Características del MAZ-500

MAZ 500 es una camioneta que se ha convertido en una verdadera leyenda. El primer camión cabover soviético se puso en producción en masa en 1965 y su producción continuó hasta 1977 inclusive. A pesar de que ha pasado muy poco tiempo desde el final de la producción, la camioneta MAZ 500 todavía tiene un precio. Se pueden encontrar en el territorio de los países de la CEI, se explotan activamente hasta el día de hoy. La carga útil, revolucionaria en el momento del lanzamiento, el ensamblaje de alta calidad y la facilidad de mantenimiento, convirtieron al MAZ 500 en el mejor automóvil en su categoría de carga durante mucho tiempo.

 

Descripción MAZ 500 y sus modificaciones

Los camiones MAZ-500 siguen en funcionamiento

El prototipo de este camión es el MAZ-200. Es cierto que, por diseño, los camiones no tienen mucho en común: tienen un diseño diferente. En particular, el MAZ-500 no tiene capó, su cabina está ubicada directamente sobre el compartimiento del motor. Esto dio a los ingenieros la capacidad de:

• reducir el peso del camión;
• aumentar la longitud de la plataforma de carga;
• aumentar la capacidad de carga en 0,5 toneladas.

Dadas las características sobresalientes del camión, se produjeron muchas modificaciones diferentes sobre la base del MAZ-500.

Echemos un vistazo más de cerca a las configuraciones de camiones más populares.

• MAZ-500 a bordo.

MAZ-500 a bordo con carrocería de madera

El MAZ 500 a bordo es la modificación básica de un camión. Su capacidad de carga declarada es de 7,5 toneladas, pero podía remolcar remolques de hasta 12 toneladas El MAZ 500 a bordo recibió el apodo popular "Zubrik" debido a la carcasa que estaba unida a la pared trasera de la cabina. La cubierta lateral del camión estaba hecha de madera, generalmente pintada de azul. Esta versión venía de serie con dirección asistida y transmisión manual de 5 velocidades.

• Camión volquete MAZ-500.

Foto MAZ-500 con carrocería de camión volquete

La modificación con volquete pertenece a la familia MAZ-500, pero en realidad tenía un índice de 503.

• Cabeza tractora MAZ-500.

Se produjo una modificación del camión tractor bajo el índice MAZ-504. Los camiones tractores de dos y tres ejes (MAZ-515) como parte de los trenes de carretera podían remolcar hasta 24 toneladas.

• Camión forestal MAZ-509.

Camión maderero MAZ-500

Especialmente para las necesidades de la silvicultura, se realizó una modificación especializada del camión MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Esta versión del camión no tenía carrocería y se producía con un chasis en el que se podía instalar el equipamiento necesario.

• MAZ-500A.

En esta modificación, que comenzó a producirse en 1970, el camión tenía una distancia entre ejes aumentada en 10 cm y cumplía con los estándares europeos. La capacidad de carga era de 8 toneladas. Para la versión de segunda generación, se cambió la relación de transmisión final, por lo que fue posible aumentar la velocidad, hasta 85 km / h. En cuanto a las diferencias visuales, se eliminó la carcasa característica detrás de la cabina del MAZ-500 de segunda generación y se agregó un repetidor de señal de giro al nivel de las manijas de las puertas.

• Camión de combustible MAZ-500.

Camión de combustible MAZ-500

Otras modificaciones de camiones que son menos comunes incluyen:

• Versión a bordo del MAZ-500V con cuerpo de metal;
• MAZ-500G en versión embarcada y base extendida;
• MAZ-505 con tracción total;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 en versión tropical;
• MAZ-500S / MAZ-512 en la versión norte.

Otro automóvil extremadamente común fue una grúa basada en el MAZ-500. El camión grúa "Ivanovets" KS-3571 se montó en el chasis de un camión de segunda generación. En tal tándem, la brigada especial se distinguió por su impresionante capacidad de carga, maniobrabilidad y amplitud de acción. Hasta ahora, los camiones grúa MAZ-500 "Ivanovets" se utilizan activamente en obras de construcción, obras públicas y agricultura.

MAZ-500 con camión grúa

Especificaciones MAZ-500

En el momento del lanzamiento, las características del MAZ-500 parecían realmente impresionantes: el automóvil superaba las capacidades de muchos de sus competidores. En particular, fue el primer camión cabover producido en la URSS.

Pero ganó el amor popular con su confiabilidad y fiabilidad. Una de las características distintivas del MAZ-500 es que puede operar con una falla completa del equipo eléctrico. Y esto significa que el automóvil arranca sin problemas incluso en climas fríos, basta con arrancarlo desde el "empujador". Por la misma razón, el MAZ-500 militar, que todavía está en servicio, se ha generalizado, incluso a pesar de la falta de tracción total en la modificación básica.

Detengámonos con más detalle en las características técnicas de la primera generación MAZ-500. La capacidad de carga de la modificación básica es de 7,5 toneladas. El peso muerto de la máquina es de 6,5 toneladas. El camión se fabricó en tres longitudes de carrocería:

• 4,86 metros;
• 2,48 metros;
• metros 0,67

MAZ-500 dimensiones:

Dimensiones del camión base MAZ-500

Длинный	metros 7,14
Ancho	metros 2,5
Altura (hasta el nivel máximo de la cabina, excluyendo el cuerpo)	metros 2,65
Limpieza del piso	metros 0,29
fórmula de la rueda	* 4 2, 4*4, 6*2
Tanque de combustible MAZ-500	200 litros

Ahora veamos cómo han cambiado las dimensiones y las características técnicas del MAZ-500A de segunda generación.

MAZ-500 militar de segunda generación (con rejilla de malla)

Carga útil MAZ-500	8 toneladas
Peso del remolque	12 toneladas
Distancia entre ejes	metros 3,95
Limpieza del piso	metros 0,27
Длинный	metros 7,14
Ancho	metros 2,5
Altura (en cabina, sin carrocería)	metros 2,65
Depósito de combustible	200l

Como se puede ver en las tablas, las dimensiones del MAZ-500 de la primera y la segunda generación no han cambiado; las dimensiones de los camiones se han mantenido iguales. Pero debido a la redistribución del diseño, fue posible liberar espacio adicional para la parte de carga y aumentar la capacidad de carga del MAZ-500A a 8 mil kg. El aumento del peso propio condujo a una ligera disminución de la distancia al suelo: disminuyó en 20 mm. El tanque de combustible se mantuvo igual: 200 litros. El consumo del MAZ-500 de primera y segunda generación en ciclo combinado es de 22 l/100 km.

Motor MAZ-500

El motor MAZ-500 tiene un diseño en forma de V y fácil acceso para mantenimiento

Como motor, el MAZ-500 estaba equipado con una unidad YaMZ-236 de seis cilindros fabricada por Yaroslavl Motor Plant. La planta de energía se distinguió por una buena combinación de eficiencia de combustible y rendimiento, lo que fue especialmente importante para los camiones urbanos. Además, el motor funciona de manera estable en un amplio rango de temperatura, tiene una larga vida útil y generalmente se distingue por su confiabilidad y calidad de construcción.

El uso del motor YaMZ-236 en el MAZ-500 permitió obtener otras ventajas. En particular, debido a la disposición en forma de V de los cilindros, el motor tenía dimensiones más pequeñas. Esto es lo que hizo posible ensamblar el MAZ-500 sin capó y colocar el motor claramente debajo de la cabina. Además, gracias al diseño en forma de V, fue posible ubicar las unidades lubricadas en lugares accesibles. El mantenimiento del motor del MAZ-500 era realmente sencillo en comparación con otros camiones que existían en ese momento.

En el diseño del motor YaMZ-236 en el MAZ-500, se aplicaron algunas tecnologías innovadoras. Las bombas de inyección se combinaron en una sola unidad y funcionaron por separado de los inyectores en las culatas. El módulo de combustible en sí está ubicado en el colapso de los bloques. El motor tiene solo un árbol de levas en cabeza y una configuración de cárter.

Muchos elementos del motor YaMZ-236 en el MAZ-500 se fabricaron utilizando métodos innovadores para los años 70: moldeo por inyección y estampado. Como resultado, el motor resultó ser tan exitoso que las centrales eléctricas de este modelo todavía están instaladas en camiones y equipos especiales.

Características técnicas del motor YaMZ-236 en el MAZ-500

Motor YaMZ-236 en MAZ-500

Velocidad de producción del motor YaMZ-236	YAME-236
Número de cilindros	6
Proporcionando	ángulo recto en forma de v
Ciclo	De cuatro tiempos
en que orden estan los cilindros	1-4-2-5-3-6
Carga de trabajo	11,15 litros
Relación de compresión de combustible	16,5
Energía	180 HP
Tuerca maxima	1500 rpm
Peso del motor	kg 1170

Las dimensiones generales del motor YaMZ-236 en el MAZ-500 son las siguientes:

• Longitud 1,02 m;
• Ancho 1006m;
• Altura 1195m.

Completo con caja de cambios y embrague, el motor tiene una longitud de 1796 m.

Para la planta de energía en el MAZ-500, se propuso un sistema de lubricación mixta: algunos de los conjuntos (cojinetes principales y de biela, bujes de biela y balancines, cojinetes esféricos de biela, bujes de empuje) están lubricados con aceite a presión. Los engranajes, las levas del árbol de levas y los cojinetes están recubiertos con aceite salpicado.

Para limpiar el aceite en el motor MAZ-500, se instalan dos filtros de aceite. El elemento filtrante se utiliza para la limpieza general del fluido técnico y la eliminación de grandes impurezas mecánicas. El segundo filtro de aceite fino es un diseño centrífugo con propulsión a chorro.

Para enfriar el aceite, se instala un enfriador de aceite, ubicado por separado del motor.

Puesto de control MAZ-500

Esquema de la caja de cambios MAZ-500

Se instaló una caja de cambios de tres vías en el MAZ-500. La transmisión manual tenía cinco velocidades. Quinta marcha: sobremarcha, los sincronizadores estaban en las etapas segunda-tercera y cuarta-quinta. Dado que las marchas de la primera marcha no tienen sincronizador, el cambio a la primera marcha solo se puede realizar con una disminución significativa de la velocidad del camión.

Una característica de la configuración del MAZ-500 era que el puesto de control estaba lejos del conductor. Para compensar esta distancia, se instaló un control remoto en el camión, con la ayuda del cual se cambiaron las marchas. Tal diseño no difirió en particular confiabilidad, ya que se aflojó el mecanismo de control remoto.

Todos los engranajes de la transmisión, a excepción de 1ra, reversa y PTO, están constantemente engranados con los engranajes correspondientes de los ejes de entrada y salida. Sus dientes tienen una disposición en espiral, que se realiza para aumentar la vida útil y reducir el ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios MAZ-500. Además, para reducir el ruido, el engranaje del eje intermedio tiene una corona con un resorte amortiguador instalado.

Para aumentar la vida útil de la transmisión, todos los ejes y engranajes del reductor están hechos de aleación de acero y se cementan y tratan térmicamente después de la fundición.

Los dientes del engranaje de la caja de cambios se lubrican desde debajo del cárter. Los casquillos, que actúan como cojinetes de empuje para los engranajes del eje principal, se humedecen con aceite a presión. El aceite proviene de la bomba de aceite ubicada en la pared frontal del cárter.

A medida que giran los engranajes de la transmisión, se succiona aceite donde se desenganchan los dientes. La inyección de aceite se produce en los puntos de contacto de los dientes.

Una trampa de aceite con un elemento magnético se encuentra en la parte inferior de la bandeja de la transmisión para limpiar el aceite. Retiene virutas y partículas de metal, limpiando eficazmente el aceite de engranajes.

El esquema de cambio de marchas del MAZ-500 es el siguiente:

Esquema de cambio de marchas en un camión MAZ-500

En general, la caja MAZ-500 es fuerte y confiable. Ella tiene una característica. La bomba de aceite de la transmisión no funciona cuando el motor está parado. Por lo tanto, si el motor no está funcionando, el aceite de transmisión no ingresa a la caja. Este punto debe tenerse en cuenta al remolcar un camión.

Dirección MAZ-500

Esquema de dirección MAZ-500

La dirección simple pero al mismo tiempo confiable del MAZ-500 fue innovadora para su época. El camión recibió un refuerzo hidráulico y una columna de dirección telescópica, gracias a la cual se podía ajustar el alcance del volante.

Dirección MAZ-500 se puede configurar

El diseño de dirección bien pensado no solo convirtió a la MAZ-500 en una de las camionetas más convenientes para conducir. También facilitó el mantenimiento de la bomba, la dirección asistida y otros mecanismos de dirección, ya que todos los elementos lubricados y reemplazables eran fácilmente accesibles para su inspección y reemplazo.

El mecanismo de dirección MAZ-500 combina el trabajo de los siguientes elementos estructurales:

• columna de dirección;
• Dirección asistida;
• punta del cilindro de potencia;
• volante;
• tambor del freno;
• viga del eje delantero.

El principio de funcionamiento del mecanismo de dirección MAZ-500 es el siguiente. En primer lugar, la bomba de presión transfiere presión al reforzador hidráulico. Si el camión se mueve en línea recta, entonces la dirección asistida está al ralentí. Al girar la máquina, el carrete comienza a moverse, como resultado, el aceite hidráulico ingresa a la cavidad del cilindro de potencia. Si aumenta el ángulo de dirección, también aumenta el diámetro del canal. Esto aumenta la presión sobre la cremallera de dirección.

Los puntos más débiles del mecanismo de dirección son:

• carrete: con daños menores, se puede restaurar, pero la mayoría de las veces se requiere instalar uno nuevo ensamblado con el cuerpo;
• varilla del cilindro de potencia: la varilla en sí tiene un margen de seguridad suficiente, pero tiene un hilo débil; los defectos menores se pueden eliminar rectificando y aplicando una nueva rosca;
• cilindro de potencia: su superficie de trabajo está sujeta a desgaste que, con una ligera abrasión, se puede restaurar mediante el pavonado.

Conduce un MAZ-500

El diseño del reforzador hidráulico MAZ-500.

Debido a la presencia de un refuerzo hidráulico, el conductor MAZ-500 no tuvo que hacer una gran amplitud con el volante. Las sacudidas y los golpes al pasar por baches también disminuyeron, es decir, el automóvil se manejó en tales condiciones.

La dirección asistida del MAZ-500 consta de un distribuidor y un cilindro de potencia. Sus elementos constitutivos son:

• bomba de paletas (instalada directamente en el motor);
• recipiente para aceite;
• mangueras

El caudal de fluido que circula en la dirección asistida está regulado por un distribuidor. Dirige el flujo de la bomba al cilindro de potencia. Así, cuando la bomba está funcionando, se obtiene un circuito cerrado.

Esquema de la dirección asistida (GUR) en el MAZ-500

Cabe señalar que el refuerzo hidráulico MAZ-500 difiere notablemente de la dirección asistida, que se instala en los automóviles modernos. La dirección asistida de Mazovsky tenía una bomba de baja potencia, por lo que el conductor todavía tiene que hacer un esfuerzo para controlar el camión. También hubo problemas durante la operación de invierno. El diseño de la dirección asistida no protegió el aceite de las líneas hidráulicas contra la congelación.

Para eliminar estas deficiencias, los propietarios cambiaron la dirección nativa del MAZ-500 a unidades más modernas con un diseño más completo. De hecho, hoy en día es muy raro encontrar un MAZ-500 con dirección nativa y un refuerzo hidráulico sin modificar.

Tren de aterrizaje

El camión MAZ-500 se fabricó en diferentes longitudes y con diferentes fórmulas de ruedas:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Todas las modificaciones de la máquina se ensamblaron en un marco remachado. Los ejes delantero y trasero del MAZ-500 estaban equipados con resortes alargados, lo que le dio al camión un andar suave y parejo. Esta cualidad fue especialmente apreciada por los camioneros, para quienes viajar en el MAZ-500 era mucho más cómodo que en otros modelos de camiones.

Eje trasero MAZ-500

Las ruedas del eje delantero son de un solo lado y las ruedas del eje trasero son de dos lados, sin discos.

Esquema de suspensión MAZ-500

La suspensión del MAZ-500 también desempeñó un papel importante en el funcionamiento del motor. Tenía un par desigual, lo que provocó un aumento de las vibraciones. Para proteger el chasis de cargas de choque adicionales, la suspensión tuvo que hacerse más suave y flexible.

Para tener en cuenta todos los matices, el diseño de la suspensión se hizo triciclo. Un soporte está ubicado en la parte delantera, dos más están a los lados, al lado de la carcasa del volante. El cuarto soporte de apoyo se encuentra en la carcasa de la caja de cambios. Es necesario ajustar el soporte después del mantenimiento para eliminar el exceso de carga del amortiguador. El trabajo se realiza con el motor parado.

También debe controlar el estado de los remaches y las conexiones atornilladas. Durante el funcionamiento del camión, se aflojan, lo que se puede determinar por el característico sonido de traqueteo. Los pernos sueltos deben apretarse tanto como sea posible. En cuanto a los remaches sueltos, se cortan y se instalan nuevos. El remachado se realiza con remaches calientes.

Además de verificar las conexiones al realizar el mantenimiento del chasis y la suspensión del MAZ-500, es necesario inspeccionar el marco. La aparición de óxido debe controlarse y eliminarse en la etapa inicial, ya que la propagación de la corrosión reducirá la resistencia a la fatiga del bastidor del camión.

Las características técnicas de la suspensión de resorte delantera MAZ-500 son las siguientes:

• número de hojas - 11;
• sección de las primeras cuatro hojas 90x10 mm, el resto 90x9 mm;
• la distancia entre los ejes centrales de los soportes de resorte es de 1420 mm;
• diámetro del pasador de resorte - 32 mm.

Características técnicas de la suspensión trasera de muelles:

• número de hojas - 12;
• sección de hoja - 90x12 mm;
• la distancia entre los ejes centrales de los soportes de resorte es de 1520 mm;
• diámetro del pasador de resorte - 50 mm.

Para los ejes delantero y trasero del MAZ-500, se utilizó una suspensión de resorte semielíptica longitudinal. Los resortes absorben eficazmente las vibraciones en el plano vertical y garantizan la transferencia de la fuerza de tracción y frenado del eje motriz al bastidor.

Las fuerzas de frenado y par se transfieren al eje de dirección. La suspensión de resorte del eje de dirección proporciona la cinemática necesaria del mecanismo de dirección.

La suspensión delantera está equipada con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y la suspensión trasera está equipada con ballestas adicionales.

Cabina MAZ 500

Dependiendo del dispositivo MAZ 500, la cabina podría tener el siguiente diseño:

• Solo,
• Doble,
• Triple.

Las modificaciones del MAZ-500 con una sola cabina no entraron en producción en masa y existieron en cantidades de piezas como prototipos.

Vehículo de prueba MAZ-500 con cabina simple

En el volquete MAZ-500 se instaló una cabina doble, y el resto de los camiones tenían una cabina triple con asientos separados para el conductor y dos pasajeros.

También se proporcionó una litera completa en la cabina doble y triple del MAZ-500.

Salpicadero dentro de la cabina MAZ-500

Hoy, el interior del MAZ-500 no es impresionante y parece al menos ascético. Pero en el momento del lanzamiento, el camión no se quedó atrás de otros modelos de camiones en el mercado en términos de comodidad y, en algunos casos, incluso superó a sus compañeros de clase. En general, los propietarios destacan el cómodo diseño de los asientos, la posición elevada de los asientos, la amplia zona acristalada y la buena disposición de los instrumentos. En el MAZ-500 moderno, la cabina suele ser ajustable. En particular, se están instalando sillas más cómodas y se está mejorando la cama.

Anteriormente escribimos sobre las características técnicas del MAZ 4370 Zubrenok.