía una serie de inconvenientes importantes. En primer lugar, tiene un exceso de ingeniería, demasiado metal, transmisión ineficiente, baja velocidad y eje trasero sin suspensión. Por lo tanto, ya en 1960, los diseñadores de la planta de automóviles de Bielorrusia comenzaron a diseñar un camión volquete minero BelAZ-540 fundamentalmente nuevo, que se convirtió en el antepasado de una gran familia de autos gigantes Zhodino bajo la marca BelAZ. Reemplazó el MAZ-525 en el transportador, cuya producción se redujo en 1965.
