Gran Premio de Italia - Detalles del circuito de Monza - Gran Premio de Monza
contenido
Esperando el Gran Premio de Italia, que es 2012 Estoy celebrando Año 90 desde la primera edición, te invitamos a descubrir Autódromo de Monza.
El circuito Lombard, que alberga la decimotercera etapa del Campeonato del Mundo de F1 2012, es el más rápido del Circus (en St. 2003 Michael Schumacher ganó a una velocidad media 247,586 km / h), así como una de las pocas que aún quedan en el calendario, que cuenta con más de veinte años de historia.
Al navegar por la galería, encontrará todos los detalles. carril... Líneas rectas, curvas y todo lo que ha hecho de esta cinta asfáltica una leyenda a lo largo de los años.
Arranque directo
Il línea de salida directa es uno de los más largos del mundo (1.194,40 metros).
En esta etapa que comienza desde el final Curva parabólica, se alcanzan velocidades muy elevadas (superiores a 370 km / h).
Primera forma de realización
Hay que frenar mucho (370 a 75 km / h) antes de entrar en este estrecho giro a la derecha de 90 grados, seguido de un giro a la izquierda abrupto.
Confirmación actual Primera forma de realización se remonta al año 2000. Se construyó una chicane en 1972 para reducir la velocidad de entrada Curva de Biassono mientras que en 1976 esta parte del camino constaba de dos giros a la izquierda y dos a la derecha para mejorar aún más la seguridad.
Curva de Biassono
La Curva de Biassono (de 1922 a 1926 se llamó Curva Grande) tiende a la derecha, tiene un radio muy amplio (unos 300 metros), y solo los pilotos más talentosos pueden chocar con él, ahogando por completo los pies en el pedal del acelerador.
En este tramo del recorrido se pueden alcanzar velocidades de hasta 335 km / h.
Segunda variante
La Segunda variante, también llamado Variante della roja, necesitas superar una velocidad de poco más de 100 km / h (es lógico que tengas que frenar mucho, ya que vienes de Curva de Biassono) y consta de una S de izquierda a derecha, modificada en 2000 y menos estrecha que la "versión" anterior.
Originalmente llamado curva de Roggia (debido a un curso de agua que se elevaba cerca), en 1976 se convirtió en una opción de reducción de velocidad.
La primera curva de lesmo
La La primera curva de lesmo tiende a la derecha, tiene un radio de 75 metros y una velocidad de unos 180 km / h.
Rodeado de árboles (por esto originalmente se llamaba Curva de los Robles), también cambió su nombre a Curvetta di Lesmo, dada la pequeña extensión y proximidad a la ciudad del mismo nombre.
La segunda curva de lesmo
En este giro a la izquierda, es difícil mantener el coche en la carretera, que se desplaza a una velocidad de unos 160 km / hy sólo 200 metros por la carretera. La primera curva de lesmo.
La La segunda curva de lesmo"Ralentizado" entre 1994 y 1995, ahora tiene un alcance de 35 metros. En 1922 se llamó Curva 100 metros mientras que en 1927 se llamó Кривая Bosque de los ciervos... Hasta principios de los noventa, antes del cambio de ruta, se superaba a casi 300 kilómetros por hora.
Curva del Serrallo
Parece una línea recta, pero de hecho hay Curva del Serrallo Consiste en un giro a la izquierda muy pequeño con un radio de 600 metros, seguido de un tramo recto que cruza la curva. North Upland anillo de alta velocidad.
En este lugar (llamado así por el pabellón de caza del rey) se alcanza una velocidad de unos 330 km / h.
Opción Askari
Un giro a la izquierda, luego uno a la derecha e inmediatamente seguido de otro a la izquierda: debes superar tres cambios de dirección a una velocidad de unos 200 km / h.
Originalmente llamado Curva del Plátano (o del Vialone al pasar por la avenida que conduce al hipódromo) cambió de nombre en 1955 cuando el 26 de mayo Alberto Askari pierde la vida en este punto durante la práctica privada.
En 1972, se construyó una chicane para reducir la velocidad de entrada, y en 1974 se convirtió en una opción después de nuevos cambios en el ancho y la rampa.
Curva parabólica
La Curva parabólica viaja a una velocidad de unos 180 km / hy tiene un radio creciente, lo que le permite superar el último tramo a plena aceleración.
En los XNUMX, esta parte de la pista tenía una acera que constaba de muchos cubos. pórfido y consistía en dos curvas de la horquilla conectadas por una línea recta corta. El estado actual se remonta a 1955.
